Nicea
New member
Son yıllarda, göç konusundaki artan tartışmalar göz önüne alındığında, “Alman lider kültürü” kavramı tekrar tekrar odaya atıldı. Bunun, yabancıların göçmenliklerinde ülkeye yönlendirilmesi gerektiğine göre Alman değerleri ile karakterize edilen bir kılavuz anlamına geldiği söyleniyor. Ancak bu Alman önde gelen kültürünün somut görünmesi gerektiği – kimse gerçekten bilmiyor gibi görünüyor.
Aslında, çoğu Alman çok büyük bir ortak payda vardır: Deutsche Bahn üzerindeki düzenli hayal kırıklığı. Deutsche Bahn'ın her üçüncü uzun mesafe treninden daha fazlası 2024'te sıraya girdi – 21 yıldaki en kötü kota. Bununla birlikte, Şansölye Olaf Scholz kısa süre önce CDU Şansölyesi adayı Friedrich Merz ile TV düellosunda kaşlarını çattı ve trafik ışığının “treni yenilemek için on milyarlarca seferber ettiğini” ve böylece çalıştı. Scholz, Deutsche Bahn'ın “artık hiçbir şeyin işe yaramadığı ve sadece rayların kırılması ve kötü özelliklere sahip olduğunuz” İngiltere'de olduğu gibi kötü bir şekilde bitmediğine dikkat etmelisiniz. Büyük Britanya'dan Scholz derhal büyük eleştiriler aldı. Verilere bir bakış: haklı olarak.
FT: “Orta Avrupa'daki en güvenilmez olan Deutsche Bahn”
British Financial Times'ı (FT) eleştiren “Alman demiryolu trafiği ile ilgili sorunlar şimdi o kadar kötü ki, Alman Bahn -Intercity hizmetinin Büyük Britanya'nın en kötü operatöründen daha fazla olması.” Şansölye Scholz, kırık raylar ve kötü özellikler hakkındaki açıklamalarıyla İngiltere'yi “alay etti”. Bununla birlikte, demiryolu verilerinin analizi, “Orta Avrupa'daki Deutsche Bahn'ın sürekli olarak en güvenilmez hizmetlerden birini sağladığını” göstermektedir. .
FT analizine göre, uzun mesafeli trenlerin sadece yüzde 72'si, planlanan varış saatinden sonraki on dakika içinde Şubat 2024'ten Ocak 2025'e kadar Deutsche Bahn'a, Büyük Britanya'da yüzde 78'i geldi. Almanya'nın komşu ülkeleri de Deutsche Bahn'ın eksik performansı altında “acı çekecek”, çünkü trenlerinin gecikmelerinin Orta Avrupa'daki zaman çizelgeleri üzerinde bir etkisi oldu.
Deutsche Bahn'daki gecikmeler artık normal hale geldi.Fabian Sommer/DPA
Örneğin, Almanya'dan Amsterdam'a olan bağlantıların ortalama 13 dakikalık bir gecikmesi olurken, diğer ülkelerden gelen trenler genellikle planlanan varış saatinden sonra iki dakika içinde gelir. “Basel Central Station'da, Almanya'dan gelen trenler ortalama on iki dakikadan fazla bir gecikme ile geliyor – diğer ülkelerden on iki kat daha fazla,” diyor Ft. Dakikliği ile bilinen İsviçre ağı, yerel operasyonu rahatsız etmelerini önlemek için sınırdaki bazı geç Alman trenlerini durdurmaya başladı.
Uzman eleştiriyor: “Deutsche Bahn toplam çöküşün kenarında”
Almanya ve Büyük Britanya'daki biraz farklı tanımlar nedeniyle, FT tren istasyonlarında tren istasyonlarına 1,9 milyardan fazla erişim analiz etmişti. Veriler, Deutsche Bahn'ın temel hizmet hedeflerini karşılamada sorun olduğunu gösterdi. FT, “Alman uzun mesafeli trenlerin sadece yüzde 37'si 60 saniyeden daha az bir gecikme ile ulaşırken, İngiltere'nin en kötü demiryolu operatörü bile Avanti West Coast – tüm vakaların yüzde 41'inde bu hizmet seviyesine ulaştı.” Dedi. “Örneğin, Almanya'daki şehirlerarası trenlerin beşte biri 15 dakikadan fazla geç kaldı, Avanti West Coast'tan neredeyse iki kat daha fazla ve bir bütün olarak Birleşik Krallık'tan on kat daha fazla.”
Berliner Zeitung'un geçen yıl tren uzmanı Arno Luik ile yaptığı röportaj, FT'nin oldukça zor kelime seçimine rağmen eleştirileriyle abartmaya bile başlamadığını korkunç derecede etkileyici bir şekilde doğruladı. Luik, Deutsche Bahn'ın dakiklik oranı “Batı Avrupa'da benzersiz” dedi. Tren “bugünkü çöküşün kenarında” çünkü “acımasızca kırıldı”. Altyapının korunmasından sorumlu olmasına rağmen – eğer çok kırılırsa, devlet içeri girer. Ve: Demiryolu bu yeni binalar için planlama denetimini devralır ve toplam inşaat maliyetlerinin yüzde 18 ila 23'ünü alır. Luik, “Demiryolu, yeni binaların mümkün olduğunca pahalı hale gelmesiyle ilgileniyor – kendi çürümelerini hak ediyorlar.” Dedi.
Ormana çağırırken geliyor, Bay Scholz
Tren uzmanını eleştiren, demiryolunun yüksek borç açısından federal hükümetin kredilerini nasıl geri ödemesi gerektiği de tartışmalıdır. Demiryolunun konusunun trafik ışıklarının koalisyon anlaşmasında sadece bir sayfası vardır. Scholz Deutsche Bahn kadar önemli görünmüyordu. FT, “Deutsche Bahn'ın fakir durumu ülkenin muazzam yatırım birikiminin sembolü haline geldi” diyor. İçeriden biri FT'nin yapının reformunun “tek bir trenin dakikliğini iyileştirmeyeceğini” söyledi.
Sevgili Bay Scholz: “Ormana nasıl çağırılır, yankılanıyor.” Bu konuda çok şiddetli bir şekilde başarısız olursanız, İngilizleri harap bir trenle suçlamak için talihsiz bir girişim oluşturur. FC Schalke 04, Borussia Dortmund'un şu anda ne kadar kötü futbol oynadığı ve orada kaç antrenörün giyildiğiyle dalga geçiyor. Her zaman olduğu gibi, parmağınızla başkalarına işaret etmeden önce kendi burnunuza ulaşmak en iyisidir.
Geri bildiriminiz var mı? Bize yaz! letter@Haberler
Aslında, çoğu Alman çok büyük bir ortak payda vardır: Deutsche Bahn üzerindeki düzenli hayal kırıklığı. Deutsche Bahn'ın her üçüncü uzun mesafe treninden daha fazlası 2024'te sıraya girdi – 21 yıldaki en kötü kota. Bununla birlikte, Şansölye Olaf Scholz kısa süre önce CDU Şansölyesi adayı Friedrich Merz ile TV düellosunda kaşlarını çattı ve trafik ışığının “treni yenilemek için on milyarlarca seferber ettiğini” ve böylece çalıştı. Scholz, Deutsche Bahn'ın “artık hiçbir şeyin işe yaramadığı ve sadece rayların kırılması ve kötü özelliklere sahip olduğunuz” İngiltere'de olduğu gibi kötü bir şekilde bitmediğine dikkat etmelisiniz. Büyük Britanya'dan Scholz derhal büyük eleştiriler aldı. Verilere bir bakış: haklı olarak.
FT: “Orta Avrupa'daki en güvenilmez olan Deutsche Bahn”
British Financial Times'ı (FT) eleştiren “Alman demiryolu trafiği ile ilgili sorunlar şimdi o kadar kötü ki, Alman Bahn -Intercity hizmetinin Büyük Britanya'nın en kötü operatöründen daha fazla olması.” Şansölye Scholz, kırık raylar ve kötü özellikler hakkındaki açıklamalarıyla İngiltere'yi “alay etti”. Bununla birlikte, demiryolu verilerinin analizi, “Orta Avrupa'daki Deutsche Bahn'ın sürekli olarak en güvenilmez hizmetlerden birini sağladığını” göstermektedir. .
FT analizine göre, uzun mesafeli trenlerin sadece yüzde 72'si, planlanan varış saatinden sonraki on dakika içinde Şubat 2024'ten Ocak 2025'e kadar Deutsche Bahn'a, Büyük Britanya'da yüzde 78'i geldi. Almanya'nın komşu ülkeleri de Deutsche Bahn'ın eksik performansı altında “acı çekecek”, çünkü trenlerinin gecikmelerinin Orta Avrupa'daki zaman çizelgeleri üzerinde bir etkisi oldu.
Deutsche Bahn'daki gecikmeler artık normal hale geldi.Fabian Sommer/DPA
Örneğin, Almanya'dan Amsterdam'a olan bağlantıların ortalama 13 dakikalık bir gecikmesi olurken, diğer ülkelerden gelen trenler genellikle planlanan varış saatinden sonra iki dakika içinde gelir. “Basel Central Station'da, Almanya'dan gelen trenler ortalama on iki dakikadan fazla bir gecikme ile geliyor – diğer ülkelerden on iki kat daha fazla,” diyor Ft. Dakikliği ile bilinen İsviçre ağı, yerel operasyonu rahatsız etmelerini önlemek için sınırdaki bazı geç Alman trenlerini durdurmaya başladı.
Uzman eleştiriyor: “Deutsche Bahn toplam çöküşün kenarında”
Almanya ve Büyük Britanya'daki biraz farklı tanımlar nedeniyle, FT tren istasyonlarında tren istasyonlarına 1,9 milyardan fazla erişim analiz etmişti. Veriler, Deutsche Bahn'ın temel hizmet hedeflerini karşılamada sorun olduğunu gösterdi. FT, “Alman uzun mesafeli trenlerin sadece yüzde 37'si 60 saniyeden daha az bir gecikme ile ulaşırken, İngiltere'nin en kötü demiryolu operatörü bile Avanti West Coast – tüm vakaların yüzde 41'inde bu hizmet seviyesine ulaştı.” Dedi. “Örneğin, Almanya'daki şehirlerarası trenlerin beşte biri 15 dakikadan fazla geç kaldı, Avanti West Coast'tan neredeyse iki kat daha fazla ve bir bütün olarak Birleşik Krallık'tan on kat daha fazla.”
Berliner Zeitung'un geçen yıl tren uzmanı Arno Luik ile yaptığı röportaj, FT'nin oldukça zor kelime seçimine rağmen eleştirileriyle abartmaya bile başlamadığını korkunç derecede etkileyici bir şekilde doğruladı. Luik, Deutsche Bahn'ın dakiklik oranı “Batı Avrupa'da benzersiz” dedi. Tren “bugünkü çöküşün kenarında” çünkü “acımasızca kırıldı”. Altyapının korunmasından sorumlu olmasına rağmen – eğer çok kırılırsa, devlet içeri girer. Ve: Demiryolu bu yeni binalar için planlama denetimini devralır ve toplam inşaat maliyetlerinin yüzde 18 ila 23'ünü alır. Luik, “Demiryolu, yeni binaların mümkün olduğunca pahalı hale gelmesiyle ilgileniyor – kendi çürümelerini hak ediyorlar.” Dedi.
Ormana çağırırken geliyor, Bay Scholz
Tren uzmanını eleştiren, demiryolunun yüksek borç açısından federal hükümetin kredilerini nasıl geri ödemesi gerektiği de tartışmalıdır. Demiryolunun konusunun trafik ışıklarının koalisyon anlaşmasında sadece bir sayfası vardır. Scholz Deutsche Bahn kadar önemli görünmüyordu. FT, “Deutsche Bahn'ın fakir durumu ülkenin muazzam yatırım birikiminin sembolü haline geldi” diyor. İçeriden biri FT'nin yapının reformunun “tek bir trenin dakikliğini iyileştirmeyeceğini” söyledi.
Sevgili Bay Scholz: “Ormana nasıl çağırılır, yankılanıyor.” Bu konuda çok şiddetli bir şekilde başarısız olursanız, İngilizleri harap bir trenle suçlamak için talihsiz bir girişim oluşturur. FC Schalke 04, Borussia Dortmund'un şu anda ne kadar kötü futbol oynadığı ve orada kaç antrenörün giyildiğiyle dalga geçiyor. Her zaman olduğu gibi, parmağınızla başkalarına işaret etmeden önce kendi burnunuza ulaşmak en iyisidir.
Geri bildiriminiz var mı? Bize yaz! letter@Haberler