Nicea
New member
Alman otomobil endüstrisi devam etmiyor. Alman otomobil üreticileri, özellikle siyasi olarak zorla elektrikli arabalara geçişte zorlanıyor. Buna ek olarak, Almanya'da yüksek üretim maliyetleri, Çin'deki zayıf satış pazarı ve Trump'ın tarifeleri sorunlara neden oluyor. Şimdi bir sonraki sorun tehdit ediliyor.
ABD ile artan ticaret çatışmasına yanıt olarak Çin, Nisan ayından bu yana nadir dünyaların ihracatını ciddi şekilde kısıtladı. Bunlar otomobil endüstrisinde, özellikle elektrikli otomobil üretimi için son derece önemlidir. VW, BMW, Mercedes ve Co. baskı altında. Otomotiv Endüstrisi Derneği'ne (VDA) göre, Çin'in nadir topraklar üzerindeki kısıtlamaları yakında Alman otomobil üretiminde gecikmelere ve hatta başarısızlıklara yol açabilir.
Wirtschaftswoche'deki Alixpartners tarafından Berylls'ten Christian Grimmelt, “Son envanter dört ila altı hafta içinde kurulmalıdır. Ardından üretimin bir kısmının kurulması gerekecek.” VW, BMW ve Mercedes onlara nasıl tepki veriyor?
Çin'e bağımlılık: Mercedes siyaseti ele alıyor
Mercedes, mevcut gereksinimlerin kontrol edildiğini ve tedarikçilerle yakın değiş tokuş edildiğini açıklıyor. Berliner Zeitung'un isteği üzerine bir sözcü, “İlgili ihracat lisanslarının son zamanlarda artan sorunu olumlu bir işaret olarak değerlendiriyoruz” diyor. Doğrudan ve dolaylı olarak elde edilen tüm kritik hammaddeler için Mercedes, uzun vadede uzun vadeli bakım sağlayan bir stratejiyi azaltmıştır – “hammadde yataklarının bazı bölgelerde sınırlı olduğunu bilerek”. Corona Pandemi, küresel dağıtım yapılarının kırılgan olabileceğini ve bu nedenle sürekli olarak tedarik zincirlerinin çeşitlendirilmesi üzerinde çalıştığını öğrenmiştir.
“Ancak, büyük karmaşıklık ve oynaklık nedeniyle, spekülasyona dayalı güvenilir tahminler yapmak zordur.” “Şimdiye kadar Mercedes'te herhangi bir doğrudan kısıtlama görmedik”. Bununla birlikte, bir riske atma, Avrupa'nın rekabetçi bir iş yerini gerektiriyordu. Bu nedenle, aktif ve esnek bir sanayi politikasına ihtiyaç vardır – “örneğin hammaddelerle, aynı zamanda piller veya yarı iletkenler gibi gelecekteki diğer teknolojilerle de”. Bu siyaset ve endüstri arasında tasarlanmalıdır. Diyerek şöyle devam etti: “Bu nedenle, hammadde arzında daha fazla bağımsızlık ve AB tarafından sunulan Kritik Hammadde Yasası'ndan sonra çabaları memnuniyetle karşılıyoruz.”
VW Electric Cars Nakliye için kullanılabilir: Çin sayesinde yakında daha az araç üretilecek mi?Jörg Sarbach/DPA
Çin'in kısıtlamaları: BMW Tedarikçi Ağı etkileniyor
BMW, ihraç edilen ihracat kontrollerinin doğrudan ihracattan değil, izin rezervasyonuna karşı doğrudan bir yasak olduğunu vurgulamaktadır. “Tedarikçi ağımızın bazı bölümleri etkileniyor” diyor bir sözcü. BMW ayrıca tedarikçileriyle yakın değişimdeki kendi bilgilerine göredir ve durumu sürekli olarak değerlendirir. Amaç, arz risklerini erken bir aşamada tanımak ve uygun karşı önlemler başlatmaktı. Sözcü, “Çalışmalarımızdaki prodüksiyon şu anda programda.”
VW bu arada Çin ile eleştirel durumu çok rahat görüyor. Bir sözcü Berliner Zeitung'a verdiği demeçte, “Volkswagen Grubu ve markaları doğrudan nadir dünyaları almıyor.” Dedi. Şu anda, nadir topraklar içeren bileşenlerin temini sabittir ve darboğaz yoktur. “Tedarikçilerimiz, gerekli ihracat lisanslarını korumak için sürekli olarak alt kontrolleriyle birlikte çalışıyorlar.” Sözcü, bu lisansların sınırlı sayıda verildiğini de sözlerine ekledi.
Alarm çanları görünüşe göre Alman otomobil üreticilerinden tiz olmasa bile: endüstri uyarılmalıdır. Yönetim danışmanı Grimmelt'e göre, Çin'in kısıtlamaları, bir krizi çip krizine benzer şekilde tetikleme potansiyeline daha nadirdir – “Bu zaten tüm hızıyla devam ediyor” dedi.
Geri bildiriminiz var mı? Bize yazmaktan çekinmeyin! letter@Haberler
ABD ile artan ticaret çatışmasına yanıt olarak Çin, Nisan ayından bu yana nadir dünyaların ihracatını ciddi şekilde kısıtladı. Bunlar otomobil endüstrisinde, özellikle elektrikli otomobil üretimi için son derece önemlidir. VW, BMW, Mercedes ve Co. baskı altında. Otomotiv Endüstrisi Derneği'ne (VDA) göre, Çin'in nadir topraklar üzerindeki kısıtlamaları yakında Alman otomobil üretiminde gecikmelere ve hatta başarısızlıklara yol açabilir.
Wirtschaftswoche'deki Alixpartners tarafından Berylls'ten Christian Grimmelt, “Son envanter dört ila altı hafta içinde kurulmalıdır. Ardından üretimin bir kısmının kurulması gerekecek.” VW, BMW ve Mercedes onlara nasıl tepki veriyor?
Çin'e bağımlılık: Mercedes siyaseti ele alıyor
Mercedes, mevcut gereksinimlerin kontrol edildiğini ve tedarikçilerle yakın değiş tokuş edildiğini açıklıyor. Berliner Zeitung'un isteği üzerine bir sözcü, “İlgili ihracat lisanslarının son zamanlarda artan sorunu olumlu bir işaret olarak değerlendiriyoruz” diyor. Doğrudan ve dolaylı olarak elde edilen tüm kritik hammaddeler için Mercedes, uzun vadede uzun vadeli bakım sağlayan bir stratejiyi azaltmıştır – “hammadde yataklarının bazı bölgelerde sınırlı olduğunu bilerek”. Corona Pandemi, küresel dağıtım yapılarının kırılgan olabileceğini ve bu nedenle sürekli olarak tedarik zincirlerinin çeşitlendirilmesi üzerinde çalıştığını öğrenmiştir.
“Ancak, büyük karmaşıklık ve oynaklık nedeniyle, spekülasyona dayalı güvenilir tahminler yapmak zordur.” “Şimdiye kadar Mercedes'te herhangi bir doğrudan kısıtlama görmedik”. Bununla birlikte, bir riske atma, Avrupa'nın rekabetçi bir iş yerini gerektiriyordu. Bu nedenle, aktif ve esnek bir sanayi politikasına ihtiyaç vardır – “örneğin hammaddelerle, aynı zamanda piller veya yarı iletkenler gibi gelecekteki diğer teknolojilerle de”. Bu siyaset ve endüstri arasında tasarlanmalıdır. Diyerek şöyle devam etti: “Bu nedenle, hammadde arzında daha fazla bağımsızlık ve AB tarafından sunulan Kritik Hammadde Yasası'ndan sonra çabaları memnuniyetle karşılıyoruz.”
VW Electric Cars Nakliye için kullanılabilir: Çin sayesinde yakında daha az araç üretilecek mi?Jörg Sarbach/DPA
Çin'in kısıtlamaları: BMW Tedarikçi Ağı etkileniyor
BMW, ihraç edilen ihracat kontrollerinin doğrudan ihracattan değil, izin rezervasyonuna karşı doğrudan bir yasak olduğunu vurgulamaktadır. “Tedarikçi ağımızın bazı bölümleri etkileniyor” diyor bir sözcü. BMW ayrıca tedarikçileriyle yakın değişimdeki kendi bilgilerine göredir ve durumu sürekli olarak değerlendirir. Amaç, arz risklerini erken bir aşamada tanımak ve uygun karşı önlemler başlatmaktı. Sözcü, “Çalışmalarımızdaki prodüksiyon şu anda programda.”
VW bu arada Çin ile eleştirel durumu çok rahat görüyor. Bir sözcü Berliner Zeitung'a verdiği demeçte, “Volkswagen Grubu ve markaları doğrudan nadir dünyaları almıyor.” Dedi. Şu anda, nadir topraklar içeren bileşenlerin temini sabittir ve darboğaz yoktur. “Tedarikçilerimiz, gerekli ihracat lisanslarını korumak için sürekli olarak alt kontrolleriyle birlikte çalışıyorlar.” Sözcü, bu lisansların sınırlı sayıda verildiğini de sözlerine ekledi.
Alarm çanları görünüşe göre Alman otomobil üreticilerinden tiz olmasa bile: endüstri uyarılmalıdır. Yönetim danışmanı Grimmelt'e göre, Çin'in kısıtlamaları, bir krizi çip krizine benzer şekilde tetikleme potansiyeline daha nadirdir – “Bu zaten tüm hızıyla devam ediyor” dedi.
Geri bildiriminiz var mı? Bize yazmaktan çekinmeyin! letter@Haberler