Nicea
New member
Otomobilin Avrupa'daki geleceği Temmuz başında Portekiz'de belirlenebilir. EPP'li Avrupalı muhafazakarlar, Cascais'teki “çalışma günlerinde” özellikle Almanya için önemli olan içten yanmalı motor teknolojisini nasıl kurtarabileceklerini tartışmak istiyorlar.
AB aslında sadece birkaç yıl içinde yanmalı motorlu yeni otomobillerin satışına izin verilmeyeceğine karar verdi. Özellikle CDU ve CSU'nun temsilcileri konu üzerinde baskı yapıyor. EPP'nin CO₂ filo limitlerinin revizyonu konusundaki baş müzakerecisi Jens Gieseke, Berliner Zeitung'a şunları söyledi: “Temel talebimiz, yeni AB Komisyonu'nun ev ödevlerinin en üstünde yer alıyor; yani içten yanmalı motor yasağının geri çekilmesi.” Gieseke, 2026'ya kadar beklemenin bir anlamı olmadığını söylüyor: “İçten yanmalı motorların 2035 yılına kadar yüzde 100 ortadan kaldırılması hedefinin tersine çevrilmesi gerekiyor.” Ursula von der Leyen de muhtemelen bu taleple karşı karşıya kalacak: Yeniden Komisyon Başkanı seçilmek istiyor ve şu ana kadar içten yanmalı motor yasağının ana itici güçlerinden biri oldu.
Von der Leyen'in bir sonraki doğru başkan olduğuna inanan Gieseke, AB'de içten yanmalı motorların sona ermesinin yakında devrilmesi için iyi koşullar görüyor: “Bu talebe diğer partilerden de güçlü destek veriyoruz. Yeni AB Parlamentosu'nda, Yeşillerin önemli ölçüde zayıfladığı yerde bu talebi karşılayacak çoğunluğu bulmamız gerekir.” Prensip olarak açıklık olmalıdır. Jens Gieseke: “Her türlü yasağa karşıyız, teknolojiler arasında rekabet istiyoruz.”
Endüstri aynı zamanda içten yanmalı motorun varlığını sürdürmesi gerektiğine de inanıyor. Bir BMW sözcüsü Berliner Zeitung'a şunları söyledi: “Farklı müşteri ihtiyaçları, farklı sürüşler gerektirir. Burada içten yanmalı motor için de yer var.” İçten yanmalı motorun ideal olduğu uygulamalar vardır; ve “elektrikli araba kullanmanın kesinlikle daha ekonomik olduğu yerler – örneğin şehir içi trafik.”
Bu nedenle BMW her zaman “saf yanmalı motorlar, şarj edilebilir hibritler, akülü elektrikli araçlar ve ayrıca hidrojen tahrikli teknolojiye açık bir yaklaşım” izlemiştir. Şirket, “küresel satışlarını dünyanın bölgeleri arasında” dengeliyor. Üretim de esnek: “Talep edilen tahriki biz sağlıyoruz.” BMW “aşırı uçlarda düşünmeye” karşı uyarıyor. Sözcü, “Belki de elektrikli otomobiller için siyasi olarak istenen sübvansiyonlar artık mevcut olmadığından piyasalar normalleşiyor” dedi. Elektrikli otomobil fiyatları söz konusu olduğunda, hangi ürünlerin satılmasının en mantıklı olduğunu da piyasanın belirlemesi muhtemel. BMW sözcüsü: “Fiyat her zaman kullanım profiliyle ilgilidir: Haftada yalnızca 150 kilometre yolculuk yapıyorsanız, her arabada 600 kilometre menzil için tasarlanmış yüksek voltajlı bir aküye ihtiyacınız yoktur.”
BMW'de kesinlikle çeşitliliğe yönelik bir eğilim gözlemlenebilir ve bu da sürprizlere yol açabilir: “İçten yanmalı motor, medyada ve diğer üreticilerin stratejilerinde bir rönesans yaşıyor.” Yine de BMW için “elektrikli otomobil, araç portföyümüzün önemli bir bileşeni olmaya devam ediyor.” Sözcü, elektrikli otomobilin “sarsılmayacağını” söyledi. İçten yanmalı motorlara yönelik pazarlar “büyük ölçüde istikrarlı” ancak küresel otomotiv sektöründeki büyüme “çoğunlukla elektrikli araçlardan geliyor.” Ancak bir şey açık: “Kurulu şirketlerin tamamı içten yanmalı motorlara yatırım yapıyor. Sürdürülebilirlik dediğimizde: Sürdürülebilirliğin sadece ekolojik bir bileşeni değil, aynı zamanda ekonomik ve sosyal bir bileşeni de var. Bunu aklımızda tutmamız gerekiyor.” Ve şöyle devam etti: “Sektör bugün radikal bir çıkış yapmak zorunda kalsaydı, bu bazı bölgelerde aşırı sosyal ve ekonomik çalkantılara yol açabilirdi. Dönüşüm, insanları da yanınıza almak demektir.”
Belirleyici olan iklim hedeflerine ulaşılmasıdır. Ancak CO₂ azaltımına ilişkin tartışmalar “çoğunlukla yalnızca yeni araçlarla ilgilidir, mevcut araçlarla ilgili değildir”. BMW'nin bakış açısından bu, “büyük ölçüde kullanılmayan bir kolu” temsil ediyor. Bu sadece yakıtı kullananlarla ilgili değil, aynı zamanda yakıtın kendisi ile de ilgili. Sözcü, “Madeni yağ endüstrisine de bakmak gerekli olacaktır: Daha çevre dostu yakıtlarla mevcut filodaki CO₂'nin azaltılmasına büyük katkı sağlayabilir” dedi. Yüzde on biyoetanolün eklenmesi “kesinlikle yeniliğin sonu olamaz”. HVO100 yakıtı var: “Tüm dizel modellerimiz onunla çalıştırılabilir.” Başkan Yardımcısı Gieseke de aynı fikirde: “Tabu yok: madeni yağ endüstrisi katkıda bulunmaya davet ediliyor.”
Alman otomobil endüstrisi için içten yanmalı motor konusunun hızlı bir şekilde netleştirilmesi hayati önem taşıyor. Örneğin BMW, Çin'e karşı planlanan AB yaptırımlarıyla ilgili gerçek bir sorunla karşılaşabilir. Sözcü: “Bu noktada, Çinli ortak girişimimiz ithalat vergilerinden diğer birçok Çinli tedarikçiye göre daha fazla etkilenecektir.” Tarifeler “bir endüstriyi korumak veya teknolojiye yardımcı olmak için iyi bir çözüm değil.”
AB aslında sadece birkaç yıl içinde yanmalı motorlu yeni otomobillerin satışına izin verilmeyeceğine karar verdi. Özellikle CDU ve CSU'nun temsilcileri konu üzerinde baskı yapıyor. EPP'nin CO₂ filo limitlerinin revizyonu konusundaki baş müzakerecisi Jens Gieseke, Berliner Zeitung'a şunları söyledi: “Temel talebimiz, yeni AB Komisyonu'nun ev ödevlerinin en üstünde yer alıyor; yani içten yanmalı motor yasağının geri çekilmesi.” Gieseke, 2026'ya kadar beklemenin bir anlamı olmadığını söylüyor: “İçten yanmalı motorların 2035 yılına kadar yüzde 100 ortadan kaldırılması hedefinin tersine çevrilmesi gerekiyor.” Ursula von der Leyen de muhtemelen bu taleple karşı karşıya kalacak: Yeniden Komisyon Başkanı seçilmek istiyor ve şu ana kadar içten yanmalı motor yasağının ana itici güçlerinden biri oldu.
Von der Leyen'in bir sonraki doğru başkan olduğuna inanan Gieseke, AB'de içten yanmalı motorların sona ermesinin yakında devrilmesi için iyi koşullar görüyor: “Bu talebe diğer partilerden de güçlü destek veriyoruz. Yeni AB Parlamentosu'nda, Yeşillerin önemli ölçüde zayıfladığı yerde bu talebi karşılayacak çoğunluğu bulmamız gerekir.” Prensip olarak açıklık olmalıdır. Jens Gieseke: “Her türlü yasağa karşıyız, teknolojiler arasında rekabet istiyoruz.”
Endüstri aynı zamanda içten yanmalı motorun varlığını sürdürmesi gerektiğine de inanıyor. Bir BMW sözcüsü Berliner Zeitung'a şunları söyledi: “Farklı müşteri ihtiyaçları, farklı sürüşler gerektirir. Burada içten yanmalı motor için de yer var.” İçten yanmalı motorun ideal olduğu uygulamalar vardır; ve “elektrikli araba kullanmanın kesinlikle daha ekonomik olduğu yerler – örneğin şehir içi trafik.”
Bu nedenle BMW her zaman “saf yanmalı motorlar, şarj edilebilir hibritler, akülü elektrikli araçlar ve ayrıca hidrojen tahrikli teknolojiye açık bir yaklaşım” izlemiştir. Şirket, “küresel satışlarını dünyanın bölgeleri arasında” dengeliyor. Üretim de esnek: “Talep edilen tahriki biz sağlıyoruz.” BMW “aşırı uçlarda düşünmeye” karşı uyarıyor. Sözcü, “Belki de elektrikli otomobiller için siyasi olarak istenen sübvansiyonlar artık mevcut olmadığından piyasalar normalleşiyor” dedi. Elektrikli otomobil fiyatları söz konusu olduğunda, hangi ürünlerin satılmasının en mantıklı olduğunu da piyasanın belirlemesi muhtemel. BMW sözcüsü: “Fiyat her zaman kullanım profiliyle ilgilidir: Haftada yalnızca 150 kilometre yolculuk yapıyorsanız, her arabada 600 kilometre menzil için tasarlanmış yüksek voltajlı bir aküye ihtiyacınız yoktur.”
BMW'de kesinlikle çeşitliliğe yönelik bir eğilim gözlemlenebilir ve bu da sürprizlere yol açabilir: “İçten yanmalı motor, medyada ve diğer üreticilerin stratejilerinde bir rönesans yaşıyor.” Yine de BMW için “elektrikli otomobil, araç portföyümüzün önemli bir bileşeni olmaya devam ediyor.” Sözcü, elektrikli otomobilin “sarsılmayacağını” söyledi. İçten yanmalı motorlara yönelik pazarlar “büyük ölçüde istikrarlı” ancak küresel otomotiv sektöründeki büyüme “çoğunlukla elektrikli araçlardan geliyor.” Ancak bir şey açık: “Kurulu şirketlerin tamamı içten yanmalı motorlara yatırım yapıyor. Sürdürülebilirlik dediğimizde: Sürdürülebilirliğin sadece ekolojik bir bileşeni değil, aynı zamanda ekonomik ve sosyal bir bileşeni de var. Bunu aklımızda tutmamız gerekiyor.” Ve şöyle devam etti: “Sektör bugün radikal bir çıkış yapmak zorunda kalsaydı, bu bazı bölgelerde aşırı sosyal ve ekonomik çalkantılara yol açabilirdi. Dönüşüm, insanları da yanınıza almak demektir.”
Belirleyici olan iklim hedeflerine ulaşılmasıdır. Ancak CO₂ azaltımına ilişkin tartışmalar “çoğunlukla yalnızca yeni araçlarla ilgilidir, mevcut araçlarla ilgili değildir”. BMW'nin bakış açısından bu, “büyük ölçüde kullanılmayan bir kolu” temsil ediyor. Bu sadece yakıtı kullananlarla ilgili değil, aynı zamanda yakıtın kendisi ile de ilgili. Sözcü, “Madeni yağ endüstrisine de bakmak gerekli olacaktır: Daha çevre dostu yakıtlarla mevcut filodaki CO₂'nin azaltılmasına büyük katkı sağlayabilir” dedi. Yüzde on biyoetanolün eklenmesi “kesinlikle yeniliğin sonu olamaz”. HVO100 yakıtı var: “Tüm dizel modellerimiz onunla çalıştırılabilir.” Başkan Yardımcısı Gieseke de aynı fikirde: “Tabu yok: madeni yağ endüstrisi katkıda bulunmaya davet ediliyor.”
Alman otomobil endüstrisi için içten yanmalı motor konusunun hızlı bir şekilde netleştirilmesi hayati önem taşıyor. Örneğin BMW, Çin'e karşı planlanan AB yaptırımlarıyla ilgili gerçek bir sorunla karşılaşabilir. Sözcü: “Bu noktada, Çinli ortak girişimimiz ithalat vergilerinden diğer birçok Çinli tedarikçiye göre daha fazla etkilenecektir.” Tarifeler “bir endüstriyi korumak veya teknolojiye yardımcı olmak için iyi bir çözüm değil.”