Nicea
New member
Elektrikli otomobiller, sert hırsızlıklar ve büyük iş kesintileri için zayıf talep: 2024, VW ve diğer Alman otomobil üreticileri için bir kriz yılıydı. Çin'deki otomobil pazarı ise daha önce nadiren patlıyor: e-araba üreticileri Byd, 2024'te VW'nin (yaklaşık 4.8 milyon) yakınında satılan 4.3 milyon otomobil ile dünyanın dördüncü en büyük otomobil üreticisi. Bu uçuş şimdi etkileyici bir şekilde çimentolanacak.
Çinli yazar, Fabrikasını Zhengzhou'daki önemli ölçüde genişletmeyi ve Auto Motor und Sport dergisinin bildirdiği gibi devasa boyutlara ilerlemeyi planlıyor. Buna göre, Çin'in doğusundaki BYD fabrikası, toplam sekiz genişleme aşamasında dünyanın en büyük otomobil eserlerinden biri olacak. Daha sonra inanılmaz 130 kilometrekarelik olmalıdır. Videolar, yeni fabrikanın büyük ölçüde görülebileceği Instagram'da viral oldu.
Bu nedenle yeni BYD fabrikası Wolfsburg'daki (6.5 kilometrekare) VW kökten 20 kat daha büyük ve hatta tüm San Francisco şehrinden (121.4) daha büyük olmalıdır. Peki Byd'den yeni dev fabrika VW, BMW ve Co. için ne anlama geliyor? Çin, bir numaralı Almanya arabasını orta ila uzun bir perspektifle değiştiriyor mu? Uzmanlara sorduk.
Elektrikli Araba Satışları: BYD, Tesla'yı dünyada bir numaralı olarak değiştiriyor
BYD, elektromobillilik alanındaki en yenilikçi otomobil üreticilerinden biridir. Geçen yıl, pil depolama ve cep telefonu üreten Çin karma grubu, kızı Byd Auto Company'nin cirosunu yüzde 29 oranında artırabildi ve böylece Tesla'yı (97.7 milyar) elden geçirdi. Buna ek olarak, Çinli otomobil üreticisi Elon Musk, şirketlerin iki yıldır en büyük elektrikli otomobil üreticisi (elektrik ve hibrid araçlar) olarak yerini alıyor. Ve: Çin'de BYD 2023 onlarca yıldır pazar lideri VW'yi geçti.
BYD, araba üretimindeki dikey entegrasyonundan çok yararlanıyor. Animasyon: Grup, pillerden cipslere ve yazılıma kadar neredeyse her şeyi üretir. BYD ayrıca Çin hükümeti tarafından milyarlarca ile sübvanse ediliyor. Kiel Dünya Ekonomisi Enstitüsü (IFW) tarafından yapılan bir soruşturmaya göre, sadece 2022'de BYD hükümet finansmanında 2.1 milyar avro aldı. Ve: Çin hükümeti defalarca otomobil üreticilerine yurtdışına yatırım yapmalarını tavsiye etti. Bu, artan küresel ticaret çatışmaları nedeniyle üretimi korumayı amaçlamaktadır.
Alman üreticisi VW'de dünya çok daha kötü görünüyor. Geçtiğimiz mali yıl için, Almanya'nın en büyük otomobil üreticisi yüzde 30'luk bir kâr bırakmayı kabul etmek zorunda kaldı. VW, kendi ülkesinde son derece yüksek üretim maliyetleri, Çin'deki satış zayıflığı ve elektrikli otomobillerde başarı eksikliği ile mücadele ediyor. Sonuç: VW 2035 yılına kadar toplam 35.000 iş kesmeyi planlıyor. Çinli üreticiler için neden bu kadar daha iyi?
Uzman uyarıyor: BYD, VW, BMW ve Co.
Araba uzmanı Stefan Reindl, BYD'nin Alman üreticileri daha da fazla baskı altına alabileceğini açıklıyor. Berliner Zeitung'un talebi üzerine Otomobil Ekonomisi Enstitüsü (IFA) direktörü, “Çin'deki dinamik üretim ve satış büyümesiyle” BYD, “Alman markalarını Çin pazarında marjinal bir fenomen haline getirebilir” diyor.
Bu nedenle, Alman üreticilerin “ürün -politik ve aynı zamanda BYD piyasası faaliyetlerine karşı değerli cevaplar bulmak için belirli müşteri gereksinimlerine ve taleplerine daha fazla yanıt vermek zorunda kalacaklardı. Reindl'e göre, “yazılım tanımlı araçlar” eğiliminin, Alman üreticilerin “şimdiye kadar oldukça zayıf davrandıkları” özel bir rol oynaması muhtemeldir.
Zwickau'daki VW tesisi tamamen elektrikli otomobil üretimine geçti. Bununla birlikte, talep eksikliği nedeniyle sadece üçte ikisi meşgul.Hendrik Schmidt/DPA
Ancak, endüstri uzmanı BYD'nin “geçen yıl Avrupa'da yaklaşık 50.000 araç bırakabildiğini” vurgulamaktadır. Ve Almanya'da da, satılan 2900 araba ile BYD geçen yıl “bir dayanak kazanamadı”, Reindl devam etti. “Diğer tüm Çinli üreticiler gibi, BYD de Avrupa pazarında ve özellikle Almanya'da doğru cevapları bulmakta zorlanıyor.” Bununla birlikte, Byd tarafından “tehdit” “elini göstermez”.
Orta ve uzun vadede, Reindl'e göre, daha önce güçlü ve satış güçlü şirketler Toyota ve Volkswagen tahttan itilebilir “. Pazar büyüklüğü göz önüne alındığında, dünya çapında Çin pazarı araçlar için en büyük pazardır. Açık dilde:” Pazar pozisyonu Çin'de karar verilir – ardından Kuzey Amerika tarafından takip edilir. “
“Agresif fiyatlandırma politikası” BYD'nin başarı sırrı mı?
Uzman Wulf Schlachter'a göre, BYD, devlet desteğine ve inovasyonuna ek olarak öncelikle agresif bir fiyatlandırma politikasından faydalanıyor. “Daha düşük üretim maliyetleri ile araçlarınızı rekabetçi fiyatlarla sunabilirsiniz.” Avrupa'da ise artan enerji maliyetleri hala “tüm sektördeki başarı ve başarısızlık hakkında belirleyici bir faktör” dedi. Alman üreticiler için bu, “rekabetçi kalabilmek için yenilik ve verimliliğe daha fazla odaklanmaları gerektiği” anlamına geliyor.
BYD için Matthias Schmidt, BYD'nin Çin çekirdek pazarının dışında genişlemesini görmesi gereken bir sonraki şey – “Küresel pazarların yabancı markalar için piyasayı kısıtladığı bir zamanda” diyor uzman. Onun için BYDS, “bugün yaşadığımız küresel ortama karşılık geldiklerinden daha fazla on yıl önce bir basın bültenine” yatırım yapacaktı.
Bugün pazar, modelleri dünyanın bir ucundan diğerine ihraç etmek yerine üretim tesislerine giderek daha fazla kaydırılıyor. Schmidt, “Çin açısından, kullanılmış bir otomobil piyasası kendini oluşturduktan sonra ne olacağı konusunda da soru ortaya çıkıyor.” Daha sonra yeni otomobil satışları azalabilir, bu da “bu mega konsantre baş ağrısına neden olur”.
Geri bildiriminiz var mı? Bize yaz! letter@Haberler
Çinli yazar, Fabrikasını Zhengzhou'daki önemli ölçüde genişletmeyi ve Auto Motor und Sport dergisinin bildirdiği gibi devasa boyutlara ilerlemeyi planlıyor. Buna göre, Çin'in doğusundaki BYD fabrikası, toplam sekiz genişleme aşamasında dünyanın en büyük otomobil eserlerinden biri olacak. Daha sonra inanılmaz 130 kilometrekarelik olmalıdır. Videolar, yeni fabrikanın büyük ölçüde görülebileceği Instagram'da viral oldu.
Bu nedenle yeni BYD fabrikası Wolfsburg'daki (6.5 kilometrekare) VW kökten 20 kat daha büyük ve hatta tüm San Francisco şehrinden (121.4) daha büyük olmalıdır. Peki Byd'den yeni dev fabrika VW, BMW ve Co. için ne anlama geliyor? Çin, bir numaralı Almanya arabasını orta ila uzun bir perspektifle değiştiriyor mu? Uzmanlara sorduk.
Elektrikli Araba Satışları: BYD, Tesla'yı dünyada bir numaralı olarak değiştiriyor
BYD, elektromobillilik alanındaki en yenilikçi otomobil üreticilerinden biridir. Geçen yıl, pil depolama ve cep telefonu üreten Çin karma grubu, kızı Byd Auto Company'nin cirosunu yüzde 29 oranında artırabildi ve böylece Tesla'yı (97.7 milyar) elden geçirdi. Buna ek olarak, Çinli otomobil üreticisi Elon Musk, şirketlerin iki yıldır en büyük elektrikli otomobil üreticisi (elektrik ve hibrid araçlar) olarak yerini alıyor. Ve: Çin'de BYD 2023 onlarca yıldır pazar lideri VW'yi geçti.
BYD, araba üretimindeki dikey entegrasyonundan çok yararlanıyor. Animasyon: Grup, pillerden cipslere ve yazılıma kadar neredeyse her şeyi üretir. BYD ayrıca Çin hükümeti tarafından milyarlarca ile sübvanse ediliyor. Kiel Dünya Ekonomisi Enstitüsü (IFW) tarafından yapılan bir soruşturmaya göre, sadece 2022'de BYD hükümet finansmanında 2.1 milyar avro aldı. Ve: Çin hükümeti defalarca otomobil üreticilerine yurtdışına yatırım yapmalarını tavsiye etti. Bu, artan küresel ticaret çatışmaları nedeniyle üretimi korumayı amaçlamaktadır.
Alman üreticisi VW'de dünya çok daha kötü görünüyor. Geçtiğimiz mali yıl için, Almanya'nın en büyük otomobil üreticisi yüzde 30'luk bir kâr bırakmayı kabul etmek zorunda kaldı. VW, kendi ülkesinde son derece yüksek üretim maliyetleri, Çin'deki satış zayıflığı ve elektrikli otomobillerde başarı eksikliği ile mücadele ediyor. Sonuç: VW 2035 yılına kadar toplam 35.000 iş kesmeyi planlıyor. Çinli üreticiler için neden bu kadar daha iyi?
Uzman uyarıyor: BYD, VW, BMW ve Co.
Araba uzmanı Stefan Reindl, BYD'nin Alman üreticileri daha da fazla baskı altına alabileceğini açıklıyor. Berliner Zeitung'un talebi üzerine Otomobil Ekonomisi Enstitüsü (IFA) direktörü, “Çin'deki dinamik üretim ve satış büyümesiyle” BYD, “Alman markalarını Çin pazarında marjinal bir fenomen haline getirebilir” diyor.
Bu nedenle, Alman üreticilerin “ürün -politik ve aynı zamanda BYD piyasası faaliyetlerine karşı değerli cevaplar bulmak için belirli müşteri gereksinimlerine ve taleplerine daha fazla yanıt vermek zorunda kalacaklardı. Reindl'e göre, “yazılım tanımlı araçlar” eğiliminin, Alman üreticilerin “şimdiye kadar oldukça zayıf davrandıkları” özel bir rol oynaması muhtemeldir.
Zwickau'daki VW tesisi tamamen elektrikli otomobil üretimine geçti. Bununla birlikte, talep eksikliği nedeniyle sadece üçte ikisi meşgul.Hendrik Schmidt/DPA
Ancak, endüstri uzmanı BYD'nin “geçen yıl Avrupa'da yaklaşık 50.000 araç bırakabildiğini” vurgulamaktadır. Ve Almanya'da da, satılan 2900 araba ile BYD geçen yıl “bir dayanak kazanamadı”, Reindl devam etti. “Diğer tüm Çinli üreticiler gibi, BYD de Avrupa pazarında ve özellikle Almanya'da doğru cevapları bulmakta zorlanıyor.” Bununla birlikte, Byd tarafından “tehdit” “elini göstermez”.
Orta ve uzun vadede, Reindl'e göre, daha önce güçlü ve satış güçlü şirketler Toyota ve Volkswagen tahttan itilebilir “. Pazar büyüklüğü göz önüne alındığında, dünya çapında Çin pazarı araçlar için en büyük pazardır. Açık dilde:” Pazar pozisyonu Çin'de karar verilir – ardından Kuzey Amerika tarafından takip edilir. “
“Agresif fiyatlandırma politikası” BYD'nin başarı sırrı mı?
Uzman Wulf Schlachter'a göre, BYD, devlet desteğine ve inovasyonuna ek olarak öncelikle agresif bir fiyatlandırma politikasından faydalanıyor. “Daha düşük üretim maliyetleri ile araçlarınızı rekabetçi fiyatlarla sunabilirsiniz.” Avrupa'da ise artan enerji maliyetleri hala “tüm sektördeki başarı ve başarısızlık hakkında belirleyici bir faktör” dedi. Alman üreticiler için bu, “rekabetçi kalabilmek için yenilik ve verimliliğe daha fazla odaklanmaları gerektiği” anlamına geliyor.
BYD için Matthias Schmidt, BYD'nin Çin çekirdek pazarının dışında genişlemesini görmesi gereken bir sonraki şey – “Küresel pazarların yabancı markalar için piyasayı kısıtladığı bir zamanda” diyor uzman. Onun için BYDS, “bugün yaşadığımız küresel ortama karşılık geldiklerinden daha fazla on yıl önce bir basın bültenine” yatırım yapacaktı.
Bugün pazar, modelleri dünyanın bir ucundan diğerine ihraç etmek yerine üretim tesislerine giderek daha fazla kaydırılıyor. Schmidt, “Çin açısından, kullanılmış bir otomobil piyasası kendini oluşturduktan sonra ne olacağı konusunda da soru ortaya çıkıyor.” Daha sonra yeni otomobil satışları azalabilir, bu da “bu mega konsantre baş ağrısına neden olur”.
Geri bildiriminiz var mı? Bize yaz! letter@Haberler