Nicea
New member
Ev
Berlin
Yeşillerin yasak fantezilerini anlatan çevre mühendisi: “Aksi takdirde dizel motorlar çok daha etkili olur”
Mark Zittwitz, Berlin’de çevresel hasarı temizlemekle profesyonel olarak ilgileniyor ve özel olarak bir hibrit kullanıyor. Ancak Yeşillerin hareketlilik politikası için net sözler buluyor.
Liudmila Kotlyarova
Yönetim danışmanlığı şirketi PwC tarafından yapılan bir araştırmaya göre, elektrikli kamyonların on yıl içinde pazara hakim olması muhtemel. Uwe Anspach/dpa
Berlinlilerin on yıl sonra hangi arabaları kullanmasına hala izin verilecek ve nerede? Yeşillerin bir numaralı adayı Bettina Jarasch, 2030 yılı civarında Berlin şehir merkezindeki tüm içten yanmalı motorları yasaklamak, Friedrichstrasse’yi arabasız yapmak ve A100 genişlemesinin “hiç gelmediğini” görmek istiyor.
Kulağa hala çok gerçekçi gelmiyor, ancak iklim hedefleri konusunda daha katı eylem çağrıları giderek artıyor. ARD’deki “Anne Will” olayında, Yeşiller’in lideri Ricarda Lang kısa süre önce “düzenleyici yasa” çağrısında bulundu, hız sınırı da dahil olmak üzere trafiği dizginlemek için bir önlemler kataloğu.
Berliner Zeitung’da yer alan yazılar, bir otomobil ülkesi olan Almanya’da elektrikli otomobil konusunun insanlarda belirli duygular uyandırdığını gösteriyor. Ancak Almanya’nın iklim hedeflerine bu şekilde ulaşamayacağını anlamak için genel olarak e-hareketlilik karşıtı veya içten yanmalı motorların hayranı olmanıza gerek yok.
“Şu anda elektrikli arabalar linyitle çalışıyor”
Bu nedenle Berliner Zeitung, Berlinlilere bir hareketlilik tartışmasında ses vermek ve Berlin’de bir trafik dönüşü nasıl hayal ettiklerini öğrenmek istiyor. Treptow-Köpenick’ten Mark Zittwitz, “Bu aynı zamanda beni duygulandıran bir konu” diye yazıyor. Mezun mühendis, Berlin’de ve Almanya genelinde faaliyet gösteren, yeraltı suyu ve toprak için yenilikçi iyileştirme teknolojileri alanında bir şirket yönetiyor. Çevre koruma ona yabancı değil.
Bettina Jarasch ve parti arkadaşlarının talepleri 46 yaşındaki oyuncu için hâlâ biraz radikal. Şöyle yazıyor: “Bir yandan elektrikli arabalar şu anda linyitle çalıştığı için, diğer yandan yüksek maaşlı birinin hemşirelere, itfaiyecilere ve çöp toplayıcılara, hizmet sağlayıcılara ve zanaatkârlara bir elektrikli araç işe götürmek için satın alın. Maaşları genellikle daha düşük olan bu insanlar ucuza ikinci el araba alma eğilimindeler ama bunlar henüz elektrikli araç segmentinde yok.”
Daha yakın bir sohbette Zittwitz duygularını serbest bırakır ve Berlin’in hareketlilik politikası için yapıcı önerilerde bulunur. İşte onun hikayesi:
“Makul parayla ulaşım görevlerimiz için elektrikli araç yok”
Mark Zittwitz (46): Çevreye verilen zararların giderilmesi alanında faaliyet gösteren firmamız Berlin-Tempelhof’tan Almanya genelinde ve yurt dışında çalışmaktadır. Meslektaşlarımın çoğu Berlin bölgesinden işe gidip geliyor. Treptow-Köpenick’in varoşlarında yaşıyorum.
İşimizin önemli bir parçası, örneğin yeraltı suyu ölçüm noktaları inşa etmek için kuyular açmaktır. Gerekli ekipmanları kamyonetlerle şantiyeye getirmemiz gerekiyor. Şu anda mevcut olan elektrikli araçlarla nakliye görevlerimizi nasıl gerçekleştirebileceğimizi hayal edemiyorum: Makul bir para karşılığında, yeterli taşıma kapasitesi ve menzile sahip hiçbir elektrikli taşıyıcı yok, çünkü şimdiye kadar deneme amaçlı olarak yalnızca çok az sayıda elektrikli kamyon geliştirildi. Ek olarak, pil tüketiminin muazzam bir şekilde artması ve böyle bir taşıyıcının menzilinin tonaj taşırken yalnızca çok sınırlı olması sorunu vardır.
Treptow-Köpenick’ten Mark Zittwitzözel arşiv
Bettina Jarasch’ın planları bir noktada hayata geçerse, şirketimizin muhtemelen çevre bölgeye taşınması gerekecek. Bizim gibi, birçok zanaatkar ve küçük işletme o zaman uzaklaşacak ve bu durumda, şehir merkezinde artık içten yanmalı motorlarla araç sürülmesine izin verilmediğinden, hükümet bölgesindeki çatı hasarlarını (aynen!) tamir edemeyecekler. .
Elektrikli arabalar emisyonsuz değil
Özel olarak bir hibrit kullanıyorum ve elektrikli araçların çok iyi bir şansa sahip olduğuna inanıyorum çünkü sürüşü eğlenceli. Ama daha fazla insana ulaşabilmek için her şeyden önce daha ucuza gelmeleri gerekiyor. Tesla ile çekici bir ürün olmak artık yeterli değil. İnsanlar da bu ürünü karşılayabilmelidir. Zamanla bu tavizin otomatik olarak gerçekleşmesi gerekiyor ama devlet de bunu teşvik edebilir, bürokratik bir alım primi ile değil, sadece elektrikli araçlarda KDV’yi askıya alarak.
Ayrıca trafikteki dönüş meselesini baştan sona düşünmek zorundayız. Elektrikli bir otomobilin mutlak bir iklim koruyucu ve emisyonsuz olduğu varsayımıyla, bireysel yol kullanıcılarını her zaman birbirlerine karşı oynayamazsınız. Tartışma basit bir “Elektrikli araba: evet veya hayır” sorusuna indirgenmemeli, daha büyük soru sorulmalıdır: CO₂ emisyonlarını nasıl azaltırız? Şimdiye kadar, benim görüşüme göre, üretimin çevresel maliyetleri ve mevcut elektrik üretimi göz önüne alındığında, bir e-araba sıfır emisyonlu bir araba değil, daha çok kirli bir araç sınıfı. Bunun değişebilmesi için elektriğin yüzde 100’ünün yenilenebilir enerjilerden gelmesi gerekiyor. Aksi takdirde, dizel motor linyit yakıtlı bir elektrik santralinden çok daha verimlidir.
Sağduyu trafiğin geri dönüşünü kendisi yapacak
Taş Devri, taşlar yasaklandığı için sona ermedi. Bir trafik dönüşü sağlamak için, yetkililer tarafından kontrol edilen yasaklara ve tüketime gerek yoktur, bunun yerine özel ulaşıma işleyen bir alternatif olarak toplu taşıma, bisiklet trafiği ve yayalar için cazip teklifler vardır. İnovasyonun teşviki, performans ve fiyat açısından çok çekici çözümlere yol açmalıdır ki bunlar zorlama olmadan, sadece sağduyu ile benimsenebilir.
Polonya’daki Hentbol Dünya Kupası gezim: bir daha asla elektrikli araba!
Trafik birkaç düzeyde düşünüldüğünde tamamen yeni çözümler ortaya çıkıyor: elektrikli scooterlar için de kullanılabilen çekici ekspres bisiklet şeritleri, örneğin şehir otobanını ve şehrin ana yollarının üzerindeki T-kirişlerini entegre ederek uygulanabilir. kiralık elektrikli scooter için park yerleri. Bu, kaldırımı yayalara ve “ikinci sırayı” teslimat trafiğine geri verecektir. Bu bisiklet şeritleri, yine e-scooter’ları şarj etmek için güneş pilleri ile kaplanabilir. Prensip olarak, yeni binalarda yer altı veya çatı garajları kurulmalıdır.
Toplu taşımada ABC tarife sisteminin kaldırılması bitmiş bir anlaşma gibi görünse de, artık çevreyi şehir merkezine daha iyi toplu taşımaya bağlamak için çalışmalar yapılmalıdır. S-Bahn’ın Grünheide’deki Tesla fabrikasına genişletilmesi, Siemensstadt, Nauen, Rangsdorf ve Ludwigsfelde’den daha iyi bağlantılarla mantıklı olacaktır. Porsche kullanan bankacılar toplu taşımayı kullanacaksa, en azından yerel ulaşımda 1. sınıfın getirilmesiyle ilgili tartışma artık bir tabu konusu olmamalıdır.
Geri bildiriminiz veya kendi hikayeniz var mı? Bize yazın! briefe@Haberler
Bilet dükkânından öneriler:
Berlin
Yeşillerin yasak fantezilerini anlatan çevre mühendisi: “Aksi takdirde dizel motorlar çok daha etkili olur”
Mark Zittwitz, Berlin’de çevresel hasarı temizlemekle profesyonel olarak ilgileniyor ve özel olarak bir hibrit kullanıyor. Ancak Yeşillerin hareketlilik politikası için net sözler buluyor.
Liudmila Kotlyarova
Yönetim danışmanlığı şirketi PwC tarafından yapılan bir araştırmaya göre, elektrikli kamyonların on yıl içinde pazara hakim olması muhtemel. Uwe Anspach/dpa
Berlinlilerin on yıl sonra hangi arabaları kullanmasına hala izin verilecek ve nerede? Yeşillerin bir numaralı adayı Bettina Jarasch, 2030 yılı civarında Berlin şehir merkezindeki tüm içten yanmalı motorları yasaklamak, Friedrichstrasse’yi arabasız yapmak ve A100 genişlemesinin “hiç gelmediğini” görmek istiyor.
Kulağa hala çok gerçekçi gelmiyor, ancak iklim hedefleri konusunda daha katı eylem çağrıları giderek artıyor. ARD’deki “Anne Will” olayında, Yeşiller’in lideri Ricarda Lang kısa süre önce “düzenleyici yasa” çağrısında bulundu, hız sınırı da dahil olmak üzere trafiği dizginlemek için bir önlemler kataloğu.
Berliner Zeitung’da yer alan yazılar, bir otomobil ülkesi olan Almanya’da elektrikli otomobil konusunun insanlarda belirli duygular uyandırdığını gösteriyor. Ancak Almanya’nın iklim hedeflerine bu şekilde ulaşamayacağını anlamak için genel olarak e-hareketlilik karşıtı veya içten yanmalı motorların hayranı olmanıza gerek yok.
“Şu anda elektrikli arabalar linyitle çalışıyor”
Bu nedenle Berliner Zeitung, Berlinlilere bir hareketlilik tartışmasında ses vermek ve Berlin’de bir trafik dönüşü nasıl hayal ettiklerini öğrenmek istiyor. Treptow-Köpenick’ten Mark Zittwitz, “Bu aynı zamanda beni duygulandıran bir konu” diye yazıyor. Mezun mühendis, Berlin’de ve Almanya genelinde faaliyet gösteren, yeraltı suyu ve toprak için yenilikçi iyileştirme teknolojileri alanında bir şirket yönetiyor. Çevre koruma ona yabancı değil.
Bettina Jarasch ve parti arkadaşlarının talepleri 46 yaşındaki oyuncu için hâlâ biraz radikal. Şöyle yazıyor: “Bir yandan elektrikli arabalar şu anda linyitle çalıştığı için, diğer yandan yüksek maaşlı birinin hemşirelere, itfaiyecilere ve çöp toplayıcılara, hizmet sağlayıcılara ve zanaatkârlara bir elektrikli araç işe götürmek için satın alın. Maaşları genellikle daha düşük olan bu insanlar ucuza ikinci el araba alma eğilimindeler ama bunlar henüz elektrikli araç segmentinde yok.”
Daha yakın bir sohbette Zittwitz duygularını serbest bırakır ve Berlin’in hareketlilik politikası için yapıcı önerilerde bulunur. İşte onun hikayesi:
“Makul parayla ulaşım görevlerimiz için elektrikli araç yok”
Mark Zittwitz (46): Çevreye verilen zararların giderilmesi alanında faaliyet gösteren firmamız Berlin-Tempelhof’tan Almanya genelinde ve yurt dışında çalışmaktadır. Meslektaşlarımın çoğu Berlin bölgesinden işe gidip geliyor. Treptow-Köpenick’in varoşlarında yaşıyorum.
İşimizin önemli bir parçası, örneğin yeraltı suyu ölçüm noktaları inşa etmek için kuyular açmaktır. Gerekli ekipmanları kamyonetlerle şantiyeye getirmemiz gerekiyor. Şu anda mevcut olan elektrikli araçlarla nakliye görevlerimizi nasıl gerçekleştirebileceğimizi hayal edemiyorum: Makul bir para karşılığında, yeterli taşıma kapasitesi ve menzile sahip hiçbir elektrikli taşıyıcı yok, çünkü şimdiye kadar deneme amaçlı olarak yalnızca çok az sayıda elektrikli kamyon geliştirildi. Ek olarak, pil tüketiminin muazzam bir şekilde artması ve böyle bir taşıyıcının menzilinin tonaj taşırken yalnızca çok sınırlı olması sorunu vardır.
Treptow-Köpenick’ten Mark Zittwitzözel arşiv
Bettina Jarasch’ın planları bir noktada hayata geçerse, şirketimizin muhtemelen çevre bölgeye taşınması gerekecek. Bizim gibi, birçok zanaatkar ve küçük işletme o zaman uzaklaşacak ve bu durumda, şehir merkezinde artık içten yanmalı motorlarla araç sürülmesine izin verilmediğinden, hükümet bölgesindeki çatı hasarlarını (aynen!) tamir edemeyecekler. .
Elektrikli arabalar emisyonsuz değil
Özel olarak bir hibrit kullanıyorum ve elektrikli araçların çok iyi bir şansa sahip olduğuna inanıyorum çünkü sürüşü eğlenceli. Ama daha fazla insana ulaşabilmek için her şeyden önce daha ucuza gelmeleri gerekiyor. Tesla ile çekici bir ürün olmak artık yeterli değil. İnsanlar da bu ürünü karşılayabilmelidir. Zamanla bu tavizin otomatik olarak gerçekleşmesi gerekiyor ama devlet de bunu teşvik edebilir, bürokratik bir alım primi ile değil, sadece elektrikli araçlarda KDV’yi askıya alarak.
Ayrıca trafikteki dönüş meselesini baştan sona düşünmek zorundayız. Elektrikli bir otomobilin mutlak bir iklim koruyucu ve emisyonsuz olduğu varsayımıyla, bireysel yol kullanıcılarını her zaman birbirlerine karşı oynayamazsınız. Tartışma basit bir “Elektrikli araba: evet veya hayır” sorusuna indirgenmemeli, daha büyük soru sorulmalıdır: CO₂ emisyonlarını nasıl azaltırız? Şimdiye kadar, benim görüşüme göre, üretimin çevresel maliyetleri ve mevcut elektrik üretimi göz önüne alındığında, bir e-araba sıfır emisyonlu bir araba değil, daha çok kirli bir araç sınıfı. Bunun değişebilmesi için elektriğin yüzde 100’ünün yenilenebilir enerjilerden gelmesi gerekiyor. Aksi takdirde, dizel motor linyit yakıtlı bir elektrik santralinden çok daha verimlidir.
Sağduyu trafiğin geri dönüşünü kendisi yapacak
Taş Devri, taşlar yasaklandığı için sona ermedi. Bir trafik dönüşü sağlamak için, yetkililer tarafından kontrol edilen yasaklara ve tüketime gerek yoktur, bunun yerine özel ulaşıma işleyen bir alternatif olarak toplu taşıma, bisiklet trafiği ve yayalar için cazip teklifler vardır. İnovasyonun teşviki, performans ve fiyat açısından çok çekici çözümlere yol açmalıdır ki bunlar zorlama olmadan, sadece sağduyu ile benimsenebilir.
Polonya’daki Hentbol Dünya Kupası gezim: bir daha asla elektrikli araba!
Trafik birkaç düzeyde düşünüldüğünde tamamen yeni çözümler ortaya çıkıyor: elektrikli scooterlar için de kullanılabilen çekici ekspres bisiklet şeritleri, örneğin şehir otobanını ve şehrin ana yollarının üzerindeki T-kirişlerini entegre ederek uygulanabilir. kiralık elektrikli scooter için park yerleri. Bu, kaldırımı yayalara ve “ikinci sırayı” teslimat trafiğine geri verecektir. Bu bisiklet şeritleri, yine e-scooter’ları şarj etmek için güneş pilleri ile kaplanabilir. Prensip olarak, yeni binalarda yer altı veya çatı garajları kurulmalıdır.
Toplu taşımada ABC tarife sisteminin kaldırılması bitmiş bir anlaşma gibi görünse de, artık çevreyi şehir merkezine daha iyi toplu taşımaya bağlamak için çalışmalar yapılmalıdır. S-Bahn’ın Grünheide’deki Tesla fabrikasına genişletilmesi, Siemensstadt, Nauen, Rangsdorf ve Ludwigsfelde’den daha iyi bağlantılarla mantıklı olacaktır. Porsche kullanan bankacılar toplu taşımayı kullanacaksa, en azından yerel ulaşımda 1. sınıfın getirilmesiyle ilgili tartışma artık bir tabu konusu olmamalıdır.
Geri bildiriminiz veya kendi hikayeniz var mı? Bize yazın! briefe@Haberler
Bilet dükkânından öneriler: