Nicea
New member
Elektromobiliteye dönüşüm hala Almanya'da fren pedalında. 2030 yılına kadar Alman yollarında araba kullanması gereken 15 milyon elektrikli otomobilden çok uzaktasınız: Federal Motor Taşımacılığı Ofisi'nden verilere göre, yılın başında eski trafik ışığı hükümetinin hedefinin yüzde onundan fazlası altında Almanya'da sadece 1,6 milyon e-araba kaydedildi. Sürücülerin en büyük endişeleri arasında yetersiz şarj altyapısı ve şarj sırasında fiyatı içerir.
ADAC'den gelen bir mesaja göre, neredeyse tüm sağlayıcılar 2022 enerji krizinden bu yana fiyatlarını önemli ölçüde artırdı – bazıları neredeyse üçte birine kadar. Ve eğilim daha da artıyor gibi görünüyor: İrlanda karşılaştırma portalı anahtarlayıcı tarafından yeni bir çalışma. Tam bir yük, Almanya'da ortalama 25,73 avroya ve haftalık olarak 100 kilometrelik araba sürüşü 7,06 Euro'ya mal oluyor.
Yüksek Yükleme Fiyatları: Autover Band, federal hükümete baskı yapıyor
Anahtarlayıcı. En son Eurostat verilerine dayanarak, Avrupa genelinde en çok satan pille çalışan 25 elektrikli otomobilin şarj edilmesi maliyetleri belirledi. Çalışma, “Geçen yıl, AB'deki şarj maliyetleri ortalama yüzde 0,5 arttı.” Dedi. Enerji krizinin en kötü kısmı hayatta kaldı. Bununla birlikte, çalışma yazarlarına göre, elektrik fiyatları korona salgını önündeki seviyenin üzerinde olacaktı. Buna ek olarak, Avrupa'daki maliyet ve fiyat değişiklikleri önemli ölçüde değişecektir. Türkiye, Georgia ve Kosova sadece dört Euro ile en ucuz ülkelerden biri iken, Almanya, Danimarka ve İrlanda yük başına 25 Euro'da en pahalı.
Grafik: BLZ. Kaynak: Switcher.ie, Eurostat
Geçen Mart ayında, Otomotiv Endüstrisi Birliği (VDA), fiyatları tahsil etme nedeniyle federal hükümete bir yangın mektubu yazdı. VDA'yı eleştiren kamu şarj altyapısına güvenen son müşteriler “yüksek fiyatlar ve karmaşık tarife modelleri ile dezavantajlı olmamalı”. Tüketiciler için fiyat şeffaflığı ve rahatlama mümkün olmalıdır. VDA Başkanı Hildegard Müller, “Elektrikli araçların yüklenmesinin basit ve şeffaf olması ve her şeyden önce bir fiyat avantajı sunması çok önemlidir.” Dedi.
Otomobil uzmanları Robert Habeck'i e-araba politikası için eleştiriyor
Karşılaştırma portalına göre, elektrikli araçların daha yüksek bir pazar payı olan ülkelerde elektrikli otomobiller için şarj maliyetleri en yüksektir. Orta ve güneydoğu Avrupa'da ise genellikle “uygun olmayan” bir e-araba bulundurmak daha az yaygındır. Farklı fiyat eğilimleri de, diğer şeylerin yanı sıra, “enerji krizi sırasında devlet desteğindeki düşüşe” dayanmaktadır. 2023'ün sonunda, o zamanki Ekonomi Bakanı Robert Habeck (Yeşiller), elektrikli otomobiller için satın alma bonusunu şaşırtıcı bir şekilde durdurdu.
Araba uzmanı Ferdinand Dudenhöffer'ı Berliner Zeitung'a “Habeck pazarı yok etti” diye eleştirdi. VDA ayrıca primin durağını zayıf elektrikli otomobil pazarının ana nedeni olarak nitelendirdi. Berliner Zeitung için bir VDA sözcüsü, “Huzursuz tüketicilerin ve daha sonra piyasanın içeri girmesi ciddi bir hataydı.” Dedi. Ancak, satın alma bonusu öncelikle borç frenine uymak için o zamanki Maliye Bakanı Christian Lindner'ın (FDP) baskısında kaldırıldı. Bu nedenle Habeck, e-araba finansmanının sona ermesinden sadece sorumlu değildir.
Geri bildiriminiz var mı? Bize yazmaktan çekinmeyin! letter@Haberler
ADAC'den gelen bir mesaja göre, neredeyse tüm sağlayıcılar 2022 enerji krizinden bu yana fiyatlarını önemli ölçüde artırdı – bazıları neredeyse üçte birine kadar. Ve eğilim daha da artıyor gibi görünüyor: İrlanda karşılaştırma portalı anahtarlayıcı tarafından yeni bir çalışma. Tam bir yük, Almanya'da ortalama 25,73 avroya ve haftalık olarak 100 kilometrelik araba sürüşü 7,06 Euro'ya mal oluyor.
Yüksek Yükleme Fiyatları: Autover Band, federal hükümete baskı yapıyor
Anahtarlayıcı. En son Eurostat verilerine dayanarak, Avrupa genelinde en çok satan pille çalışan 25 elektrikli otomobilin şarj edilmesi maliyetleri belirledi. Çalışma, “Geçen yıl, AB'deki şarj maliyetleri ortalama yüzde 0,5 arttı.” Dedi. Enerji krizinin en kötü kısmı hayatta kaldı. Bununla birlikte, çalışma yazarlarına göre, elektrik fiyatları korona salgını önündeki seviyenin üzerinde olacaktı. Buna ek olarak, Avrupa'daki maliyet ve fiyat değişiklikleri önemli ölçüde değişecektir. Türkiye, Georgia ve Kosova sadece dört Euro ile en ucuz ülkelerden biri iken, Almanya, Danimarka ve İrlanda yük başına 25 Euro'da en pahalı.
Grafik: BLZ. Kaynak: Switcher.ie, Eurostat
Geçen Mart ayında, Otomotiv Endüstrisi Birliği (VDA), fiyatları tahsil etme nedeniyle federal hükümete bir yangın mektubu yazdı. VDA'yı eleştiren kamu şarj altyapısına güvenen son müşteriler “yüksek fiyatlar ve karmaşık tarife modelleri ile dezavantajlı olmamalı”. Tüketiciler için fiyat şeffaflığı ve rahatlama mümkün olmalıdır. VDA Başkanı Hildegard Müller, “Elektrikli araçların yüklenmesinin basit ve şeffaf olması ve her şeyden önce bir fiyat avantajı sunması çok önemlidir.” Dedi.
Otomobil uzmanları Robert Habeck'i e-araba politikası için eleştiriyor
Karşılaştırma portalına göre, elektrikli araçların daha yüksek bir pazar payı olan ülkelerde elektrikli otomobiller için şarj maliyetleri en yüksektir. Orta ve güneydoğu Avrupa'da ise genellikle “uygun olmayan” bir e-araba bulundurmak daha az yaygındır. Farklı fiyat eğilimleri de, diğer şeylerin yanı sıra, “enerji krizi sırasında devlet desteğindeki düşüşe” dayanmaktadır. 2023'ün sonunda, o zamanki Ekonomi Bakanı Robert Habeck (Yeşiller), elektrikli otomobiller için satın alma bonusunu şaşırtıcı bir şekilde durdurdu.
Araba uzmanı Ferdinand Dudenhöffer'ı Berliner Zeitung'a “Habeck pazarı yok etti” diye eleştirdi. VDA ayrıca primin durağını zayıf elektrikli otomobil pazarının ana nedeni olarak nitelendirdi. Berliner Zeitung için bir VDA sözcüsü, “Huzursuz tüketicilerin ve daha sonra piyasanın içeri girmesi ciddi bir hataydı.” Dedi. Ancak, satın alma bonusu öncelikle borç frenine uymak için o zamanki Maliye Bakanı Christian Lindner'ın (FDP) baskısında kaldırıldı. Bu nedenle Habeck, e-araba finansmanının sona ermesinden sadece sorumlu değildir.
Geri bildiriminiz var mı? Bize yazmaktan çekinmeyin! letter@Haberler