Nicea
New member
Pahalı, karmaşık ve riskli mi? Dahili bir iletişimdeki verilerin şunu göstermesi amaçlanıyor: Volkswagen'deki işçilik maliyetleri, rakiplerinkini önemli ölçüde aşıyor. Bu, Reuters haber ajansının bir raporundan ortaya çıkıyor. Bu yük ve fabrika kapanma tehdidi karşısında IG Metall ve iş konseyi bu hafta bir teklifte bulundu: 1,5 milyar avro tasarruf etmek ve işleri güvence altına almak için maaşlardan vazgeçmeye hazırlar.
VW'de işçilik maliyetlerinin oranı dünya çapında 2020'deki yaklaşık yüzde 18'den 2023'te yaklaşık yüzde 15'e düştü; ancak bu oran hâlâ BMW, Mercedes-Benz ve Stellantis'tekinden daha yüksek. Karşılaştırma için: Dahili belgeye göre iş konseyinin payı 2023 yılına kadar yüzde 9,5 ila yüzde 11 arasında olacak.
Çin'den gelen ucuz modeller ve artan üretim maliyetleri, Almanya'nın en büyük otomobil üreticisini ek baskı altına sokuyor. Almanya hâlâ yüksek maaşlı bir ülke olarak rekabetçi mi, yoksa maliyet yükü uzun vadede VW markasına zarar mı verecek?
VW personeli: Neredeyse yarısı Almanya'da çalışıyor
Firmanın kendi ürettiği birçok bileşen ve yazılım bulunmaktadır. VW'nin işçilere daha fazla harcama yapmasının nedenlerinden biri de budur. VW'nin işgücünün neredeyse yarısının (yüzde 45) çalıştığı Almanya'da, ortalama işçilik maliyeti saat başına 62 avro, yani on yıl öncesine göre yaklaşık üçte bir oranında fazlaydı. Bunlar, sendikalar tarafından kaçınılmaz olarak görülen, ancak yönetim tarafından tehlikeli olarak görülen dünya çapındaki seviyelerdir.
Alman fabrikaları, yüksek personel maliyetlerinin yanı sıra artan enerji ve malzeme maliyetleriyle de mücadele ediyor. VW marka patronu Thomas Schäfer kısa süre önce alarma geçti: Bazı fabrikalar benzer lokasyonlara göre yüzde 50'ye kadar daha pahalı. Ancak Çin'den gelen marjlar üzerindeki baskı, şirketin sabit maliyetleri düşürmesi gerektiği anlamına geliyor.
Asıl soru, işgücüne çok fazla yük getirmeden maliyetlerin uzun vadede nasıl azaltılabileceğidir. Sendikalar, yüksek işçilik maliyetlerinin sorunun yalnızca bir parçası olduğunu eleştiriyor. Reuters'e göre, iş konseyinin dahili bir broşürü, Porsche, Audi ve finansal hizmetler gibi grubun diğer alanlarındaki kayıplardan bahsediyor ve bunların yalnızca geçen yılın ilk dokuz ayında VW'ye 5,5 milyar avroya mal olduğu söyleniyor.
Almanya neden bu kadar pahalı?
Volkswagen, planlanan kesintilere rağmen cazip ücretler ödemeye devam etmek istediğini belirtiyor. Ancak sorun Almanya'daki lokasyonda yatıyor: Geçen ay Schäfer, artan enerji, malzeme ve personel maliyetlerine değinerek “Almanya'daki lokasyonlarımızda yeterince üretken değiliz” dedi. “Fabrika maliyetlerimiz şu anda planladığımızdan yüzde 25 ila 50 daha yüksek. Bu, bireysel Alman fabrikalarının rakip fabrikalardan iki kat daha pahalı olduğu anlamına geliyor.”
Grubun karşılaştığı zorluklar özetle şöyle:
Toplu pazarlık görüşmeleri Perşembe günü bir sonraki tura çıkacak. Sektör uzmanları bunu Alman otomotiv sektörü için çığır açıcı bir hamle olarak görüyor. IG Metall ve iş konseyinin maaş artışlarını geçici olarak gelecekteki bir fona dönüştürme teklifi Volkswagen tarafından yapıcı olarak görülüyor. Yine de baskı yüksek olmaya devam ediyor: Yer ve istihdam konusunda herhangi bir garanti sağlanamazsa 1 Aralık'tan itibaren grev tehdidinde bulunulacak.
Bu çatışmaların nasıl çözülebileceği yalnızca VW için önemli olmakla kalmayacak, aynı zamanda Alman endüstrisinin geleceği için de bir sinyal olarak yorumlanacak. Başarısızlık, Almanya'nın uluslararası yatırımlar için çekiciliğine kalıcı zarar verebilir.
Herhangi bir geri bildiriminiz var mı? Bize yazın! brifing@Haberler
VW'de işçilik maliyetlerinin oranı dünya çapında 2020'deki yaklaşık yüzde 18'den 2023'te yaklaşık yüzde 15'e düştü; ancak bu oran hâlâ BMW, Mercedes-Benz ve Stellantis'tekinden daha yüksek. Karşılaştırma için: Dahili belgeye göre iş konseyinin payı 2023 yılına kadar yüzde 9,5 ila yüzde 11 arasında olacak.
Çin'den gelen ucuz modeller ve artan üretim maliyetleri, Almanya'nın en büyük otomobil üreticisini ek baskı altına sokuyor. Almanya hâlâ yüksek maaşlı bir ülke olarak rekabetçi mi, yoksa maliyet yükü uzun vadede VW markasına zarar mı verecek?
VW personeli: Neredeyse yarısı Almanya'da çalışıyor
Firmanın kendi ürettiği birçok bileşen ve yazılım bulunmaktadır. VW'nin işçilere daha fazla harcama yapmasının nedenlerinden biri de budur. VW'nin işgücünün neredeyse yarısının (yüzde 45) çalıştığı Almanya'da, ortalama işçilik maliyeti saat başına 62 avro, yani on yıl öncesine göre yaklaşık üçte bir oranında fazlaydı. Bunlar, sendikalar tarafından kaçınılmaz olarak görülen, ancak yönetim tarafından tehlikeli olarak görülen dünya çapındaki seviyelerdir.
Alman fabrikaları, yüksek personel maliyetlerinin yanı sıra artan enerji ve malzeme maliyetleriyle de mücadele ediyor. VW marka patronu Thomas Schäfer kısa süre önce alarma geçti: Bazı fabrikalar benzer lokasyonlara göre yüzde 50'ye kadar daha pahalı. Ancak Çin'den gelen marjlar üzerindeki baskı, şirketin sabit maliyetleri düşürmesi gerektiği anlamına geliyor.
Asıl soru, işgücüne çok fazla yük getirmeden maliyetlerin uzun vadede nasıl azaltılabileceğidir. Sendikalar, yüksek işçilik maliyetlerinin sorunun yalnızca bir parçası olduğunu eleştiriyor. Reuters'e göre, iş konseyinin dahili bir broşürü, Porsche, Audi ve finansal hizmetler gibi grubun diğer alanlarındaki kayıplardan bahsediyor ve bunların yalnızca geçen yılın ilk dokuz ayında VW'ye 5,5 milyar avroya mal olduğu söyleniyor.
Almanya neden bu kadar pahalı?
Volkswagen, planlanan kesintilere rağmen cazip ücretler ödemeye devam etmek istediğini belirtiyor. Ancak sorun Almanya'daki lokasyonda yatıyor: Geçen ay Schäfer, artan enerji, malzeme ve personel maliyetlerine değinerek “Almanya'daki lokasyonlarımızda yeterince üretken değiliz” dedi. “Fabrika maliyetlerimiz şu anda planladığımızdan yüzde 25 ila 50 daha yüksek. Bu, bireysel Alman fabrikalarının rakip fabrikalardan iki kat daha pahalı olduğu anlamına geliyor.”
Grubun karşılaştığı zorluklar özetle şöyle:
- İşçilik maliyetleri: VW, yüzde 15,4'lük işçilik maliyeti payı ile dünya çapında sektör ortalamasının üzerindedir. Özellikle Almanya'da yüksek maaşlar marjlar üzerinde baskı oluşturuyor.
- Bölgesel farklılıklar: Almanya'daki fabrikalar, Fransa veya Polonya'daki benzer lokasyonlara göre yüzde 50'ye kadar daha pahalı. Karşılaştırma için: Alman Otomotiv Endüstrisi Birliği'ne (VDA) göre, Fransızlar için 2023'te ücret maliyeti saat başına ortalama 47 avro idi. İtalya'da bu oran saatte 33 avro, İspanya'da ise 29 avroydu; burada Volkswagen rakipleri Stellantis ve Renault'nun Avrupa'daki tesislerinin çoğu bulunuyor. Polonya'da saat başına sadece 15 avroydu.
- Geleceğin teknolojilerine yapılan yatırımlar: E-mobiliteye dönüşüm ve dijitalleşme, yazılım ve yönetim alanlarında birçok yeni iş yarattı. Bu yüksek vasıflı işler genellikle daha pahalıdır ve bu da idari ve üretim maliyetleri arasındaki uçurumu genişletir.
Toplu pazarlık görüşmeleri Perşembe günü bir sonraki tura çıkacak. Sektör uzmanları bunu Alman otomotiv sektörü için çığır açıcı bir hamle olarak görüyor. IG Metall ve iş konseyinin maaş artışlarını geçici olarak gelecekteki bir fona dönüştürme teklifi Volkswagen tarafından yapıcı olarak görülüyor. Yine de baskı yüksek olmaya devam ediyor: Yer ve istihdam konusunda herhangi bir garanti sağlanamazsa 1 Aralık'tan itibaren grev tehdidinde bulunulacak.
Bu çatışmaların nasıl çözülebileceği yalnızca VW için önemli olmakla kalmayacak, aynı zamanda Alman endüstrisinin geleceği için de bir sinyal olarak yorumlanacak. Başarısızlık, Almanya'nın uluslararası yatırımlar için çekiciliğine kalıcı zarar verebilir.
Herhangi bir geri bildiriminiz var mı? Bize yazın! brifing@Haberler