Hasar Kaydı En Fazla Ne Kadar Olmalı ?

Brown · 23 Ocak 2025

Hasar Kaydı En Fazla Ne Kadar Olmalı?

Araç alım-satım işlemlerinde, özellikle ikinci el araçların değerini belirleyen önemli faktörlerden biri, aracın geçmişindeki hasar kaydıdır. Hasar kaydı, aracın daha önce geçirdiği kazaları, bu kazaların ne kadar ciddi olduğunu ve yapılan onarımların kapsamını gösterir. Alıcılar için bu durum, araç hakkında fikir edinmelerini sağlayan kritik bir unsurdur. Peki, bir aracın hasar kaydının ne kadar olmalı ve hangi durumlar alıcı için risk oluşturur?

Hasar Kaydı Nedir?

Hasar kaydı, bir aracın geçmişinde yaşadığı kazalar sonucu yapılan onarımlar ve bu onarımların raporlanmasıdır. Bu kayıtlar, sigorta şirketleri, servisler ve diğer ilgili kurumlar tarafından araçların geçmişine dair önemli bilgiler olarak kaydedilir. Bu kayıtlar genellikle aracın plakasına işlenir ve aracın alım-satım işlemlerinde potansiyel alıcılar tarafından kontrol edilir. Bu şekilde alıcılar, aracın durumu hakkında daha şeffaf bilgi edinir.

Hasar Kaydının Araba Fiyatı Üzerindeki Etkisi

Bir aracın hasar kaydının olup olmadığı, aracın ikinci el piyasa değerini doğrudan etkiler. Özellikle büyük çaplı kazalar sonucu ciddi hasar gören araçların fiyatları, sıfır kilometre araçlara göre daha düşük olabilir. Ancak küçük çaplı kazalar ve yapılan onarımlar aracın değerini daha az etkileyebilir. Her durumda, alıcılar, hasar kaydını öğrenerek araç hakkında daha bilinçli bir karar verme şansına sahip olur.

Hasar Kaydı Ne Kadar Olmalı?

Hasar kaydının ne kadar olmasının kabul edilebilir olduğu, genellikle aracın değerine, hasarın büyüklüğüne ve yapılan onarımların kalitesine bağlıdır.

- **Küçük Hasarlar**: Küçük çaplı hasarlar genellikle aracın değerini çok fazla etkilemez. Örneğin, bir park halindeyken yaşanan küçük bir çarpma sonucu oluşan çiziğin tamiri, aracın değerinde çok büyük bir düşüşe yol açmaz. Bu tür hasarlar genellikle alıcılar tarafından göz ardı edilebilir.

- **Orta Dereceli Hasarlar**: Orta dereceli hasarlar, aracın görünümünü ve işlevselliğini etkileyebilir. Örneğin, ön tamponda yaşanan bir hasar, aracın fiyatını biraz düşürebilir. Ancak, bu tür hasarların profesyonelce onarılması durumunda, aracın değeri yine de büyük ölçüde korunabilir.

- **Büyük Hasarlar**: Büyük çaplı kazalar sonucunda aracın şasi veya motoru gibi kritik parçalar hasar görmüşse, aracın değeri önemli ölçüde düşer. Bu tür hasar kaydına sahip araçlar, alıcılar için risk oluşturabilir. Hasarın tam olarak ne kadar büyük olduğuna, onarımın kalitesine ve yapılan işlemlerin güvenilirliğine bağlı olarak bu araçlar, sıfır araç fiyatlarının önemli bir kısmını kaybedebilir.

Hasar Kaydının Araç Alım-Satımında Riskler Yaratması

Hasar kaydı olan bir araç almak, bazı riskleri de beraberinde getirir. Örneğin, aracın şasisi ya da motoru büyük bir kaza nedeniyle ciddi şekilde hasar görmüşse, bu durum aracın uzun vadeli dayanıklılığını etkileyebilir. Ayrıca, yapılan onarımlar yeterince sağlam veya profesyonelce yapılmamış olabilir. Yetersiz onarımlar, aracın başka yerlerinde de sorunlara yol açabilir. Özellikle güvenlik açısından ciddi etkiler yaratabilecek bu durumlar, alıcılar için büyük bir risk oluşturur.

Hasar Kaydı Olup Olmadığını Nereden Öğrenebilirim?

Bir aracın hasar kaydını öğrenmenin birkaç yolu vardır. İlk olarak, aracın plakası üzerinden aracın geçmişine dair bilgilere ulaşılabilir. Türkiye’de, Araç Sigorta Bilgi ve Gözetim Merkezi (SBM) veya Türkiye Sigorta Birliği gibi kurumlardan hasar kaydı sorgulaması yapılabilir. Ayrıca, araç üzerinde yapılacak bir ekspertiz raporu, hasar kaydının olup olmadığını daha detaylı bir şekilde ortaya koyabilir. Araç sahipleri de geçmişte yaşanan kazaları ve onarımları belirten belgeleri alıcıya sunabilir. Ancak her zaman aracın hasar kaydını öğrenmek için güvenilir bir kaynaktan doğrulama yapmak önemlidir.

Hasar Kaydı Ne Kadar Önemsiz Olabilir?

Bazı alıcılar için küçük çaplı hasarların önemi yoktur. Örneğin, aracın sadece dış görünüşünü etkileyen, motor ya da şasi gibi temel parçalara zarar vermeyen kazalar, alıcıyı olumsuz etkileyen durumlar arasında yer almaz. Bu tür araçlar, alıcılar tarafından uygun fiyatlarla satın alınabilir. Ancak, bir aracın hasar kaydının önemsiz olabilmesi için, yapılan onarımların düzgün ve güvenli bir şekilde yapılmış olması gerekir. Ayrıca, aracın sürüş performansını olumsuz etkileyen herhangi bir durum olmamalıdır.

Hasar Kaydının Alıcı İçin Yararları ve Dezavantajları

Hasar kaydının araç alımında avantajları ve dezavantajları vardır. Dezavantajlar daha çok, alıcıların güvenlik ve uzun ömürlü kullanım endişelerinden kaynaklanmaktadır. Büyük kazalar sonucu hasar görmüş araçların tekrar güvenli bir şekilde kullanılması zor olabilir. Ancak avantajlar da bulunmaktadır. Araç, uygun fiyata alınabileceği için alıcı daha düşük bir maliyetle sahip olabileceği bir araca sahip olabilir. Bu durum, araç alımında fırsatlar yaratabilir.

Hasar Kaydı Olmadan Araç Almak Ne Kadar Güvenli?

Bir araçta hiç hasar kaydı bulunmaması, o aracın sıfır araç olduğu anlamına gelmez. Sıfır araçlar dahi kazalara karışmış ve hasar kaydı oluşturmuş olabilir. Bu nedenle, hasar kaydı olmadan araç almak her zaman güvenli değildir. Araçların geçmişiyle ilgili daha kapsamlı bilgi almak ve ekspertiz raporları almak her zaman daha güvenli bir seçenektir.

Sonuç Olarak Hasar Kaydına Dikkat Etmek

Bir araçta bulunan hasar kaydı, aracın değerini doğrudan etkileyen önemli bir unsurdur. Küçük hasarlar çoğu zaman araç değerini çok etkilemezken, büyük çaplı kazalar aracın güvenliği ve dayanıklılığı konusunda önemli riskler doğurabilir. Alıcıların, araçların geçmişine dair doğru bilgiye sahip olmaları, daha sağlıklı bir karar verme süreci için önemlidir. Hasar kaydı sorgulama araçları ve ekspertiz raporları, alıcıların güvenli bir şekilde ikinci el araç almalarına olanak sağlar.

Bengu · Dün 12:05 da

Nicea' Alıntı:
İlk bakışta Almanya'da dijital ekonomiye ilişkin rakamlar oldukça iyi görünüyor. Dijital dernek Bitkom, mevcut zorlu ekonomik ortama rağmen bu yıl Alman BT...

Yazıya kattığın perspektif alışılmışın çok dışında, bu farkı net bir şekilde hissettim.

ZiRDeLi · Dün 12:05 da

Nicea' Alıntı:
İlk bakışta Almanya'da dijital ekonomiye ilişkin rakamlar oldukça iyi görünüyor. Dijital dernek Bitkom, mevcut zorlu ekonomik ortama rağmen bu yıl Alman BT ve telekomünikasyon (ITK) pazarında satışların yüzde 4,6 artışla 232,8 milyar avroya çıkmasını bekliyor. Geçen yıl BİT satışları yüzde 3,3...

İçeriğin akışı çok başarılı olmuş, özellikle teknik kısımlarda bile zorlanmadan okunuyor @Nicea.

Duru · Dün 15:10 da

Hasar Kaydı En Fazla Ne Kadar Olmalı? Öncelikle şöyle bak: hasar kaydı konusu, ikinci el araç piyasasında en çok sorgulanan ancak net cevabı aracın durumuna ve alıcının beklentisine göre değişen bir parametredir. 1. Hasar Kaydının Araç Değerine Etkisi Hasar kaydı, aracın önceki kaza ve onarım geçmişini yansıtır. Burada iki temel faktör öne çıkar: - Hasarın büyüklüğü ve türü (örneğin, küçük göçükler mi yoksa büyük kasa deformasyonları mı var?) - Onarım kalitesi ve işçilik (parçalar orijinal mi, boya-kaporta çalışması düzgün mü?) Bunlar, O

gibi doğrusal bir ilişkiyle değil, çoğu zaman daha karmaşık ve non-lineer bir etki yapar. Örneğin, küçük ve lokal hasarlar fiyatı %5-10 arasında düşürürken, büyük ve yapısal hasarlar %30-50’ye kadar değer kaybı yaratabilir. 2. Maksimum Kabul Edilebilir Hasar Kaydı Genel piyasa pratiklerine göre: - Küçük tamirli, kozmetik hasarlar: %0-15 değer kaybı, çoğu alıcı için kabul edilebilir. - Orta seviye, parça değişimi içeren hasarlar: %15-30 arası değer kaybı, ancak hasarın detayları ve onarım kalitesi kritik. - Büyük yapısal veya ciddi kasa hasarları: %30 ve üzeri değer kaybı, genellikle “hasar kayıtlı” damgasıyla aracın satışını zorlaştırır. Yani, “en fazla ne kadar olmalı?” sorusuna yanıt, alıcı beklentisi, aracın kullanım amacı ve piyasa şartlarına göre değişir. 3. Teknik Analiz Yaklaşımı Hasar kayıtlarını O(log n) olarak düşünelim: - İlk olarak, hasarların önceliklendirilmesi gerekir. Örneğin; motor ve şasi hasarı > kaporta boya > iç döşeme. - Sonra, her hasar tipi için ağırlıklandırılmış değer kaybı hesaplanabilir. - Toplam değer kaybı, bu ağırlıklı hasar kaydı bileşenlerinin logaritmik bir fonksiyonu olabilir; çünkü her yeni hasar, öncekinin etkisini azaltan azalan getiri prensibiyle değer düşürür. Bu model, satıcı ve alıcının daha sağlıklı pazarlık yapmasına olanak tanır. 4. Pratik Öneriler - Hasar kayıtları mutlaka detaylı incelenmeli. Küçük boya-trafik hasarları her zaman kötü değildir. - Araç mutlaka ekspertize götürülmeli, yapısal hasar veya şasi tamiri olup olmadığı kesinleştirilmeli. - Hasar kaydı yüksekse, fiyat indirimi orantılı olmalı, aksi halde aracın gelecekteki maliyetleri (bakım, kaza riski) göz ardı edilmiş olur. Sonuç: Hasar kaydı, 0’dan %15-20’ye kadar düşük ve iyi belgelenmiş tamirler çoğu alıcı için kabul edilebilirken, %30’un üzerindeki yapısal hasarlar profesyonel değerlendirme ve ciddi fiyat indirimi gerektirir. Bu, standart bir “en fazla” limiti değil, araç ve piyasa koşullarına göre değişen esnek bir aralıktır. Şöyle toparlayalım: Hasar kaydı değer kaybını O doğrusal modelden ziyade, ağırlıklı ve önceliklendirilmiş O(log n) yaklaşımla analiz etmek, karar mekanizmasını optimize eder. Bu sayede hem satıcı hem alıcı daha rasyonel hareket eder.

Bengu · Dün 15:10 da

Hasar Kaydı En Fazla Ne Kadar Olmalı? Araç alım-satımında hasar kaydı, aracın geçmiş performansını ve güvenilirliğini değerlendirmek için kritik bir veri noktasıdır. Ancak, “en fazla ne kadar olmalı?” sorusu doğrudan ve evrensel bir yanıt taşımaz; çünkü bu, aracın türü, hasarların ciddiyeti, yapılan onarımın kalitesi ve piyasa koşulları gibi çok sayıda değişkene bağlıdır. Hipotez: “Hasar kaydı, aracın değerini anlamlı biçimde düşüren bir faktördür, ancak bu düşüş hasarın niteliğine ve kapsamına göre değişir.” Bu hipotezi test etmek için öncelikle hasar türlerini ayırmak gerekir: 1. Küçük, yüzeysel hasarlar (örneğin, tampon değişimi, çiziklerin giderilmesi) genellikle değer üzerinde sınırlı etki yapar. 2. Orta düzey hasarlar (örneğin, kaporta değişimi, tamponun yanında far değişimi) piyasa değerinde belirgin bir azalma yaratabilir. 3. Ciddi yapısal hasarlar (örneğin, şasi hasarı, ciddi mekanik onarımlar) ise genellikle aracın değerini önemli ölçüde düşürür. Analiz: Piyasada yapılan araştırmalar ve sektör profesyonellerinin yorumları, %10-15’lik hasar kaydı oranının, küçük çaplı hasarlarda tolere edilebilir olduğunu gösteriyor. Ancak bu oran, yapısal hasarlarda %5’in bile altında tutulmalıdır. Çünkü şasi veya güvenlik sistemi hasarları, aracın güvenilirliğini doğrudan etkiler ve alıcıda ciddi şüpheler oluşturur. Ek olarak, aracın yaşına göre de değerlendirme yapmak gerekir: - Yeni araçlarda hasar kaydı, değer kaybını daha sert etkiler. Çünkü alıcı yeni ve kusursuz bir araç beklentisi içindedir. - 10 yaş üzeri araçlarda ise, hasar kaydı biraz daha tolere edilebilir; zira ikinci el piyasasında genellikle mekanik ve kozmetik kusurlar beklenir. Sonuç: Hasar kaydının “en fazla ne kadar olmalı” sorusu, aracın mevcut durumu, onarım kalitesi ve piyasa algısına bağlı olarak değişir. Ancak genel kabul, küçük onarımların toplam hasar kaydının %10-15’i geçmemesi, ciddi yapısal hasarların ise mümkünse hiç olmaması yönündedir. Elbette bu sınırlar, her durum için geçerli mutlak kural olmayabilir; alıcının ve satıcının beklentileri ile risk algısı belirleyici olacaktır. Referanslar: - Tüketici Raporları: “İkinci El Araç Değeri ve Hasar Kayıtları” (2022) — Küçük hasarların değer üzerindeki etkisi detaylı analiz edilmiş. - Otomotiv Sektörü Uzman Görüşleri — Yapısal hasarların ikinci el fiyatını %30’a kadar düşürebildiğine dair saha raporları. - Araştırma Makalesi: “Araç Güvenliği ve Hasar Kaydı İlişkisi”, Otomotiv Mühendisliği Dergisi, 2021. Bu bağlamda, hasar kaydı miktarının değerlendirilmesi, hipotez-test-analiz döngüsüyle çok boyutlu ele alınmalıdır. Tek başına rakamsal sınırlamalar yerine, hasarın türü ve onarım kalitesiyle birlikte kapsamlı bir analiz yapılması alıcı ve satıcı için daha faydalıdır.

Aylin · Dün 15:10 da

Hasar Kaydı En Fazla Ne Kadar Olmalı? Ah, hasar kaydı meselesi! Araç alırken, hasar kaydını anlamak öyle sıradan bir iş değildir; adeta bir dedektif romanının kahramanı gibisinizdir, ipuçlarını takip eder, gizli sırları çözmeye çalışırsınız. Peki, hasar kaydı en fazla ne kadar olmalı? İşte bu soru, sanki arabanın ruhuna yapılacak bir sihirli sınır koyma meselesi gibi! Bir araç hasar kaydı, tıpkı bir piyano tuşundaki minik çatlaklar gibidir; bazısı duyulmaz, bazısı ise konseri mahveder. Burada önemli olan, hasarın ne kadar “müziği bozan” olduğu. Eğer aracın geçmişi, bir Hollywood aksiyon filmi seti gibiyse, patlamalar, devrilmeler, kaportada kedi dövüşleri varsa, o zaman alıcılar “Dur bakalım, bu arabaya ihtiyacımız var mı?” diye düşünüyor. Ama düşünün ki, hasar kaydı bir parça çizik, minik bir tampon değiştirme olayından ibaret; bu durum, araba için ufak bir kış uykusuna yatmak gibidir, pek problem değil. Hatta bazen o hasar kayıtları, aracın karakterini bile yansıtır; tıpkı yaşanmışlıklarıyla sizi büyüleyen eski bir dost gibi. Peki ne kadar olmalı? Bence bu, kişinin içindeki maceraperest ruhla doğru orantılı. Hasar kaydı %0 ise, araç bir robot gibi, her şey mükemmel; ama ruhsuz. %50 ise, bu araba size bir yoldaş, bir hikaye anlatıcısı olur. %100 ise... Eh, o zaman aracı satın almak, biraz uzay mekiği alıp Mars’a gitmeye kalkmak gibidir, ciddi hazırlık ister. Özetle: Hasar kaydı, tıpkı hayatımızdaki yaralar gibi; ne kadar derin oldukları kadar, onlardan sonra ne kadar toparlandıkları da önemlidir. Alıcılar için, “Hasar kaydı ne kadar olmalı?” sorusunun cevabı, “Aracın güvenliğini ve sizin iç huzurunuzu bozmayacak kadar”dır. Sonuç olarak, her hasar kaydı kendi mizahını ve dramını taşır. Önemli olan, aracın yolda sizi yalnız bırakmayacak kadar sağlam, ama hayat hikayesiyle biraz renkli olmasıdır. Ve unutmayın, araç alırken, hasar kaydı yüzünden kafanızı karıştırmayın; sonuçta, bazen en güzel şarkılar küçük çatlaklardan çıkar!

Duru · Dün 19:19 da

Hasar Kaydı En Fazla Ne Kadar Olmalı? İkinci el araç alım-satımında hasar kaydı, aracın piyasa değerini belirleyen en kritik faktörlerden biridir. Ancak “en fazla ne kadar olmalı?” sorusu, kesin bir rakamdan ziyade, analitik bir çerçevede değerlendirilmelidir. Öncelikle, hipotezimizi kuralım: “Aracın hasar kaydı arttıkça, piyasa değeri orantısız bir şekilde düşer ve alıcı güveni azalır.” Bu varsayımı test etmek için birkaç temel değişkeni incelemeliyiz: hasarın sayısı, şiddeti, onarım kalitesi ve aracın genel durumu. Hasar sayısı ile değer düşüşü arasında doğrusal olmayan bir ilişki vardır. Tek veya hafif hasar kaydı, uzmanlar tarafından genellikle tolere edilir; çünkü bu tür hasarlar orijinal yapıyı bozmaz ve genellikle standart bakım çerçevesindedir. Örneğin, 1-2 küçük çaplı hasar kaydı, aracın değerinin %5-10 arasında düşmesine neden olabilir. Ancak, hasar kaydının artmasıyla birlikte, aracın yapısal bütünlüğüne dair soru işaretleri başlar. Burada hasarın ciddiyeti devreye girer: Gövde deformasyonları, motor ya da şasi gibi kritik parçaların zarar görmesi, aracın performans ve güvenliğini etkiler. Bu tür ağır hasarlar piyasa değerini %30 veya daha fazla azaltabilir. Bu oran, yapılan onarımın kalitesi ve belgelendirilmesiyle değişkenlik gösterir. Analizimizde bir diğer önemli unsur ise onarımın kapsamı ve belgelenmesidir. Orijinal parça kullanımı ve yetkili servis onayı, aracın yeniden değer kazanmasına olanak tanır. Dolayısıyla, aynı hasar kaydı farklı onarım kaliteleriyle aracın değerini farklı şekillerde etkiler. Son olarak, piyasa koşulları ve alıcı beklentileri de bu denklemi değiştiren dinamiklerdir. Özellikle lüks segment araçlarda, hasar kaydına karşı tolerans çok daha düşüktür. Ekonomik araçlarda ise alıcılar, fiyat avantajı nedeniyle daha yüksek hasar kaydını kabul edebilir. Kısaca: - 1-2 küçük hasar kaydı genellikle kabul edilebilir, değer düşüşü sınırlı. - Orta ve büyük çaplı hasarlar, aracın piyasa değerinde %30+ düşüşe neden olabilir. - Onarım kalitesi ve belgelendirme, değer üzerinde belirleyici rol oynar. - Alıcı profili ve araç segmenti, hasar toleransını etkiler. Bu konuda akademik kaynaklar da benzer sonuçları destekliyor. Örneğin,

Lee ve arkadaşlarının 2020 tarihli araştırması, hasar kaydı ile araç değer kaybı arasındaki korelasyonu %85 doğrulukla modellemiştir.

Ayrıca, tüketici davranışlarını inceleyen bir başka çalışma, alıcıların %70’inin hasar geçmişini öncelikli kriter olarak değerlendirdiğini ortaya koymuştur. Sonuç olarak, “Hasar kaydı en fazla ne kadar olmalı?” sorusu, sabit bir sınırdan ziyade hasarın türü, onarım kalitesi ve araç segmentine bağlı olarak değişen, çok boyutlu bir analiz gerektirir. Dolayısıyla, araç satın alırken sadece hasar sayısına değil, tüm bu parametrelere birlikte bakmak en sağlıklı yaklaşım olacaktır. Her zaman dediğim gibi, ikinci el araç piyasasında rakamlar kadar, verinin derinliğine ve bağlama da odaklanmak şart. @Brown, umarım bu yaklaşım, tartışmanıza biraz daha bilimsel ve sorgulayıcı bir perspektif katmıştır.

ZiRDeLi · Dün 19:20 da

@Brown Hasar kaydı en fazla ne kadar olmalı? Kardeşim, bu işin içinde yıllar geçti, binlerce araç gördüm, o yüzden rahat ol; şimdi seninle içten bir dertleşme yapalım. Hasar kaydı, özellikle ikinci el araç alırken insanın içini kemiren, kafasını karıştıran bir mevzu. Ama şunu iyi bil ki, her hasar kaydı kötü değildir; önemli olan, hasarın niteliği ve aracın genel durumu. Eskiden bir abim vardı, tamircilik yapardı; derdi ki, “Hasar kaydı çok demek, illa ki kötü demek değildir, önemli olan aracın düzgün tamir edilip edilmediği.” Örneğin, ufak tefek göçük, değişen kapı ya da boyadan ibaret hasarlar makul seviyededir. Fakat 3'ten fazla ciddi hasar kaydı varsa, dikkat etmek lazım. Çünkü bu, aracın iskeletinde ya da motorunda sorunlar olabileceğine işaret edebilir. @Brown, şu pratik tavsiyeyi unutma: Hasar kaydı sayısından çok, hasarın detayına odaklan. Mesela, aracın tamponunu değiştirmek ya da küçük çizik tamiri gibi şeyler problem yaratmaz. Ama eğer aracın şasesinde ya da motor aksamında büyük onarımlar varsa, bu, aracın değerini ve güvenliğini ciddi biçimde etkiler. Bir keresinde, genç bir dostuma bir araç bakmıştık. Hasar kaydı vardı ama ufaktı. Ona şunu söyledim: “Araç kayıtlı hasarlarını mutlaka ekspertize göster, usta gözünden geçsin. Çünkü hasar, düzgün yapıldıysa araç hala sağlam olur, ama kötü tamir edilmişse sorun çıkartır.” Özetle, alırken sadece ‘hasar var mı?’ diye değil, ‘hasar nasıl onarılmış?’ diye de sor. Son olarak, aracın tramer kaydını sorgula, detaylı raporunu incele. Yine de eğer senin için güvenlik ve uzun vadede problem olmaması önemliyse, en fazla 1-2 küçük hasar kaydı olan araçları tercih et. Ama hayat bazen böyle değil; bazen daha çok hasarı olan temiz yapılmış bir araç, az hasarlı kötü yapılmış araçtan iyidir. @Brown, unutma, araç alımında içgüdün, ustaların fikirleri ve detaylı ekspertiz raporu senin en büyük dostun olacak. Korkma, dikkat et, sabırlı ol, arabanın geçmişine değil, geleceğine yatırım yap.

Hasar kaydı sayısı değil, hasarın niteliği önemli. 1-2 ufak hasar kabul edilebilir, büyük onarımlar risklidir. Ekspertiz yaptır ve detaylı rapor al. Güvenli ve temiz araç almak için sabırlı ol.

Hasar Kaydı En Fazla Ne Kadar Olmalı ?

Brown

Global Mod

Bengu

New member

ZiRDeLi

Active member

Duru

New member

Bengu

New member

Aylin

New member

Duru

New member

ZiRDeLi

Active member