Nicea
New member
Berlin–Berlin, başkentte beş kilometre uzunluğundaki pilot rotada manyetik kaldırma treninin kullanımını test etmek istiyor. Bu, CDU parlamento grubu başkanı Dirk Stettner tarafından açıklandı. Aynı zamanda metro ağının da destekçisi ama aynı zamanda manyetik kaldırma treninin avantajlarını da görüyor. Özellikle önemli olan, güzergahların yeni metro hatlarına göre çok daha hızlı ve daha ucuz bir şekilde inşa edilebilmesidir.
Berliner Verkehrsbetriebe’deki (BVG) vasıflı işçi sıkıntısı göz önüne alındığında, bir başka avantaj da manyetik kaldırma treninin sürücüsüz olmasıdır. Daha önce birçok Berlin medyası bu konuyu haber yapmıştı. Dolayısıyla koalisyon ortağı SPD ile bir anlaşma var.
Stettner, test pistinin maliyetinin 80 ila 85 milyon euro arasında olacağını söyledi. Yeni çifte bütçede buna ilişkin bir madde yok. Pilot proje, başlangıçta beş milyar avro tahsis edilen ve siyah-kırmızı hükümet koalisyonunun, Berlin’in 2045’ten önce iklim açısından nötr hale gelmesine yardımcı olacak iklim koruma önlemleri için ödeme yapmak istediği özel iklim koruma fonundan finanse edilecek.
Reklam | Okumaya devam etmek için kaydırın
Stettner, pilot rotanın şehrin içinden nereye geçebileceğine dair herhangi bir bilgi vermedi. İnşaatın ne zaman başlayacağı henüz belli değil.
Manyetik kaldırma treninin Berlin’den geçmesi fikri yeni değil. CDU konuyu defalarca gündeme getirmişti. Kentin dış mahallelerinden başkent BER havaalanına kadar olan güzergah da görüşüldü. Ancak Ulaştırma Senatörü Manja Schreiner, haziran ayında bu konuda temkinli yorumlarda bulunarak, kendi görüşüne göre BER ile halihazırda iyi bir bağlantının bulunduğunu ve bunun Dresdner Bahn demiryolu hattının tamamlanmasıyla daha da gelişeceğini belirtti.
Berlin’de 1984’ten beri bir M-Bahn (manyetik tren) mevcuttu, başlangıçta test modunda ve kısa bir süre için de düzenli hizmetteydi ve 1991’deki yeniden birleşmenin ardından sona erdi.
Berliner Verkehrsbetriebe’deki (BVG) vasıflı işçi sıkıntısı göz önüne alındığında, bir başka avantaj da manyetik kaldırma treninin sürücüsüz olmasıdır. Daha önce birçok Berlin medyası bu konuyu haber yapmıştı. Dolayısıyla koalisyon ortağı SPD ile bir anlaşma var.
Stettner, test pistinin maliyetinin 80 ila 85 milyon euro arasında olacağını söyledi. Yeni çifte bütçede buna ilişkin bir madde yok. Pilot proje, başlangıçta beş milyar avro tahsis edilen ve siyah-kırmızı hükümet koalisyonunun, Berlin’in 2045’ten önce iklim açısından nötr hale gelmesine yardımcı olacak iklim koruma önlemleri için ödeme yapmak istediği özel iklim koruma fonundan finanse edilecek.
Reklam | Okumaya devam etmek için kaydırın
Stettner, pilot rotanın şehrin içinden nereye geçebileceğine dair herhangi bir bilgi vermedi. İnşaatın ne zaman başlayacağı henüz belli değil.
Manyetik kaldırma treninin Berlin’den geçmesi fikri yeni değil. CDU konuyu defalarca gündeme getirmişti. Kentin dış mahallelerinden başkent BER havaalanına kadar olan güzergah da görüşüldü. Ancak Ulaştırma Senatörü Manja Schreiner, haziran ayında bu konuda temkinli yorumlarda bulunarak, kendi görüşüne göre BER ile halihazırda iyi bir bağlantının bulunduğunu ve bunun Dresdner Bahn demiryolu hattının tamamlanmasıyla daha da gelişeceğini belirtti.
Berlin’de 1984’ten beri bir M-Bahn (manyetik tren) mevcuttu, başlangıçta test modunda ve kısa bir süre için de düzenli hizmetteydi ve 1991’deki yeniden birleşmenin ardından sona erdi.