Nicea
New member
Her şey Berliner Zeitung’da “Hentbol Dünya Kupası için Polonya’ya seyahatim: bir daha asla elektrikli araba olmayacak!” başlıklı bir makaleyle başladı. Hanover’den (28) genç bir sürücü, kiralık bir Tesla Model Y ile Polonya’ya gitti ve şehirde 800 kilometrelik bir mesafe boyunca şarj ve elektronik ile e-arabalarla iyi deneyimler yaşadı.
Vardığı sonuç: “E-arabalar temelde evet, Tesla da evet – ama uzun mesafelerde pratik değil ve kesinlikle yurtdışında kiralık bir araba ile değil.”
Polonya’daki Hentbol Dünya Kupası gezim: bir daha asla elektrikli araba!
Sübjektif rapor, yalnızca sıradan sürücüler arasında değil, profesyonel dünyada da duygusal bir tartışmayı tetikledi. Bazıları genel olarak Tesla’yı ve e-arabaları savunup uzun mesafeli yolculuklarda yaşadıkları olumlu deneyimlerden bahsederken, bazıları da teorik olarak böyle bir araba ile ortaya çıkabilecek sorunlara anlayış gösterdi.
Elektrikli arabalar: Hammadde kıtlığı nedeniyle trafiğin dönüşü başarısız olacak mı?
Şarj altyapısının inşası ve işletilmesinde uzmanlaşmış küresel bir şirket olan DXBe Management’ın kurucusu ve CEO’su Wulf Schlachter, hikayenin en büyük eleştirmenlerinden biriydi. Okurken, LinkedIn’de alaycı bir şekilde “Şu anda gerçekten kahvaltımı yapıyorum” yazdı.
Tesla Model Y kışın: pil ne kadar dayanır?
Elektrikli otomobillerin artıları ve eksileri hakkında konuşmak için Buxtehuder ile Berlin-Tempelhof’taki Ullsteinhaus’ta birçok start-up’ın ortak çalışma alanı olan The Drivery’deki ofisinde buluştuk. Elektrikli arabaların “hayranı” mı? Hayır, hayran statüsünden uzun zaman önce vazgeçti, diye yanıtlıyor Wulf Schlachter, çünkü yüzeysel olarak ilgilenmiyor, ancak bir arabanın şarj cihazında nasıl enerji şarj ettiği ve aynı zamanda nasıl şarj edilebileceği gibi içerik niteliğindeki birçok soruyla bir uzman olarak. gelecekte bağış yapın. Mercedes-Benz, BMW, Volkswagen, Ford veya Hyundai gibi gerçekten büyük markalar onun müşterileridir.
Berlin-Tempelhof’taki Ullsteinhaus’taki ortak çalışma alanı The Drivery, e-mobilite ve sürdürülebilir gelecek teknolojileri alanında çalışan çok sayıda start-up’a ev sahipliği yapıyor. Drivery GmbH
Hannover’den gelen hentbol gezgini, Ocak ayında -3 ila -5 derecede 250 kilometre yol gittikten sonra, kendisinin ve arkadaşının daha önce tamamen dolu olan pili neredeyse boş olduğu için yeniden şarj etmek zorunda kaldıklarını makalesinde ilk eleştiren oldu. Şarj işleminin her seferinde 50 dakika sürdüğü ve bunun sadece 5.000 kilometrelik bir kilometre ile yapıldığı söyleniyor. Bir pilin kışın yaza göre çok daha kötü dayandığı doğru mu?
“Bir daha asla Tesla”: Alman sürücüler neden içten yanmalı motorları kullanmayı tercih ediyor?
Girişimci, “E-araçlara karşı pek çok önyargı var” diyor. Önemli ölçüde daha düşük bir menzil ve kışın yavaş şarj da bunun bir parçasıydı. Ancak bir e-araba sürücüsü ve profesyonel olarak kendi deneyimi bunun tersini doğruluyor. Schlachter, Şubat ayında Hamburg yakınlarındaki Buxtehude ile Berlin’deki The Drivery arasındaki ilk 250 kilometreyi, kendi deyimiyle, yarı şarjlı bir pille yaklaşık 340 kilometre yönetiyor.
Rapor: Gizli şirket dünya çapında seçimleri manipüle ediyor
Otobanda, Tesla Model Y ile karşılaştırılabilir olan BMW iX3’üyle 130 km/s’ye kadar “normal” bir hız geliştiriyor. 250 kilometreden sonra, hızlı şarj cihazını yalnızca on dakika şarj etmesi yeterli Berlin’e uzaklık.
Arabasından Wulf Schlachter, “Kışın, ısıtma ve diğer şeyler nedeniyle belirtilen aralığın maksimum yüzde onu kayboluyor” diyor. Bir Tesla ile bile, kışın tahmin edilen menzil yüzde on ila 15 oranında düşer. Kış mevsiminde daha düşük menzilin her şeyden önce bir nedeni vardır: soğuk mevsimde artan ısıtma kullanımı daha fazla enerji gerektirir.
özel arşiv
Kişiye
Wulf Schlachter, e-mobilite ve şarj altyapısı alanında strateji ve yönetim için bir yönetim danışmanlığı olan DXBe Management’ın Genel Müdürüdür. Nitelikli avukat aynı zamanda Ingolstadt’tan elektrikli araçlar için şarj altyapısı üreticisi ve operatörü olan Charge Construct’ta danışma kurulu üyesidir.
İnternetteki bilgiler okuyucuların kafasını karıştırma eğilimindedir. Bataryaya bağlı olarak, örneğin bir Tesla Model Y, 533 kilometreye kadar menzil vaat ediyor. Ev-database.org gibi e-araba portalları, 57,5 kW pil ve neredeyse 48.000 Euro’luk temel fiyatla, yalnızca 345 kilometrelik gerçek bir menzile sahip bir Tesla’yı tasdik ediyor; bu, şehir ve otoyol için ortalama bir değer. Kışın otoyolda, tahmin edilen menzil o zaman sadece 245 kilometredir. 72 kW bataryaya sahip bir Model Y, 425 kilometrelik gerçek bir menzil vaat ediyor, ancak maliyeti yaklaşık 60.000 Euro. Kışın, menzil burada da sadece 305 kilometreye düşüyor, bu da yüzde ondan çok daha fazla. Hannover Tesla sürücüsü için bir puan?
Ön koşullandırma, toparlanma ve Co: Bir sürücünün en iyi arkadaşı mı?
E-mobilite uzmanı Wulf Schlachter’e göre, menzildeki bu tür kayıplar kolayca önlenebilir. “Şarj istasyonuna gitmeden önce araçta birkaç hata yapılırsa, şarj işlemi daha uzun sürer ve akünün optimum şarj sıcaklığına ulaşması daha uzun sürer” diye açıklıyor.
Yeşillerin yasak fantezilerini anlatan çevre mühendisi: “Aksi takdirde dizel motorlar çok daha etkili olur”
Sözde soğuk pil durumunda, örneğin daha önce BMW Eco modunun kullanılması nedeniyle, on dakikaya kadar daha uzun süre şarj etmeniz gerekebilir. Ön koşullandırma veya ön ısıtma gibi püf noktaları ise, otomobilin enerji tüketimini azaltacağını ve şarj sürecini önemli ölçüde hızlandıracağını söylüyor görüşmecimiz. Fonksiyon, örneğin, hareket etmeden önce akünün şarj seviyesinin ve aracın içindeki sıcaklığın istenen seviyeye getirilmesini mümkün kılar.
Seymour Hersh ile röportaj: Joe Biden, Almanya’ya güvenmediği için Kuzey Akım’ı havaya uçurdu
Buna ek olarak, navigasyon hedefi olarak bir aşırı şarj cihazı veya başka bir hızlı şarj cihazı seçilmişse, sürüş sırasında ön koşullandırma sırasında akü ayrıca akü ısıtıcısı tarafından önceden ısıtılır. Wulf Schlachter, “Şarj cihazına buz gibi bir aküyle gidersem ve aracı ön şartlandırmadan kullanırsam, şarj işlemi aslında bir saat kadar sürebilir,” diye açıklıyor.
Wulf Schlachter, geri kazanımın da yardımcı olduğuna dikkat çekiyor, yani aracın frenleme sırasında elektrik üretebildiği ve böylece aküyü yeniden şarj edip ısıtabildiği bir fonksiyon. İlk bakışta, fonksiyonun bir otoyolda menzili artırmak için gerçekten yararlı olup olmadığı şüpheli görünüyor. Çeşitli deneyimlere göre, işlev aslında şehir trafiğindeki enerji tüketimini yüzde 30’a kadar azaltmaya yardımcı oluyor. Ama otoyolda çok daha az fren yaptığınız yer?
Wulf Schlachter yine birçok faktörün etkileşimine işaret ediyor. Bir süre sonra, bir e-araba sürücüsü olarak, içten yanmalı bir motor kullandığınızdan tamamen farklı bir sürüş tarzı geliştiriyorsunuz ve bunu tamamen elektrikli ID ile bile yapabilirsiniz. Otobanda 100 kilometrede 20 kilovat saatten daha az tüketmek için VW’den vızıltı. Temel olarak, cep telefonu bataryasında olduğu gibi, batarya sadece yüzde 80-85 oranında şarj edilmelidir. Wulf Schlachter’e göre kalan yüzde 15, sadece menzile yardımcı olmayan, ancak hızlı şarj cihazında gereksiz zaman anlamına gelen sevginin çabasını boşa harcıyor.
E-arabaların dezavantajı: Sadece sahipleri için eğlence dolu mu?
Neden bu kadar çok insan hala uzun yolculuklarda bir Tesla veya başka bir elektrikli araba ile kötü deneyimler yaşıyor? Wulf Schlachter, uzman topluluğunun görüşlerini, söz konusu sürücüyü işe alma ve bilgilendirme konusunda genellikle başarısız olan araç kiralama şirketi olduğu şeklinde özetliyor. Hannover’den gelen sürücü söz konusu olduğunda, kiralama şirketi yurt dışı gezileri hakkında soru sormalı ve muhtemelen ödeme yöntemiyle ilgili sorunları da önlemeliydi. Bu durumda bile, kiracılar Tesla şarj uygulamasına erişemez ve acil bir durumda elektronik sorunlarını kendileri çözemezler.
Berlin-Schoeneberg’deki EUREF kampüsünde bir Tesla süper şarj cihazıimago
Bu nedenle Tesla, yalnızca sahibinin tamamen kontrol edebileceği tipik bir sahibi arabası mı? Hayır, diye yanıtlıyor Schlachter: Tesla’yı yıllardır – havaalanları ve kentsel alanlar da dahil olmak üzere – kiralamak için sunan ve bu konuda çok başarılı olan araba kiralama şirketleri var. Yani sağlayıcıya bağlıdır.
Tüm eksikliklere rağmen, Wulf Schlachter e-arabaları belirleyici bir avantaj olarak görüyor, yani normal koşullar altında, yani sürücü herhangi bir şarj istasyonunda şarj etmiyorsa, ancak her zaman uygun hızlı şarj cihazlarında veya süper şarj cihazlarında şarj ediyorsa, sonuçta benzin doldurmaktan önemli ölçüde daha ucuzdur. benzinle yukarı “Hamburg’dan Berlin’e gidiş dönüş için, içten yanmalı bir motor için yaklaşık 110 avroluk yakıt maliyeti hesaplamam gerekiyor. Bir BMW müşterisi olarak Ionity hızlı şarj istasyonlarında şarj ettiğimde artan elektrik fiyatlarına rağmen yarıdan daha azını ödüyorum.”
Geri bildiriminiz veya kendi hikayeniz var mı? Bize yazın! briefe@Haberler
Vardığı sonuç: “E-arabalar temelde evet, Tesla da evet – ama uzun mesafelerde pratik değil ve kesinlikle yurtdışında kiralık bir araba ile değil.”
Polonya’daki Hentbol Dünya Kupası gezim: bir daha asla elektrikli araba!
Sübjektif rapor, yalnızca sıradan sürücüler arasında değil, profesyonel dünyada da duygusal bir tartışmayı tetikledi. Bazıları genel olarak Tesla’yı ve e-arabaları savunup uzun mesafeli yolculuklarda yaşadıkları olumlu deneyimlerden bahsederken, bazıları da teorik olarak böyle bir araba ile ortaya çıkabilecek sorunlara anlayış gösterdi.
Elektrikli arabalar: Hammadde kıtlığı nedeniyle trafiğin dönüşü başarısız olacak mı?
Şarj altyapısının inşası ve işletilmesinde uzmanlaşmış küresel bir şirket olan DXBe Management’ın kurucusu ve CEO’su Wulf Schlachter, hikayenin en büyük eleştirmenlerinden biriydi. Okurken, LinkedIn’de alaycı bir şekilde “Şu anda gerçekten kahvaltımı yapıyorum” yazdı.
Tesla Model Y kışın: pil ne kadar dayanır?
Elektrikli otomobillerin artıları ve eksileri hakkında konuşmak için Buxtehuder ile Berlin-Tempelhof’taki Ullsteinhaus’ta birçok start-up’ın ortak çalışma alanı olan The Drivery’deki ofisinde buluştuk. Elektrikli arabaların “hayranı” mı? Hayır, hayran statüsünden uzun zaman önce vazgeçti, diye yanıtlıyor Wulf Schlachter, çünkü yüzeysel olarak ilgilenmiyor, ancak bir arabanın şarj cihazında nasıl enerji şarj ettiği ve aynı zamanda nasıl şarj edilebileceği gibi içerik niteliğindeki birçok soruyla bir uzman olarak. gelecekte bağış yapın. Mercedes-Benz, BMW, Volkswagen, Ford veya Hyundai gibi gerçekten büyük markalar onun müşterileridir.
Berlin-Tempelhof’taki Ullsteinhaus’taki ortak çalışma alanı The Drivery, e-mobilite ve sürdürülebilir gelecek teknolojileri alanında çalışan çok sayıda start-up’a ev sahipliği yapıyor. Drivery GmbH
Hannover’den gelen hentbol gezgini, Ocak ayında -3 ila -5 derecede 250 kilometre yol gittikten sonra, kendisinin ve arkadaşının daha önce tamamen dolu olan pili neredeyse boş olduğu için yeniden şarj etmek zorunda kaldıklarını makalesinde ilk eleştiren oldu. Şarj işleminin her seferinde 50 dakika sürdüğü ve bunun sadece 5.000 kilometrelik bir kilometre ile yapıldığı söyleniyor. Bir pilin kışın yaza göre çok daha kötü dayandığı doğru mu?
“Bir daha asla Tesla”: Alman sürücüler neden içten yanmalı motorları kullanmayı tercih ediyor?
Girişimci, “E-araçlara karşı pek çok önyargı var” diyor. Önemli ölçüde daha düşük bir menzil ve kışın yavaş şarj da bunun bir parçasıydı. Ancak bir e-araba sürücüsü ve profesyonel olarak kendi deneyimi bunun tersini doğruluyor. Schlachter, Şubat ayında Hamburg yakınlarındaki Buxtehude ile Berlin’deki The Drivery arasındaki ilk 250 kilometreyi, kendi deyimiyle, yarı şarjlı bir pille yaklaşık 340 kilometre yönetiyor.
Rapor: Gizli şirket dünya çapında seçimleri manipüle ediyor
Otobanda, Tesla Model Y ile karşılaştırılabilir olan BMW iX3’üyle 130 km/s’ye kadar “normal” bir hız geliştiriyor. 250 kilometreden sonra, hızlı şarj cihazını yalnızca on dakika şarj etmesi yeterli Berlin’e uzaklık.
Arabasından Wulf Schlachter, “Kışın, ısıtma ve diğer şeyler nedeniyle belirtilen aralığın maksimum yüzde onu kayboluyor” diyor. Bir Tesla ile bile, kışın tahmin edilen menzil yüzde on ila 15 oranında düşer. Kış mevsiminde daha düşük menzilin her şeyden önce bir nedeni vardır: soğuk mevsimde artan ısıtma kullanımı daha fazla enerji gerektirir.
özel arşiv
Kişiye
Wulf Schlachter, e-mobilite ve şarj altyapısı alanında strateji ve yönetim için bir yönetim danışmanlığı olan DXBe Management’ın Genel Müdürüdür. Nitelikli avukat aynı zamanda Ingolstadt’tan elektrikli araçlar için şarj altyapısı üreticisi ve operatörü olan Charge Construct’ta danışma kurulu üyesidir.
İnternetteki bilgiler okuyucuların kafasını karıştırma eğilimindedir. Bataryaya bağlı olarak, örneğin bir Tesla Model Y, 533 kilometreye kadar menzil vaat ediyor. Ev-database.org gibi e-araba portalları, 57,5 kW pil ve neredeyse 48.000 Euro’luk temel fiyatla, yalnızca 345 kilometrelik gerçek bir menzile sahip bir Tesla’yı tasdik ediyor; bu, şehir ve otoyol için ortalama bir değer. Kışın otoyolda, tahmin edilen menzil o zaman sadece 245 kilometredir. 72 kW bataryaya sahip bir Model Y, 425 kilometrelik gerçek bir menzil vaat ediyor, ancak maliyeti yaklaşık 60.000 Euro. Kışın, menzil burada da sadece 305 kilometreye düşüyor, bu da yüzde ondan çok daha fazla. Hannover Tesla sürücüsü için bir puan?
Ön koşullandırma, toparlanma ve Co: Bir sürücünün en iyi arkadaşı mı?
E-mobilite uzmanı Wulf Schlachter’e göre, menzildeki bu tür kayıplar kolayca önlenebilir. “Şarj istasyonuna gitmeden önce araçta birkaç hata yapılırsa, şarj işlemi daha uzun sürer ve akünün optimum şarj sıcaklığına ulaşması daha uzun sürer” diye açıklıyor.
Yeşillerin yasak fantezilerini anlatan çevre mühendisi: “Aksi takdirde dizel motorlar çok daha etkili olur”
Sözde soğuk pil durumunda, örneğin daha önce BMW Eco modunun kullanılması nedeniyle, on dakikaya kadar daha uzun süre şarj etmeniz gerekebilir. Ön koşullandırma veya ön ısıtma gibi püf noktaları ise, otomobilin enerji tüketimini azaltacağını ve şarj sürecini önemli ölçüde hızlandıracağını söylüyor görüşmecimiz. Fonksiyon, örneğin, hareket etmeden önce akünün şarj seviyesinin ve aracın içindeki sıcaklığın istenen seviyeye getirilmesini mümkün kılar.
Seymour Hersh ile röportaj: Joe Biden, Almanya’ya güvenmediği için Kuzey Akım’ı havaya uçurdu
Buna ek olarak, navigasyon hedefi olarak bir aşırı şarj cihazı veya başka bir hızlı şarj cihazı seçilmişse, sürüş sırasında ön koşullandırma sırasında akü ayrıca akü ısıtıcısı tarafından önceden ısıtılır. Wulf Schlachter, “Şarj cihazına buz gibi bir aküyle gidersem ve aracı ön şartlandırmadan kullanırsam, şarj işlemi aslında bir saat kadar sürebilir,” diye açıklıyor.
Wulf Schlachter, geri kazanımın da yardımcı olduğuna dikkat çekiyor, yani aracın frenleme sırasında elektrik üretebildiği ve böylece aküyü yeniden şarj edip ısıtabildiği bir fonksiyon. İlk bakışta, fonksiyonun bir otoyolda menzili artırmak için gerçekten yararlı olup olmadığı şüpheli görünüyor. Çeşitli deneyimlere göre, işlev aslında şehir trafiğindeki enerji tüketimini yüzde 30’a kadar azaltmaya yardımcı oluyor. Ama otoyolda çok daha az fren yaptığınız yer?
Wulf Schlachter yine birçok faktörün etkileşimine işaret ediyor. Bir süre sonra, bir e-araba sürücüsü olarak, içten yanmalı bir motor kullandığınızdan tamamen farklı bir sürüş tarzı geliştiriyorsunuz ve bunu tamamen elektrikli ID ile bile yapabilirsiniz. Otobanda 100 kilometrede 20 kilovat saatten daha az tüketmek için VW’den vızıltı. Temel olarak, cep telefonu bataryasında olduğu gibi, batarya sadece yüzde 80-85 oranında şarj edilmelidir. Wulf Schlachter’e göre kalan yüzde 15, sadece menzile yardımcı olmayan, ancak hızlı şarj cihazında gereksiz zaman anlamına gelen sevginin çabasını boşa harcıyor.
E-arabaların dezavantajı: Sadece sahipleri için eğlence dolu mu?
Neden bu kadar çok insan hala uzun yolculuklarda bir Tesla veya başka bir elektrikli araba ile kötü deneyimler yaşıyor? Wulf Schlachter, uzman topluluğunun görüşlerini, söz konusu sürücüyü işe alma ve bilgilendirme konusunda genellikle başarısız olan araç kiralama şirketi olduğu şeklinde özetliyor. Hannover’den gelen sürücü söz konusu olduğunda, kiralama şirketi yurt dışı gezileri hakkında soru sormalı ve muhtemelen ödeme yöntemiyle ilgili sorunları da önlemeliydi. Bu durumda bile, kiracılar Tesla şarj uygulamasına erişemez ve acil bir durumda elektronik sorunlarını kendileri çözemezler.
Berlin-Schoeneberg’deki EUREF kampüsünde bir Tesla süper şarj cihazıimago
Bu nedenle Tesla, yalnızca sahibinin tamamen kontrol edebileceği tipik bir sahibi arabası mı? Hayır, diye yanıtlıyor Schlachter: Tesla’yı yıllardır – havaalanları ve kentsel alanlar da dahil olmak üzere – kiralamak için sunan ve bu konuda çok başarılı olan araba kiralama şirketleri var. Yani sağlayıcıya bağlıdır.
Tüm eksikliklere rağmen, Wulf Schlachter e-arabaları belirleyici bir avantaj olarak görüyor, yani normal koşullar altında, yani sürücü herhangi bir şarj istasyonunda şarj etmiyorsa, ancak her zaman uygun hızlı şarj cihazlarında veya süper şarj cihazlarında şarj ediyorsa, sonuçta benzin doldurmaktan önemli ölçüde daha ucuzdur. benzinle yukarı “Hamburg’dan Berlin’e gidiş dönüş için, içten yanmalı bir motor için yaklaşık 110 avroluk yakıt maliyeti hesaplamam gerekiyor. Bir BMW müşterisi olarak Ionity hızlı şarj istasyonlarında şarj ettiğimde artan elektrik fiyatlarına rağmen yarıdan daha azını ödüyorum.”
Geri bildiriminiz veya kendi hikayeniz var mı? Bize yazın! briefe@Haberler