Nicea
New member
Ev
İşletme
“Bir daha asla Tesla”: Alman sürücüler neden içten yanmalı motorları kullanmayı tercih ediyor?
Bir Tesla eski içten yanmalı motorun yerini alabilir mi? Bir sürücünün deneyimi, neyin eksik olduğunu ve Elon Musk’ın daha fazla sürücüyü nasıl kazanabileceğini gösteriyor. Bir yorum.
Liudmila Kotlyarova
02/02/2023 | 2/2/2023 tarihinde güncellendi – 20:22
Elon Musk, Grünheide’deki Tesla fabrikası Berlin-Brandenburg’un açılışında.Patrick Pleul/dpa
Elon Musk’ın elektrikli otomobil şirketi Tesla, lojistik sorunlarına ve düşen talebe rağmen 2022’de 13 milyar avroluk rekor kar bildirdi. Ancak Tesla patronu, iyi rakamlarla ilgili bir sorunu gizleyemedi: araçlarına olan talep zayıflıyor.
Almanya’da ve Avrupa’nın diğer bölgelerinde Tesla mağazası, satış hedeflerine ulaşabilmek için geçtiğimiz günlerde Model 3 ve en çok satan Model Y’nin fiyatlarını yüzde 20’ye kadar düşürmek zorunda kaldı. Alman sürücülerin deneyimi, Tesla’nın yeniliğe açık daha fazla insanı ve hatta belki de bazı içten yanmalı motor hayranlarını kazanmak için başka yerlerde de yetişmesi gerektiğini gösteriyor.
Tesla Model Y ile ilgili bir makale bomba gibi geliyor
Geçenlerde Berliner Zeitung’da Hannoverli genç bir sürücünün kiralık bir Tesla Model Y ile yaşadığı gerçek deneyimi anlatan “Polonya’daki Hentbol Dünya Kupası gezim: Bir daha asla elektrikli araba!” boşuna değil. Metinde, 28 yaşındaki e-arabaların ve özellikle de Tesla’nın, şehirde 800 kilometrelik uzun bir mesafe boyunca bir Tesla ile yaşadığı iyi deneyimlere rağmen aniden kendisi için bir sorun haline gelen özel özelliklerinin özüne iniyor. kilometre: Batarya kış aylarında beklenenden daha az dayanıyor, sahibi olmayanların hızla çözemeyeceği elektronik ve ısınma sorunları ortaya çıkıyor ve bunun üzerine Tesla olmayan şarj istasyonlarında daha uzun şarj süreleri. Vardığı sonuç: İçten yanmalı motorlarla ilgili daha iyi deneyimlere sahip olduğu ve gideceği yere daha hızlı vardığı için, gelecekte uzun mesafeler için her zaman içten yanmalı bir motor kullanmayı tercih edecektir.
Polonya’daki Hentbol Dünya Kupası gezim: bir daha asla elektrikli araba!
Çeşitli nedenlerle e-mobiliteye karşı çıkan birçok nitro hayranının genç adamın hikayesini kutlaması şaşırtıcı değil. Aralarındaki vatanseverler, editöre yazdıkları mektuplarda “ABD hurdası” yani Tesla’yı açıkça reddettiler ve sloganları “Bir daha asla elektrikli araba” değil, “Bir daha asla Tesla” oldu. Bir inovasyon girişimcisi, “Teknik ilerlemenin büyük bir hayranıyım, ancak lütfen zaten geleneksel olarak elde ettiğim performans pahasına olmasın,” diye yazdı. Bir yenilik olarak satılmak istemiyor.
Bir şarj istasyonunda bir Tesla sahibi.Petter Berntsen/AFP
Öte yandan Tesla arkadaşları ve e-endüstri uzmanları, en sevdikleri arabaları ve genel olarak elektrikli arabaları korumaları gerektiğini hissettiler. Pil önceden şartlandırılmış olsaydı, menzil daha uzun olurdu, dolayısıyla tenor. Ya da: Sürücü meslekten olmayan biri ve yolunu bilmiyor. Elektrikli araba ile yolculuk daha farklı planlanmalı ve geri kazanım unutulmamalı ki araç seyir halindeyken elektrik üretebilsin ve böylece aküyü şarj edebilsin. Ya da kiralık araç şirketine karşı yargılarını yöneltiyorlar: Sürücüyü bir Tesla için gerektiği gibi hazırlayıp aydınlatmamışlar.
Tesla’da karışık iletişim politikası: Yalnızca Musk’ın topluluk önünde konuşmasına izin verilir
Peki Hannoverli’nin öznel deneyimi neden bu kadar çok farklı tepkiyi tetikledi? Gerçek, her zaman olduğu gibi, ikisinin arasında bir yerde yatıyor. Tesla hayranları, sözde tek olumlu deneyimlerinden ne kadar sık bahsederse bahsetsin: Elektrikli arabalara özgü piller veya elektronik aksamlarla ilgili sorunlar masanın dışında değil. Ancak Tesla eleştirmenlerinin kafasında bu sorunların devam etmesi, otoriter sanayi patronu Musk ve onun Tesla grubunun sorumluluğundadır.
İlerici olduğu iddia edilen Tesla grubunun, sahibinin talebi üzerine birkaç yıldır bir dış iletişim politikasının olmaması buna bir örnek. Tesla’nın Amsterdam’daki Avrupa genel merkezinde İK, finans, satın alma, hukuk, pazar ve iş, hizmet ve tedarik zinciri departmanları var, ancak gazetecilerin açık bir şekilde iletişim kurabilecekleri ve e-arabaların avantajları ve dezavantajları hakkında eleştirel görüş alışverişinde bulunabilecekleri iletişim yöneticileri veya sözcüleri yok. halkı onlar hakkında açık ve dürüst bir şekilde eğitmek için. Aynısı Tesla’nın Brandenburg’daki Grünheide’deki Giga Fabrikası için de geçerli.
Elektrikli arabalar: Hammadde kıtlığı nedeniyle trafiğin dönüşü başarısız olacak mı?
Tesla adına yalnızca Elon Musk’ın halka açık konuşma yapmasına izin verildiği de bir sır değil – öte yandan çalışanlar için ürünle ilgili açıklamalar fesih gerekçesi. Birkaç yıl önce, Musk’ın e-mobilitede gizemli ve ustaca bir trend belirleyici olarak imajını korumak mantıklı bir satış stratejisi olabilirdi. Ancak bugünün perspektifinden bakıldığında, Almanya’da hala görece küçük ikna olmuş yenilik romantikleri ve yeşil seçmen gruplarını ikna eden e-arabaların pazarlanması için artık açıkça yeterli değil. Sıradan insanlar için fazla kibirli görünebilir, bunun yerine bir korku atmosferini besler ve bazı araba kiralama şirketlerine ve nihayetinde sürücülerin bir e-arabanın eko modu veya Ön koşullandırma sırasında hiçbir şey fark etmedim ve uzun mesafelerde hayal kırıklığına uğradım.
Tesla patronu Elon Musk.Patrick Pleul/dpa
O zamana kadar, Almanya’da tanıdık içten yanmalı motor hakim olacak
Kiralık araba şirketlerinin sonunda müşterilerini doğru dürüst bilgilendirmemesinin nedeni, muhtemelen, arabalarının rakipsiz çekiciliğine ve vaftiz ebeveynlerinin dehasına ikna olan üreticinin, diğer dış düzeylerde de başarısız olmasından kaynaklanmaktadır. iletişim. Çünkü içten yanmalı motordan elektrikliye geçiş sürecinde müşterilere eşlik etmek, bilgilendirmek ve destek olmak her zaman için öncelikle otomobil üreticilerine düşüyor. Bu ilke tüm elektrikli otomobil üreticileri için geçerli olsa da, Tesla gibi tek kişilik bir şirket söz konusu olduğunda özellikle kritik görünüyor.
Bununla birlikte, Almanya’da trafikte gerçek bir geri dönüş için doğru iletişim gerekli olacaktır. O zamana kadar, Almanya’da eski ve çok tanıdık yanmalı motor hakim olacak. Çünkü 1 Ocak 2022 itibariyle Federal Motorlu Taşımacılık Otoritesi’nin (KBA) son bilgilerine göre Almanya’da 619.000’in biraz altında elektrikli araç tescil edildi. Öte yandan, federal hükümetin 2030 yılına kadar hedefi: Almanya yollarında en az 15 milyon elektrikli otomobil.
Geri bildiriminiz var mı? Bize yazın! briefe@Haberler
Bilet dükkânından öneriler:
İşletme
“Bir daha asla Tesla”: Alman sürücüler neden içten yanmalı motorları kullanmayı tercih ediyor?
Bir Tesla eski içten yanmalı motorun yerini alabilir mi? Bir sürücünün deneyimi, neyin eksik olduğunu ve Elon Musk’ın daha fazla sürücüyü nasıl kazanabileceğini gösteriyor. Bir yorum.
Liudmila Kotlyarova
02/02/2023 | 2/2/2023 tarihinde güncellendi – 20:22
Elon Musk, Grünheide’deki Tesla fabrikası Berlin-Brandenburg’un açılışında.Patrick Pleul/dpa
Elon Musk’ın elektrikli otomobil şirketi Tesla, lojistik sorunlarına ve düşen talebe rağmen 2022’de 13 milyar avroluk rekor kar bildirdi. Ancak Tesla patronu, iyi rakamlarla ilgili bir sorunu gizleyemedi: araçlarına olan talep zayıflıyor.
Almanya’da ve Avrupa’nın diğer bölgelerinde Tesla mağazası, satış hedeflerine ulaşabilmek için geçtiğimiz günlerde Model 3 ve en çok satan Model Y’nin fiyatlarını yüzde 20’ye kadar düşürmek zorunda kaldı. Alman sürücülerin deneyimi, Tesla’nın yeniliğe açık daha fazla insanı ve hatta belki de bazı içten yanmalı motor hayranlarını kazanmak için başka yerlerde de yetişmesi gerektiğini gösteriyor.
Tesla Model Y ile ilgili bir makale bomba gibi geliyor
Geçenlerde Berliner Zeitung’da Hannoverli genç bir sürücünün kiralık bir Tesla Model Y ile yaşadığı gerçek deneyimi anlatan “Polonya’daki Hentbol Dünya Kupası gezim: Bir daha asla elektrikli araba!” boşuna değil. Metinde, 28 yaşındaki e-arabaların ve özellikle de Tesla’nın, şehirde 800 kilometrelik uzun bir mesafe boyunca bir Tesla ile yaşadığı iyi deneyimlere rağmen aniden kendisi için bir sorun haline gelen özel özelliklerinin özüne iniyor. kilometre: Batarya kış aylarında beklenenden daha az dayanıyor, sahibi olmayanların hızla çözemeyeceği elektronik ve ısınma sorunları ortaya çıkıyor ve bunun üzerine Tesla olmayan şarj istasyonlarında daha uzun şarj süreleri. Vardığı sonuç: İçten yanmalı motorlarla ilgili daha iyi deneyimlere sahip olduğu ve gideceği yere daha hızlı vardığı için, gelecekte uzun mesafeler için her zaman içten yanmalı bir motor kullanmayı tercih edecektir.
Polonya’daki Hentbol Dünya Kupası gezim: bir daha asla elektrikli araba!
Çeşitli nedenlerle e-mobiliteye karşı çıkan birçok nitro hayranının genç adamın hikayesini kutlaması şaşırtıcı değil. Aralarındaki vatanseverler, editöre yazdıkları mektuplarda “ABD hurdası” yani Tesla’yı açıkça reddettiler ve sloganları “Bir daha asla elektrikli araba” değil, “Bir daha asla Tesla” oldu. Bir inovasyon girişimcisi, “Teknik ilerlemenin büyük bir hayranıyım, ancak lütfen zaten geleneksel olarak elde ettiğim performans pahasına olmasın,” diye yazdı. Bir yenilik olarak satılmak istemiyor.
Bir şarj istasyonunda bir Tesla sahibi.Petter Berntsen/AFP
Öte yandan Tesla arkadaşları ve e-endüstri uzmanları, en sevdikleri arabaları ve genel olarak elektrikli arabaları korumaları gerektiğini hissettiler. Pil önceden şartlandırılmış olsaydı, menzil daha uzun olurdu, dolayısıyla tenor. Ya da: Sürücü meslekten olmayan biri ve yolunu bilmiyor. Elektrikli araba ile yolculuk daha farklı planlanmalı ve geri kazanım unutulmamalı ki araç seyir halindeyken elektrik üretebilsin ve böylece aküyü şarj edebilsin. Ya da kiralık araç şirketine karşı yargılarını yöneltiyorlar: Sürücüyü bir Tesla için gerektiği gibi hazırlayıp aydınlatmamışlar.
Tesla’da karışık iletişim politikası: Yalnızca Musk’ın topluluk önünde konuşmasına izin verilir
Peki Hannoverli’nin öznel deneyimi neden bu kadar çok farklı tepkiyi tetikledi? Gerçek, her zaman olduğu gibi, ikisinin arasında bir yerde yatıyor. Tesla hayranları, sözde tek olumlu deneyimlerinden ne kadar sık bahsederse bahsetsin: Elektrikli arabalara özgü piller veya elektronik aksamlarla ilgili sorunlar masanın dışında değil. Ancak Tesla eleştirmenlerinin kafasında bu sorunların devam etmesi, otoriter sanayi patronu Musk ve onun Tesla grubunun sorumluluğundadır.
İlerici olduğu iddia edilen Tesla grubunun, sahibinin talebi üzerine birkaç yıldır bir dış iletişim politikasının olmaması buna bir örnek. Tesla’nın Amsterdam’daki Avrupa genel merkezinde İK, finans, satın alma, hukuk, pazar ve iş, hizmet ve tedarik zinciri departmanları var, ancak gazetecilerin açık bir şekilde iletişim kurabilecekleri ve e-arabaların avantajları ve dezavantajları hakkında eleştirel görüş alışverişinde bulunabilecekleri iletişim yöneticileri veya sözcüleri yok. halkı onlar hakkında açık ve dürüst bir şekilde eğitmek için. Aynısı Tesla’nın Brandenburg’daki Grünheide’deki Giga Fabrikası için de geçerli.
Elektrikli arabalar: Hammadde kıtlığı nedeniyle trafiğin dönüşü başarısız olacak mı?
Tesla adına yalnızca Elon Musk’ın halka açık konuşma yapmasına izin verildiği de bir sır değil – öte yandan çalışanlar için ürünle ilgili açıklamalar fesih gerekçesi. Birkaç yıl önce, Musk’ın e-mobilitede gizemli ve ustaca bir trend belirleyici olarak imajını korumak mantıklı bir satış stratejisi olabilirdi. Ancak bugünün perspektifinden bakıldığında, Almanya’da hala görece küçük ikna olmuş yenilik romantikleri ve yeşil seçmen gruplarını ikna eden e-arabaların pazarlanması için artık açıkça yeterli değil. Sıradan insanlar için fazla kibirli görünebilir, bunun yerine bir korku atmosferini besler ve bazı araba kiralama şirketlerine ve nihayetinde sürücülerin bir e-arabanın eko modu veya Ön koşullandırma sırasında hiçbir şey fark etmedim ve uzun mesafelerde hayal kırıklığına uğradım.
Tesla patronu Elon Musk.Patrick Pleul/dpa
O zamana kadar, Almanya’da tanıdık içten yanmalı motor hakim olacak
Kiralık araba şirketlerinin sonunda müşterilerini doğru dürüst bilgilendirmemesinin nedeni, muhtemelen, arabalarının rakipsiz çekiciliğine ve vaftiz ebeveynlerinin dehasına ikna olan üreticinin, diğer dış düzeylerde de başarısız olmasından kaynaklanmaktadır. iletişim. Çünkü içten yanmalı motordan elektrikliye geçiş sürecinde müşterilere eşlik etmek, bilgilendirmek ve destek olmak her zaman için öncelikle otomobil üreticilerine düşüyor. Bu ilke tüm elektrikli otomobil üreticileri için geçerli olsa da, Tesla gibi tek kişilik bir şirket söz konusu olduğunda özellikle kritik görünüyor.
Bununla birlikte, Almanya’da trafikte gerçek bir geri dönüş için doğru iletişim gerekli olacaktır. O zamana kadar, Almanya’da eski ve çok tanıdık yanmalı motor hakim olacak. Çünkü 1 Ocak 2022 itibariyle Federal Motorlu Taşımacılık Otoritesi’nin (KBA) son bilgilerine göre Almanya’da 619.000’in biraz altında elektrikli araç tescil edildi. Öte yandan, federal hükümetin 2030 yılına kadar hedefi: Almanya yollarında en az 15 milyon elektrikli otomobil.
Geri bildiriminiz var mı? Bize yazın! briefe@Haberler
Bilet dükkânından öneriler: