Nicea
New member
Elektrikli otomobiller hala Almanya'da fren pedalında – Stromern'e olan talep geçen yıl 2023'e kıyasla yüzde 27,4 patladı. Elektrikli otomobiller için nispeten yüksek fiyatlara ek olarak, özellikle araçların yüklenmesi birçok tüketicinin yanında bir dikendir. Görüş Araştırma Enstitüsü YouGov tarafından yapılan bir ankete göre, mevcut bir mevcut satın almaya karşı zayıf şarj altyapısı, katılımcıların yüzde 40'ı için konuşuyor.
Ancak sadece şarj altyapısı eksikliği sürücüler için bir sıkıntı değil, aynı zamanda şarj fiyatları da yılın başından beri tavandan geçiyor. ADAC'den gelen bir mesaja göre, neredeyse tüm sağlayıcılar 2022 enerji krizinden bu yana fiyatlarını önemli ölçüde artırdılar – bazıları neredeyse üçte bir “. KWH başına 40 sentin altında, e -araba sürücüleri yolda nadiren enerji alacak, aynı zamanda çok sayıda sağlayıcının izini kaybediyorsunuz. Bu nedenle, otomotip endüstrinin ilişkisini (vda), en amaçlıların (vda), müşterilerinin (VDA), son müşterilerinin aradığını, bu nedenle, müşterilerinin (vda), son müşterilerinin aradığını, bu nedenle, müşterilerin (VDA), en amaçlılardan oluşan bir aradığı, bu nedenle, müşterilerden oluşan, bu nedenle, müşterilerin (VDA), son müşterilerinin aradığını, bu nedenle en amaçlılara göre, müşterilerin (vda), en amaçlılar için aranan aradılar. Altyapı “yüksek fiyatlar ve karmaşık tarife modelleri ile dezavantajlı olmamalıdır”.
Yanma motorları için bir tank dolgusundan ortalama olarak şarj sütunları
Berliner Zeitung için mevcut olan mektupta VDA, yüksek maliyetler ve halka açık elektrikli otomobillerin karmaşıklığı nedeniyle “fiyat şeffaflığı ve tüketicileri rahatlatmak için önlemler” çağrısında bulunuyor. VDA Başkanı Hildegard Müller, “Hareketlilik değişikliği için elektrikli araçların şarjının basit ve şeffaf olması ve her şeyden önce bir fiyat avantajı sunması çok önemlidir.”
Halka açık dükkanlar genellikle kilowatt saat başına 60 ila 90 sent ve dolayısıyla “evde özel dükkandan iki ila üç kat daha fazla” diyor. Kamu şarj noktalarındaki teklifte bile, yerler, sağlayıcılar ve tarifeler arasında muazzam bir fiyat farkı olabilir. VDA'ya göre, fiyatlar kilowatt saat başına yaklaşık 30 sent, örneğin süpermarketlerde yaklaşık 90 sent kadar değişiyor. “Buna ek olarak, tüketicilerin bugün ucuz tarifeleri kullanabilmek için bugün birkaç şarj sözleşmesine ihtiyaçları var.” Bu esas olarak evde veya işte yükleme yolu olmayanları etkiler.
Elektrik sağlayıcısı Lichtblick'in 2024 şarj istasyonu kontrolü, 100 kilometre başına kamu şarj fiyatlarının yanma motorları için 100 kilometrelik bir tank dolgusundan daha pahalı olduğunu göstermektedir. Tüketiciler bir tank dolgusu ile 100 kilometre boyunca 10,38 Euro öderken, normal radyasyon istasyonları için 10.85 ve hızlı şarj istasyonları için 12.88 Euro'dur. Bazı sağlayıcılar için, e-araba sürücüleri 100 kilometrelik bir ücret karşılığında yaklaşık 15 Euro ödüyorlar.
Grafik: BLZ. Kaynak: Lightbows şarj sütunu kontrol 2024
Otomatik Endüstri Derneği: “Taşınabilir Değil” sürücüler için fiyatları şarj etmek
VDA'nın bakış açısından, elektromobiliteye geçmeyi kolaylaştıran çözümler zor değildir – bu şu anda çok karmaşıktır. Müller, “Ve kısmen aynı miktarda elektrik için üç kez ödeme yapmak portatif değil.” Bu nedenle, mektubunda, ağ ücretleri, vergiler ve vergiler de dahil olmak üzere elektrik maliyetlerinde bir azalma için konuşur. Bunlar yüksek yükleme fiyatlarının önemli bir bölümünü oluşturacaktır. Müller, “Elektrik vergisinde Avrupa minimum oranına düşüş, tüketicilerin maliyetlerini azaltmak için ilk önemli bir adım olacaktır.”
Buna ek olarak, şarj altyapısını genişletmenin başarısı için daha iyi ağ kullanımı için ihtiyaç tabanlı ağ genişletme ve teşvikler gereklidir. Eski Trafik Işığı Hükümeti'nin planına göre, 2030 yılına kadar Almanya'da toplam bir milyon halka açık şarj noktası kurulmalıdır. Ancak şimdiye kadar, federal ağ ajansının 162.000 şarj istasyonuna (yaklaşık 125.400 normal ve 36.300 hızlı yük puanı) sahip. Müller, “Siyasete ülke çapında ve şeffaf bir şarj altyapısı için kursu belirlemeye hitap ediyoruz – bu elektromobilitenin başarısının belirleyici bir anahtarıdır.”
Berlin Elektrikli Araba Sürücüsü Engelleme Ücretleri ile Sinirlendi
Buna ek olarak, otomatik dernek, yüklemeleri yüklemek için bir karşılaştırma portalı oluşturmayı önermektedir. Bu tüketicilere şeffaflık ve seçenekler sunacaktır. Tarifelerin yüklenmesi için bağımsız bir karşılaştırma portalı – benzin istasyonlarına benzer – şarj altyapısına olan güveni güçlendirmek ve şeffaflık yaratmak için merkezi bir adımdır. AB spesifikasyonu ayrıca yükleme fiyatları için şeffaflık ve uygunluk öngörüyor, VDA'yı vurgulamaktadır. Bu “tutarlı bir şekilde uygulanmalı ve somutlaştırılmalıdır”.
Son olarak, Endüstri Derneği “gereksiz duruş ve engelleme ücretleri” kamu şarj noktalarında kınıyor. Bazı sağlayıcılarda, ücretler birkaç şarj süresinden sonra meydana gelir. Bu, şarj olmayan elektrikli araçlarla şarj istasyonlarının doluluğunu azaltmayı amaçlamaktadır. Berliner Zeitung'un bir okuyucusu, 2024'ün sonunda öfkesini zaten yayınlamıştı, çünkü boş yükleme alanlarına rağmen “gecenin ortasında park yeri temizlemek zorunda kaldı” ve arabası tamamen yüklenmekten uzak olmasına rağmen. Sonuç olarak, elektrikli otomobil evde kendi şarj istasyonu olmayanlar için “pratik olarak kullanılamaz” olacak.
VDA, engelleme ücretlerinin ancak şarj işlemi tamamlandıktan sonra gerçekleşmesi gerektiğini eleştirir. Ayrıca, gece dinlenme döneminde yerleşim alanlarında herhangi bir ücret olmamalıdır. VDA patronu Müller'e göre, müşteri ek olarak net bir işlevi olmayan ücretlerle ücretlendirilmemelidir.
Geri bildiriminiz var mı? Bize yaz! letter@Haberler
Ancak sadece şarj altyapısı eksikliği sürücüler için bir sıkıntı değil, aynı zamanda şarj fiyatları da yılın başından beri tavandan geçiyor. ADAC'den gelen bir mesaja göre, neredeyse tüm sağlayıcılar 2022 enerji krizinden bu yana fiyatlarını önemli ölçüde artırdılar – bazıları neredeyse üçte bir “. KWH başına 40 sentin altında, e -araba sürücüleri yolda nadiren enerji alacak, aynı zamanda çok sayıda sağlayıcının izini kaybediyorsunuz. Bu nedenle, otomotip endüstrinin ilişkisini (vda), en amaçlıların (vda), müşterilerinin (VDA), son müşterilerinin aradığını, bu nedenle, müşterilerinin (vda), son müşterilerinin aradığını, bu nedenle, müşterilerin (VDA), en amaçlılardan oluşan bir aradığı, bu nedenle, müşterilerden oluşan, bu nedenle, müşterilerin (VDA), son müşterilerinin aradığını, bu nedenle en amaçlılara göre, müşterilerin (vda), en amaçlılar için aranan aradılar. Altyapı “yüksek fiyatlar ve karmaşık tarife modelleri ile dezavantajlı olmamalıdır”.
Yanma motorları için bir tank dolgusundan ortalama olarak şarj sütunları
Berliner Zeitung için mevcut olan mektupta VDA, yüksek maliyetler ve halka açık elektrikli otomobillerin karmaşıklığı nedeniyle “fiyat şeffaflığı ve tüketicileri rahatlatmak için önlemler” çağrısında bulunuyor. VDA Başkanı Hildegard Müller, “Hareketlilik değişikliği için elektrikli araçların şarjının basit ve şeffaf olması ve her şeyden önce bir fiyat avantajı sunması çok önemlidir.”
Halka açık dükkanlar genellikle kilowatt saat başına 60 ila 90 sent ve dolayısıyla “evde özel dükkandan iki ila üç kat daha fazla” diyor. Kamu şarj noktalarındaki teklifte bile, yerler, sağlayıcılar ve tarifeler arasında muazzam bir fiyat farkı olabilir. VDA'ya göre, fiyatlar kilowatt saat başına yaklaşık 30 sent, örneğin süpermarketlerde yaklaşık 90 sent kadar değişiyor. “Buna ek olarak, tüketicilerin bugün ucuz tarifeleri kullanabilmek için bugün birkaç şarj sözleşmesine ihtiyaçları var.” Bu esas olarak evde veya işte yükleme yolu olmayanları etkiler.
Elektrik sağlayıcısı Lichtblick'in 2024 şarj istasyonu kontrolü, 100 kilometre başına kamu şarj fiyatlarının yanma motorları için 100 kilometrelik bir tank dolgusundan daha pahalı olduğunu göstermektedir. Tüketiciler bir tank dolgusu ile 100 kilometre boyunca 10,38 Euro öderken, normal radyasyon istasyonları için 10.85 ve hızlı şarj istasyonları için 12.88 Euro'dur. Bazı sağlayıcılar için, e-araba sürücüleri 100 kilometrelik bir ücret karşılığında yaklaşık 15 Euro ödüyorlar.
Grafik: BLZ. Kaynak: Lightbows şarj sütunu kontrol 2024
Otomatik Endüstri Derneği: “Taşınabilir Değil” sürücüler için fiyatları şarj etmek
VDA'nın bakış açısından, elektromobiliteye geçmeyi kolaylaştıran çözümler zor değildir – bu şu anda çok karmaşıktır. Müller, “Ve kısmen aynı miktarda elektrik için üç kez ödeme yapmak portatif değil.” Bu nedenle, mektubunda, ağ ücretleri, vergiler ve vergiler de dahil olmak üzere elektrik maliyetlerinde bir azalma için konuşur. Bunlar yüksek yükleme fiyatlarının önemli bir bölümünü oluşturacaktır. Müller, “Elektrik vergisinde Avrupa minimum oranına düşüş, tüketicilerin maliyetlerini azaltmak için ilk önemli bir adım olacaktır.”
Buna ek olarak, şarj altyapısını genişletmenin başarısı için daha iyi ağ kullanımı için ihtiyaç tabanlı ağ genişletme ve teşvikler gereklidir. Eski Trafik Işığı Hükümeti'nin planına göre, 2030 yılına kadar Almanya'da toplam bir milyon halka açık şarj noktası kurulmalıdır. Ancak şimdiye kadar, federal ağ ajansının 162.000 şarj istasyonuna (yaklaşık 125.400 normal ve 36.300 hızlı yük puanı) sahip. Müller, “Siyasete ülke çapında ve şeffaf bir şarj altyapısı için kursu belirlemeye hitap ediyoruz – bu elektromobilitenin başarısının belirleyici bir anahtarıdır.”
Berlin Elektrikli Araba Sürücüsü Engelleme Ücretleri ile Sinirlendi
Buna ek olarak, otomatik dernek, yüklemeleri yüklemek için bir karşılaştırma portalı oluşturmayı önermektedir. Bu tüketicilere şeffaflık ve seçenekler sunacaktır. Tarifelerin yüklenmesi için bağımsız bir karşılaştırma portalı – benzin istasyonlarına benzer – şarj altyapısına olan güveni güçlendirmek ve şeffaflık yaratmak için merkezi bir adımdır. AB spesifikasyonu ayrıca yükleme fiyatları için şeffaflık ve uygunluk öngörüyor, VDA'yı vurgulamaktadır. Bu “tutarlı bir şekilde uygulanmalı ve somutlaştırılmalıdır”.
Son olarak, Endüstri Derneği “gereksiz duruş ve engelleme ücretleri” kamu şarj noktalarında kınıyor. Bazı sağlayıcılarda, ücretler birkaç şarj süresinden sonra meydana gelir. Bu, şarj olmayan elektrikli araçlarla şarj istasyonlarının doluluğunu azaltmayı amaçlamaktadır. Berliner Zeitung'un bir okuyucusu, 2024'ün sonunda öfkesini zaten yayınlamıştı, çünkü boş yükleme alanlarına rağmen “gecenin ortasında park yeri temizlemek zorunda kaldı” ve arabası tamamen yüklenmekten uzak olmasına rağmen. Sonuç olarak, elektrikli otomobil evde kendi şarj istasyonu olmayanlar için “pratik olarak kullanılamaz” olacak.
VDA, engelleme ücretlerinin ancak şarj işlemi tamamlandıktan sonra gerçekleşmesi gerektiğini eleştirir. Ayrıca, gece dinlenme döneminde yerleşim alanlarında herhangi bir ücret olmamalıdır. VDA patronu Müller'e göre, müşteri ek olarak net bir işlevi olmayan ücretlerle ücretlendirilmemelidir.
Geri bildiriminiz var mı? Bize yaz! letter@Haberler