Nicea
New member
AB'nin Çin'e karşı planlanan cezai tarifeleri Alman otomotiv endüstrisinde endişelere neden oluyor. AB, Çin'den Avrupa'ya ithal edilen elektrikli otomobillere kademeli cezai tarifeler uygulayacağını açıklamıştı. Çin'in misilleme tedbirleri alması bekleniyor. Devlete yakın bir Çinli düşünce kuruluşu, 2,5 litreden fazla silindir hacmine sahip içten yanmalı motorlara sahip otomobillere gümrük vergisi uygulama fikrini zaten başlattı. Bu önlem birinci sınıf üreticileri doğrudan etkileyecektir. Tarifelerin müzakereler yoluyla önlenip önlenemeyeceği henüz belli değil.
Durum ciddi: “Ticaret çatışması riskini ve tırmanma sarmalını yaklaşan bir senaryo olarak görüyoruz – bu nedenle her iki tarafın da artık birbirine yaklaşması ve müzakerelerde tarifeleri önlemek için diyalog fırsatını kullanması gerekiyor” diyor Karoline Kampermann, Alman Otomobil Üreticileri Birliği (VDA) Ekonomi Politikası, Dış Ticaret, KOBİ'ler ve Vergiler Başkanı, Berliner Zeitung'a şunları söyledi: “Asıl kaygımız, bir gerilim sarmalına düşmememiz. Diyaloga girmeliyiz Mevcut zorlukların üstesinden gelmek için Çin ile birlikteyiz.”
Günaydın Berlin
Bülten
Kayıt olduğunuz için teşekkürler.
E-postayla bir onay alacaksınız.
Kampermann daha geniş bir bağlam görüyor: “Karşı önlemlerin yalnızca otomotiv endüstrisini değil aynı zamanda diğer ekonomik sektörleri ve sonuçta ham madde tedariği gibi enerji geçişine yönelik tüm dönüşümü etkileyebileceğinin farkında olmalıyız. Küresel sorunları çözmek için Çin'e ihtiyacımız var. iklimin korunması gibi zorluklar.” Bu bağlamda VDA, “federal hükümetin – özellikle Ekonomik İşler Bakanı ve Ulaştırma Bakanı'nın yaklaşan gezileri göz önüne alındığında – Çin ile yapılan görüşmelerde işbirlikçi çözümler elde etmek için de çalışmasını” bekliyor.
VDA uzmanına göre Avrupa'da bir şeylerin değişmesi önemli: “Komisyonun ayrıca ödevini yapması ve Avrupa'daki yapısal çerçeveyi geliştirmesi gerekiyor. Bu, aşırı düzenleme, bürokrasi, yavaş prosedürler, ek raporlama, raporlama yükümlülükleri ve Şirketler, özellikle de KOBİ'ler bundan gerçekten şikayetçi. Daha fazla ticaret anlaşmasının ve enerji ve hammadde ortaklıklarının hızla sonuçlandırılmasına ihtiyacımız var: Tarifeler rekabet gücü yaratmıyor.” Kampermann gelecekteki AB liderliğine ilişkin beklentileri şöyle formüle ediyor: “Yeşil Anlaşma sürecinde ek gereksinimler ve her şeyden önce birçok düzenleme getirildi – yeni Komisyon acilen küresel rekabet koşullarının iyileştirilmesine odaklanmalı ve aktif bir endüstriyel strateji izlemelidir.”
Elektrikli otomobil alıcıları için en önemli soru muhtemelen cezai tarifelerin fiyat artışlarına yol açıp açmayacağı olacak. Tesla, Temmuz ayından itibaren fiyatları artıracağını zaten açıklamıştı. Kampermann şunları söylüyor: “Ek tarifelerle ilgili tartışma, tüketiciler arasında yenilenen belirsizliğe katkıda bulunuyor ve endüstri ve tüketiciler için elektromobilitede planlama güvenliğinin iyileştirilmesine yardımcı olmuyor.”
Mercator Çin Araştırmaları Enstitüsü'nde (MERICS) uzman olan Jacob Gunter nispeten rahat. Gunter, otomobil üreticilerinin hemen cezalandırılacağına inanmıyor. Gunter, bir brifingde Çin'in “Çin'e yoğun yatırım yapan, istihdam yaratan, vergi ödeyen ve büyümeye katkıda bulunan büyük Avrupalı otomobil üreticilerini hedeflemesinin” pek olası olmadığını söyledi. Makinelerin, yüksek kaliteli endüstriyel malların, kimyasalların veya tıbbi teknolojinin de etkilenmesi pek olası değil: Pekin, hâlâ ihtiyaç duyduğu AB ürünlerine gümrük vergisi getirmeyecek. Öte yandan, AB'den gelen, “Çinli tüketicilerin onsuz yapabileceği veya Çin üreticilerinin kendilerinin yeterli miktarlarda ürettiği domuz eti gibi tarım, yiyecek ve içecek ürünleri de hedeflenebilir.” Daha geniş tedbirler Fransa'ya yönelik olabilir. Tarım ürünlerinin yanı sıra Fransız konyağı ve Airbus'la uçak endüstrisi de etkilenecek.
Alman otomobil üreticilerinin karşı karşıya olduğu sorun şu anda AB ile Çin'in ticari konuları ikili olarak müzakere edebileceği kurumsal bir düzeyin bulunmaması. Yedi yıllık müzakerelerin ardından 2020'nin sonunda AB ve Çin, Kapsamlı bir Yatırım Anlaşması (CAI) üzerinde anlaşmaya vardı. Avusturya Ekonomik İşler Bakanlığı'nın açıkladığı gibi Çin, bu anlaşmada “Çin'de daha iyi rekabet koşulları altında rekabet edebilmeleri için AB şirketlerine adil muamele edilmesini sağlamayı” taahhüt etti. Ancak onay süreci, “Çin'in Sincan Eyaletindeki Müslüman Uygur azınlığa karşı eylemleri ve ardından Avrupa Parlamentosu üyelerine karşı da dahil olmak üzere Çin'in karşı yaptırımları sonucunda uygulanan AB yaptırımları nedeniyle askıya alındı.” Ancak Alman otomobil endüstrisinin konuşabileceği bir formata ihtiyacı var; ABD ile AB arasındaki formata benzer bir format. Ancak artan jeopolitik çalkantılar göz önüne alındığında, Çin ile böyle bir format ufukta görünmüyor.
Durum ciddi: “Ticaret çatışması riskini ve tırmanma sarmalını yaklaşan bir senaryo olarak görüyoruz – bu nedenle her iki tarafın da artık birbirine yaklaşması ve müzakerelerde tarifeleri önlemek için diyalog fırsatını kullanması gerekiyor” diyor Karoline Kampermann, Alman Otomobil Üreticileri Birliği (VDA) Ekonomi Politikası, Dış Ticaret, KOBİ'ler ve Vergiler Başkanı, Berliner Zeitung'a şunları söyledi: “Asıl kaygımız, bir gerilim sarmalına düşmememiz. Diyaloga girmeliyiz Mevcut zorlukların üstesinden gelmek için Çin ile birlikteyiz.”
Günaydın Berlin
Bülten
Kayıt olduğunuz için teşekkürler.
E-postayla bir onay alacaksınız.
Kampermann daha geniş bir bağlam görüyor: “Karşı önlemlerin yalnızca otomotiv endüstrisini değil aynı zamanda diğer ekonomik sektörleri ve sonuçta ham madde tedariği gibi enerji geçişine yönelik tüm dönüşümü etkileyebileceğinin farkında olmalıyız. Küresel sorunları çözmek için Çin'e ihtiyacımız var. iklimin korunması gibi zorluklar.” Bu bağlamda VDA, “federal hükümetin – özellikle Ekonomik İşler Bakanı ve Ulaştırma Bakanı'nın yaklaşan gezileri göz önüne alındığında – Çin ile yapılan görüşmelerde işbirlikçi çözümler elde etmek için de çalışmasını” bekliyor.
VDA uzmanına göre Avrupa'da bir şeylerin değişmesi önemli: “Komisyonun ayrıca ödevini yapması ve Avrupa'daki yapısal çerçeveyi geliştirmesi gerekiyor. Bu, aşırı düzenleme, bürokrasi, yavaş prosedürler, ek raporlama, raporlama yükümlülükleri ve Şirketler, özellikle de KOBİ'ler bundan gerçekten şikayetçi. Daha fazla ticaret anlaşmasının ve enerji ve hammadde ortaklıklarının hızla sonuçlandırılmasına ihtiyacımız var: Tarifeler rekabet gücü yaratmıyor.” Kampermann gelecekteki AB liderliğine ilişkin beklentileri şöyle formüle ediyor: “Yeşil Anlaşma sürecinde ek gereksinimler ve her şeyden önce birçok düzenleme getirildi – yeni Komisyon acilen küresel rekabet koşullarının iyileştirilmesine odaklanmalı ve aktif bir endüstriyel strateji izlemelidir.”
Elektrikli otomobil alıcıları için en önemli soru muhtemelen cezai tarifelerin fiyat artışlarına yol açıp açmayacağı olacak. Tesla, Temmuz ayından itibaren fiyatları artıracağını zaten açıklamıştı. Kampermann şunları söylüyor: “Ek tarifelerle ilgili tartışma, tüketiciler arasında yenilenen belirsizliğe katkıda bulunuyor ve endüstri ve tüketiciler için elektromobilitede planlama güvenliğinin iyileştirilmesine yardımcı olmuyor.”
Mercator Çin Araştırmaları Enstitüsü'nde (MERICS) uzman olan Jacob Gunter nispeten rahat. Gunter, otomobil üreticilerinin hemen cezalandırılacağına inanmıyor. Gunter, bir brifingde Çin'in “Çin'e yoğun yatırım yapan, istihdam yaratan, vergi ödeyen ve büyümeye katkıda bulunan büyük Avrupalı otomobil üreticilerini hedeflemesinin” pek olası olmadığını söyledi. Makinelerin, yüksek kaliteli endüstriyel malların, kimyasalların veya tıbbi teknolojinin de etkilenmesi pek olası değil: Pekin, hâlâ ihtiyaç duyduğu AB ürünlerine gümrük vergisi getirmeyecek. Öte yandan, AB'den gelen, “Çinli tüketicilerin onsuz yapabileceği veya Çin üreticilerinin kendilerinin yeterli miktarlarda ürettiği domuz eti gibi tarım, yiyecek ve içecek ürünleri de hedeflenebilir.” Daha geniş tedbirler Fransa'ya yönelik olabilir. Tarım ürünlerinin yanı sıra Fransız konyağı ve Airbus'la uçak endüstrisi de etkilenecek.
Alman otomobil üreticilerinin karşı karşıya olduğu sorun şu anda AB ile Çin'in ticari konuları ikili olarak müzakere edebileceği kurumsal bir düzeyin bulunmaması. Yedi yıllık müzakerelerin ardından 2020'nin sonunda AB ve Çin, Kapsamlı bir Yatırım Anlaşması (CAI) üzerinde anlaşmaya vardı. Avusturya Ekonomik İşler Bakanlığı'nın açıkladığı gibi Çin, bu anlaşmada “Çin'de daha iyi rekabet koşulları altında rekabet edebilmeleri için AB şirketlerine adil muamele edilmesini sağlamayı” taahhüt etti. Ancak onay süreci, “Çin'in Sincan Eyaletindeki Müslüman Uygur azınlığa karşı eylemleri ve ardından Avrupa Parlamentosu üyelerine karşı da dahil olmak üzere Çin'in karşı yaptırımları sonucunda uygulanan AB yaptırımları nedeniyle askıya alındı.” Ancak Alman otomobil endüstrisinin konuşabileceği bir formata ihtiyacı var; ABD ile AB arasındaki formata benzer bir format. Ancak artan jeopolitik çalkantılar göz önüne alındığında, Çin ile böyle bir format ufukta görünmüyor.