Nicea
New member
Son birkaç hafta içinde, Alman otomobil endüstrisinin krizinin kapsamı daha da net hale geldi. VW, BMW, Mercedes, Audi veya Porsche: Neredeyse tüm büyük Alman otomobil üreticileri 2024'te acı hırsızlıkları kabul etmek zorunda kalsın. Kötü rakamlar binlerce işi tehlikeye atan sert kemer sıkma programlarıyla sonuçlanıyor. VW'de 2035'e kadar 35.000 iş, Audi ve Porsche 7500 ve 1900 işlerinde 2029 yılının sonuna kadar çıkarılacak. Mercedes ayrıca alanları silmek istiyor, kapsam şimdiye kadar belirsizdi.
Özellikle elektromobiliteye geçiş, Alman otomobil üreticileri için büyük sorunlara neden olur. Otomotiv Endüstrisi Derneği (VDA) tarafından yaptırılan bir tahmin çalışması, sektördeki dönüşümün 2035 yılına kadar 190.000 işe mal olabileceğini gösterdi. Bunun dörtte biri zaten kayboldu, devam ediyor. VDA'ya göre, otomotiv endüstrisindeki en büyük on profesyonel gruptan yedisi, 2019'dan bu yana en büyük iş kayıplarına sahip olanlar arasında yer alıyor. Rakamlar şunları gösteriyor: Otomobil endüstrisiyle, Alman ekonomisinin temel taşlarından biri son derece belirsiz bir gelecekle karşı karşıya. Ama nasıl bu kadar ileri gidebilir?
Alman otomotiv endüstrisi: 2013'ten bu yana en düşük seviyede istihdam
Danışmanlık şirketi EY tarafından yapılan bir araştırma, geçen yıl Alman otomobil endüstrisinde yaklaşık 19.000 işin kaybolduğunu gösteriyor. Buna göre, 2024'ün sonunda Alman otomobil endüstrisinde 761.000'den biraz fazla kişi istihdam edildi. 2013'ten bu yana en düşük statüydü. Bir yıl önce 780.000 civarındaydı. 2018'de endüstri 834.000 işten bile oluşuyordu. Böylece, otomotiv endüstrisinde yaklaşık 73.000 iş ortadan kaldırıldı.
Krizin çok fazla yüzü var. Üreticiler, özellikle Çin'de büyük hırsızlıklar, yüksek maliyetler ve zor bir pazar ortamı ile savaşıyor. 2024'te VW, yüzde 30'un üzerinde karda düşüş kaydetti, Audi yüzde 33. Her şeyden önce, elektrikli otomobil konusu Alman otomobil üreticileri için sorunlara neden oluyor: Audi, Avrupa'daki elektrikli otomobil talebi beklentilerin arkasında kaldığı için 2026 için tam yanma çıkışını bile yeniden düşünüyor.
Mercedes ayrıca geçen yıl yeni bir brülör hücumunu açıkladı-BMW, elektrikli arabalara geçişi “ayrımcı” olarak tanımladı. Münih üreticisi geçen yıl yüzde 37 kaybetti ve güçlü Çin yarışmasından muzdaripti ve 2024'te Continental tarafından sağlanan fren sistemlerinde de büyük kusurlar vardı.
VDA çalışmasına göre, otomobil endüstrisi şu anda “derin bir değişim sürecinde”. Mevcut durum yeni piyasa koşulları, diğer dünya bölgelerindeki daha güçlü büyüme, elektromobiliteye dönüşüm, dijitalleşme ve ekonomik -politik belirsizlikler ile şekilleniyor.
Jeopolitik gerilimlere, ticaret kısıtlamalarına ve yüksek enerji fiyatlarına ek olarak, ev yapımı sorunlar da vardır. Örneğin, VW pahalı yerler nedeniyle Almanya'da esnek değildir, ancak Audi sık yönetim değişikliklerinden muzdariptir. Ek olarak, yeni elektropalitteki BT problemleri ve gecikmeleri dönüşüm yapar.
Şubat 2025'in sonunda Brüksel'deki Audi fabrikası kapatılmadan hemen önce 300 çalışan protesto etti. Elektrikli otomobil talebinin olmaması nedeniyle işin kapanması gerekiyordu.Le Pictorium/Imageo
Uzman uyarılar: Çin Almanya'yı arabalarda bıraktı
Berliner Zeitung, otomobil endüstrisinden çeşitli uzmanlardan durumun değerlendirilmesini istedi. Araba uzmanı Ferdinand Dudenhöffer krizin nedenlerini büyük ölçüde özetliyor: “Bir kelimede özetlendi: Çin!” BYD, Nio veya Xiaomi gibi üreticiler sadece yenilikçi değil, aynı zamanda üretimde de önemli maliyet avantajlarına sahiptir.
“Mega döküm gibi yeni üretim yöntemleri size bir avantaj sağlarken, Almanlar sadece izliyor,” diye eleştiriyor. Pil teknolojisindeki lider özellikle harika: “Çin elektrikli arabalara hakim – zaten oradaki pazarın yüzde 50'sinden fazlasını oluşturuyorlar.” Şangay'daki Alman üreticiler ikna edici yenilikler bulmazlarsa, mesafe artmaya devam edecektir.
Endüstri uzmanı Wulf Schlachter ayrıca Alman otomobil üreticileri arasında büyük ihmaller görüyor. Altyapı şarj alanında bir şirket olan DXBE Management'ın kurucusu ve genel müdürü, elektromobilitedeki değişimi desteklediklerini buluyor. Uluslararası rakipler yazılım geliştirmeye erken yatırım yaparken, Alman üreticiler uzun süre sonra koştu. Bu şimdi intikam: “Modern otomobiller yazılım tanımlı, ancak birçok Alman üretici burada bağlantıyı kaybetti.”
Başka bir sorun, Almanya'da uzun süredir Çin'deki karlar tarafından telafi edilen yüksek üretim maliyetleridir – ancak bu pazar şimdi ortadan kalkıyor. Schlachter, “Müşterilerin güvenine zarar veren kaliteli kusurlar ve çok sayıda geri çağırma var.” Dedi. Sonuç, düşen piyasa payları ve artan iş kesintileri.
Sayılardaki Kriz: Otomotiv endüstrisindeki satışlar 2018'den bu yana biraz artırıldı – ancak sektördeki çalışan sayısı o zamandan beri önemli ölçüde azaldı.Grafik: BLZ. Kaynaklar: Danışmanlık Şirketi Ey, Federal İstatistik Ofisi, Federal İstihdam Ajansı
Personel kapasiteleri üretim seviyesine uyarlanmadı
Otomobil Ekonomisi Enstitüsü'nden (IFA) Stefan Reindl, krize ekonomik bir perspektiften daha fazla bakıyor ve Almanya'daki önemli ölçüde batık üretim sayısını ifade ediyor. 2017 Corona öncesi seviyesine dünya çapında neredeyse ulaşılırken, Almanya şimdi bir milyondan fazla otomobil üretiyor. “Personel kapasiteleri üretim seviyesine yeterince uyarlanmadı – çok fazla insan şu anda çok az araç üretiyor.”
Aynı zamanda, Çin'deki Alman üreticiler müşteri taleplerini yeterince dikkate almamışlardı: “Yarışma, pazarın gereksinimlerine göre daha iyi uyarlanmış araçlar sunuyor.” Amerika Birleşik Devletleri'nde, Trump hükümetinden yeni korumacı önlemler de daha fazla soruna neden olabilir. Reindl, “Alman üreticiler şimdi cezalandırıcı tarifelerden kaçınmak için Amerika Birleşik Devletleri'ne giderek daha fazla yatırım yapıyor – bu, Almanya'daki işlere uzun vadede mal olabilir.” Dedi.
Uzman Frank Schwope, mevcut krizin sadece daha büyük bir devrimin başlangıcı olduğunu vurgulamaktadır. Uygulamalı Bilimler Üniversitesi (FHM) Hanover'deki otomotiv endüstrisi öğretim görevlisi, “Elektromobilitenin ilk kesintisi zaten Alman üreticileri büyük ölçüde rahatlatıyor – ancak ikinci dalga, otonom sürüş, daha da ciddi hale geliyor.” Özellikle Çinli ve Amerikalı üreticilerin burada net bir ipucu var.
Otomobil Uzmanı: VW, BMW, Mercedes ve Co.
Matthias Schmidt, Alman üreticilerin finansal durumuna bakar ve 2024'te kursun bir yılı olarak görür. Otomobil uzmanı, “Yüksek yeniden yapılandırma maliyetleri resmi biraz bozdu, ancak şimdi gelecek için açık bir kurs belirleniyor” diyor. Yeni, daha rekabetçi elektrikli araçlar piyasaya sürülürse, 2026'dan itibaren finansal durumun iyileşmesini bekliyor. Avrupa modellerinde yeni LFP pillerinin kullanımı özellikle önemli olacaktır.
Buna ek olarak, üreticiler üretimlerini giderek daha ucuz Güney Avrupa ülkelerine kaydırdılar. Bununla birlikte, Schmidt, Audi gibi bazı markaların kimlik sorunlarıyla savaşmaya devam ettikleri konusunda uyarıyor: “Zorluk, hem Avrupalı hem de Çinli müşterileri tek bir tasarım konseptiyle ikna etmektir.” Aynı zamanda, daha yüksek ABD tarifeleri daha fazla türbülans sağlayabilir. Genel olarak, yeniden yapılanma yılı 2024'teydi – önlemlerin yeterli olup olmadığı önümüzdeki yıllarda gösterilecek.
Geri bildiriminiz var mı? Bize yaz! letter@Haberler
Özellikle elektromobiliteye geçiş, Alman otomobil üreticileri için büyük sorunlara neden olur. Otomotiv Endüstrisi Derneği (VDA) tarafından yaptırılan bir tahmin çalışması, sektördeki dönüşümün 2035 yılına kadar 190.000 işe mal olabileceğini gösterdi. Bunun dörtte biri zaten kayboldu, devam ediyor. VDA'ya göre, otomotiv endüstrisindeki en büyük on profesyonel gruptan yedisi, 2019'dan bu yana en büyük iş kayıplarına sahip olanlar arasında yer alıyor. Rakamlar şunları gösteriyor: Otomobil endüstrisiyle, Alman ekonomisinin temel taşlarından biri son derece belirsiz bir gelecekle karşı karşıya. Ama nasıl bu kadar ileri gidebilir?
Alman otomotiv endüstrisi: 2013'ten bu yana en düşük seviyede istihdam
Danışmanlık şirketi EY tarafından yapılan bir araştırma, geçen yıl Alman otomobil endüstrisinde yaklaşık 19.000 işin kaybolduğunu gösteriyor. Buna göre, 2024'ün sonunda Alman otomobil endüstrisinde 761.000'den biraz fazla kişi istihdam edildi. 2013'ten bu yana en düşük statüydü. Bir yıl önce 780.000 civarındaydı. 2018'de endüstri 834.000 işten bile oluşuyordu. Böylece, otomotiv endüstrisinde yaklaşık 73.000 iş ortadan kaldırıldı.
Krizin çok fazla yüzü var. Üreticiler, özellikle Çin'de büyük hırsızlıklar, yüksek maliyetler ve zor bir pazar ortamı ile savaşıyor. 2024'te VW, yüzde 30'un üzerinde karda düşüş kaydetti, Audi yüzde 33. Her şeyden önce, elektrikli otomobil konusu Alman otomobil üreticileri için sorunlara neden oluyor: Audi, Avrupa'daki elektrikli otomobil talebi beklentilerin arkasında kaldığı için 2026 için tam yanma çıkışını bile yeniden düşünüyor.
Mercedes ayrıca geçen yıl yeni bir brülör hücumunu açıkladı-BMW, elektrikli arabalara geçişi “ayrımcı” olarak tanımladı. Münih üreticisi geçen yıl yüzde 37 kaybetti ve güçlü Çin yarışmasından muzdaripti ve 2024'te Continental tarafından sağlanan fren sistemlerinde de büyük kusurlar vardı.
VDA çalışmasına göre, otomobil endüstrisi şu anda “derin bir değişim sürecinde”. Mevcut durum yeni piyasa koşulları, diğer dünya bölgelerindeki daha güçlü büyüme, elektromobiliteye dönüşüm, dijitalleşme ve ekonomik -politik belirsizlikler ile şekilleniyor.
Jeopolitik gerilimlere, ticaret kısıtlamalarına ve yüksek enerji fiyatlarına ek olarak, ev yapımı sorunlar da vardır. Örneğin, VW pahalı yerler nedeniyle Almanya'da esnek değildir, ancak Audi sık yönetim değişikliklerinden muzdariptir. Ek olarak, yeni elektropalitteki BT problemleri ve gecikmeleri dönüşüm yapar.
Şubat 2025'in sonunda Brüksel'deki Audi fabrikası kapatılmadan hemen önce 300 çalışan protesto etti. Elektrikli otomobil talebinin olmaması nedeniyle işin kapanması gerekiyordu.Le Pictorium/Imageo
Uzman uyarılar: Çin Almanya'yı arabalarda bıraktı
Berliner Zeitung, otomobil endüstrisinden çeşitli uzmanlardan durumun değerlendirilmesini istedi. Araba uzmanı Ferdinand Dudenhöffer krizin nedenlerini büyük ölçüde özetliyor: “Bir kelimede özetlendi: Çin!” BYD, Nio veya Xiaomi gibi üreticiler sadece yenilikçi değil, aynı zamanda üretimde de önemli maliyet avantajlarına sahiptir.
“Mega döküm gibi yeni üretim yöntemleri size bir avantaj sağlarken, Almanlar sadece izliyor,” diye eleştiriyor. Pil teknolojisindeki lider özellikle harika: “Çin elektrikli arabalara hakim – zaten oradaki pazarın yüzde 50'sinden fazlasını oluşturuyorlar.” Şangay'daki Alman üreticiler ikna edici yenilikler bulmazlarsa, mesafe artmaya devam edecektir.
Endüstri uzmanı Wulf Schlachter ayrıca Alman otomobil üreticileri arasında büyük ihmaller görüyor. Altyapı şarj alanında bir şirket olan DXBE Management'ın kurucusu ve genel müdürü, elektromobilitedeki değişimi desteklediklerini buluyor. Uluslararası rakipler yazılım geliştirmeye erken yatırım yaparken, Alman üreticiler uzun süre sonra koştu. Bu şimdi intikam: “Modern otomobiller yazılım tanımlı, ancak birçok Alman üretici burada bağlantıyı kaybetti.”
Başka bir sorun, Almanya'da uzun süredir Çin'deki karlar tarafından telafi edilen yüksek üretim maliyetleridir – ancak bu pazar şimdi ortadan kalkıyor. Schlachter, “Müşterilerin güvenine zarar veren kaliteli kusurlar ve çok sayıda geri çağırma var.” Dedi. Sonuç, düşen piyasa payları ve artan iş kesintileri.
Sayılardaki Kriz: Otomotiv endüstrisindeki satışlar 2018'den bu yana biraz artırıldı – ancak sektördeki çalışan sayısı o zamandan beri önemli ölçüde azaldı.Grafik: BLZ. Kaynaklar: Danışmanlık Şirketi Ey, Federal İstatistik Ofisi, Federal İstihdam Ajansı
Personel kapasiteleri üretim seviyesine uyarlanmadı
Otomobil Ekonomisi Enstitüsü'nden (IFA) Stefan Reindl, krize ekonomik bir perspektiften daha fazla bakıyor ve Almanya'daki önemli ölçüde batık üretim sayısını ifade ediyor. 2017 Corona öncesi seviyesine dünya çapında neredeyse ulaşılırken, Almanya şimdi bir milyondan fazla otomobil üretiyor. “Personel kapasiteleri üretim seviyesine yeterince uyarlanmadı – çok fazla insan şu anda çok az araç üretiyor.”
Aynı zamanda, Çin'deki Alman üreticiler müşteri taleplerini yeterince dikkate almamışlardı: “Yarışma, pazarın gereksinimlerine göre daha iyi uyarlanmış araçlar sunuyor.” Amerika Birleşik Devletleri'nde, Trump hükümetinden yeni korumacı önlemler de daha fazla soruna neden olabilir. Reindl, “Alman üreticiler şimdi cezalandırıcı tarifelerden kaçınmak için Amerika Birleşik Devletleri'ne giderek daha fazla yatırım yapıyor – bu, Almanya'daki işlere uzun vadede mal olabilir.” Dedi.
Uzman Frank Schwope, mevcut krizin sadece daha büyük bir devrimin başlangıcı olduğunu vurgulamaktadır. Uygulamalı Bilimler Üniversitesi (FHM) Hanover'deki otomotiv endüstrisi öğretim görevlisi, “Elektromobilitenin ilk kesintisi zaten Alman üreticileri büyük ölçüde rahatlatıyor – ancak ikinci dalga, otonom sürüş, daha da ciddi hale geliyor.” Özellikle Çinli ve Amerikalı üreticilerin burada net bir ipucu var.
Otomobil Uzmanı: VW, BMW, Mercedes ve Co.
Matthias Schmidt, Alman üreticilerin finansal durumuna bakar ve 2024'te kursun bir yılı olarak görür. Otomobil uzmanı, “Yüksek yeniden yapılandırma maliyetleri resmi biraz bozdu, ancak şimdi gelecek için açık bir kurs belirleniyor” diyor. Yeni, daha rekabetçi elektrikli araçlar piyasaya sürülürse, 2026'dan itibaren finansal durumun iyileşmesini bekliyor. Avrupa modellerinde yeni LFP pillerinin kullanımı özellikle önemli olacaktır.
Buna ek olarak, üreticiler üretimlerini giderek daha ucuz Güney Avrupa ülkelerine kaydırdılar. Bununla birlikte, Schmidt, Audi gibi bazı markaların kimlik sorunlarıyla savaşmaya devam ettikleri konusunda uyarıyor: “Zorluk, hem Avrupalı hem de Çinli müşterileri tek bir tasarım konseptiyle ikna etmektir.” Aynı zamanda, daha yüksek ABD tarifeleri daha fazla türbülans sağlayabilir. Genel olarak, yeniden yapılanma yılı 2024'teydi – önlemlerin yeterli olup olmadığı önümüzdeki yıllarda gösterilecek.
Geri bildiriminiz var mı? Bize yaz! letter@Haberler