Nicea
New member
Alman Otomobil Üreticileri Birliği (VDA), Çin'den ithal edilen elektrikli otomobillere uygulanan AB tarifelerine karşı mücadele ediyor: VDA, bir pazar analizinde Çinli ve uluslararası üreticilerden bir çığ tehdidi olmadığını savunuyor. AB Komisyonu, Avrupa üreticilerini korumak zorunda olmasının nedeni olarak bunu göstermişti.
VDA, örneğin Çinli ihracatçıların şu anda Alman pazarında çok küçük bir rol oynadığını, Alman üreticilerin de kendileri için önemli olan Çin pazarında büyümeye yeni başladığını söylüyor. Ve hatta tamamen Çinli üreticilerin oranı bile çok daha düşük, çünkü ihracatçıların yüzde 14'ü “uluslararası üreticiler”, yani yabancı şirketler ve Çinli üreticiler arasındaki ortak girişimler. Çin, Alman otomobil endüstrisi için önemli – ve bu nedenle AB tarifeleri, nihayetinde iş dünyasını sert bir şekilde vurabilecek bir savaş ilanı olarak görülüyor. AB Komisyonu, ABD'den kasıtlı olarak daha az sert bir yaklaşım benimsediğini ve bu nedenle Avrupa pazarının Çin için daha cazip hale gelebileceğini belirtiyor. Ancak uzmanlar, şu anda Çinlilerin yüzde 100 tarifeler nedeniyle artık ABD'ye satış yapmadığını – bu nedenle bir değişimden söz edilemeyeceğini söylüyor.
Tarifeleri önlemek için Almanya'nın AB üye ülkeleri arasında nitelikli bir çoğunluk oluşturmaya çalışması gerekir. Çek Cumhuriyeti ve Avusturya Almanya ile birlikte hareket edebilir – orada çoğunlukla Alman üreticiler üretim yapıyor. Macaristan, Çin ile aktif bir yerleşim politikasına sahip olduğu için tarifelere karşı çıktı. İsveç de “hayır” oyu verebilir çünkü Çinliler İsveç'te zaten çok aktif, eski otomobil ikonu Volvo da dahil. Fransa ve İspanya tarifelerden yana ve Alman Sanayi Federasyonu (BDI) da onları destekliyor. Alman otomobil üreticileri için sorun şu ana kadar Çin'deki başarıları: VDA'ya göre Almanya'nın Çin ile genel bir ticaret açığı var. Ancak otomotiv mallarındaki ticaret, Almanya'nın Çin'e ithalatından önemli ölçüde daha fazla ihracat yaptığını gösteriyor. Alman üreticiler cezalandırıcı tarifelerin liderliklerini zayıflatabileceğinden korkuyor. Çünkü Çin'in tarifeleri kabul etmesi pek olası değil.
Günaydın Berlin
Haber Bülteni
Kayıt olduğunuz için teşekkürler.
E-postanıza bir onay mesajı gönderilecektir.
Devlete ait elektrikli otomobil üreticisi SAIC, Cuma günü AB Komisyonu tarafından duyurulan yüksek ithalat tarifelerine karşı mücadele etmek istediğini duyurdu. AFP'ye göre şirket, SAIC'in “Avrupa Komisyonu'ndan resmi olarak bir duruşma talep edeceğini” söyledi. Bu, “haklarını ve çıkarlarını ve küresel müşterilerimizin haklarını ve çıkarlarını” korumakla ilgili. AB kurallarına göre SAIC, AB'ye elektrikli otomobil ithalatı için en yüksek ek ücret olan %37,6 oranında ek bir tarife oranı ödeyecek. AB Komisyonu daha önce yaptığı bir soruşturmada Çinli otomobil üreticilerinin piyasayı bozan sübvansiyonlardan büyük ölçüde yararlandığını ve bunun sonucunda yerli üreticilerin dezavantajlı duruma düştüğünü sonucuna varmıştı. Ayrıca tarife oranının seviyesini ilgili şirketlerin işbirliği yapma isteğine bağlı olarak belirledi.
SAIC şimdi Brüksel otoritesini soruşturmasında yetkisini aşmakla ve örneğin pillerin kimyasal bileşimi hakkındaki bilgiler gibi ticari sırları ihlal etmekle suçluyor. Ayrıca sübvansiyon oranlarını hesaplamada “hatalar” yaptı, SAIC tarafından sunulan bilgileri görmezden geldi ve şirket hakkında “zararlı varsayımlarda” bulundu. Devlete ait şirket, “SAIC alternatif tahrikli araçlar için yapay ticaret engelleri yaratılmasını reddediyor ve adil rekabete dayalı bir piyasa düzeni çağrısında bulunuyor” dedi. “Çin ve AB (…) yalnızca açık diyalog ve iş birliği yoluyla küresel yeşil, düşük karbonlu bir ekonomi inşa edebilir.” SAIC, Şanghay'da bulunuyor ve ayrıca ortak girişimler aracılığıyla Volkswagen Grubu ile çalışıyor. Otomotiv Yönetim Merkezi'nin (CAM) değerlendirmesine göre şirket geçen yıl Çin'in dünyanın en büyük otomobil ihracatçısı olmasında önemli bir rol oynadı.
AB ile Çin arasındaki uçurum, Batı'nın elektrikli otomobillere geçişte sorunlarla boğuştuğu bir zamanda ortaya çıkıyor. Örneğin, elektrikli araçlar için pil üreten önde gelen Güney Koreli üretici SK On, Financial Times'a göre Pazar günü ciddi bir kriz içinde olduğunu kabul etti. Nedeni: müşterileri, yani otomobil üreticileri, “Avrupa ve ABD'deki hayal kırıklığı yaratan elektrikli araç satışlarıyla boğuşuyor”. Şirket, 2021'den bu yana üst üste on çeyrek zarar bildirdi ve şirketin net borcu aynı dönemde beş katından fazla artarak 2,9 trilyon won'dan (2,1 milyar $) 15,6 trilyon won'a çıktı, çünkü Batı'daki elektrikli araç satışları beklentilerinin çok altında kaldı. Bu zararlar göz önüne alındığında, CEO Lee Seok-hee geçen Pazartesi günü bir dizi maliyet azaltma önlemi ve çalışma uygulaması duyurdu ve bunlara “acil durum yönetimi” adını verdi. Lee, çalışanlara yazdığı bir mektupta “Sırtımız duvara dayandı,” diye yazdı. “Hepimiz bir araya gelmeliyiz.”
Öte yandan Çin, genişlemeye odaklanmaya devam ediyor: Bloomberg'e göre, elektrikli araçların Çinli üreticisi BYD Co. Pazar günü Güneydoğu Asya pazarında ilk üretim tesisini açtıktan sonra resmi Tayland distribütörü Rever Automotive Co.'nun %20 hissesini satın alacağını duyurdu. AB'nin cezalandırıcı tarifeleri Çinlileri de pek etkilememiş gibi görünüyor: Capital'e göre, BYD birkaç gün önce gelecekte Fransız leasing şirketi Ayvens ile çalışacağını duyurdu. Capital'e göre, Ayvens Fransız bankası Société Générale'in araç kiralama birimi ve aynı zamanda Avrupa'nın en büyük üreticiden bağımsız leasing şirketi. Ortak bir niyet mektubu, BYD'nin elektrikli araçlarının Ayvens'in Avrupa'daki uluslararası ve yerel kurumsal müşterileri için kullanılacağını öngörüyor.
VDA, örneğin Çinli ihracatçıların şu anda Alman pazarında çok küçük bir rol oynadığını, Alman üreticilerin de kendileri için önemli olan Çin pazarında büyümeye yeni başladığını söylüyor. Ve hatta tamamen Çinli üreticilerin oranı bile çok daha düşük, çünkü ihracatçıların yüzde 14'ü “uluslararası üreticiler”, yani yabancı şirketler ve Çinli üreticiler arasındaki ortak girişimler. Çin, Alman otomobil endüstrisi için önemli – ve bu nedenle AB tarifeleri, nihayetinde iş dünyasını sert bir şekilde vurabilecek bir savaş ilanı olarak görülüyor. AB Komisyonu, ABD'den kasıtlı olarak daha az sert bir yaklaşım benimsediğini ve bu nedenle Avrupa pazarının Çin için daha cazip hale gelebileceğini belirtiyor. Ancak uzmanlar, şu anda Çinlilerin yüzde 100 tarifeler nedeniyle artık ABD'ye satış yapmadığını – bu nedenle bir değişimden söz edilemeyeceğini söylüyor.
Tarifeleri önlemek için Almanya'nın AB üye ülkeleri arasında nitelikli bir çoğunluk oluşturmaya çalışması gerekir. Çek Cumhuriyeti ve Avusturya Almanya ile birlikte hareket edebilir – orada çoğunlukla Alman üreticiler üretim yapıyor. Macaristan, Çin ile aktif bir yerleşim politikasına sahip olduğu için tarifelere karşı çıktı. İsveç de “hayır” oyu verebilir çünkü Çinliler İsveç'te zaten çok aktif, eski otomobil ikonu Volvo da dahil. Fransa ve İspanya tarifelerden yana ve Alman Sanayi Federasyonu (BDI) da onları destekliyor. Alman otomobil üreticileri için sorun şu ana kadar Çin'deki başarıları: VDA'ya göre Almanya'nın Çin ile genel bir ticaret açığı var. Ancak otomotiv mallarındaki ticaret, Almanya'nın Çin'e ithalatından önemli ölçüde daha fazla ihracat yaptığını gösteriyor. Alman üreticiler cezalandırıcı tarifelerin liderliklerini zayıflatabileceğinden korkuyor. Çünkü Çin'in tarifeleri kabul etmesi pek olası değil.
Günaydın Berlin
Haber Bülteni
Kayıt olduğunuz için teşekkürler.
E-postanıza bir onay mesajı gönderilecektir.
Devlete ait elektrikli otomobil üreticisi SAIC, Cuma günü AB Komisyonu tarafından duyurulan yüksek ithalat tarifelerine karşı mücadele etmek istediğini duyurdu. AFP'ye göre şirket, SAIC'in “Avrupa Komisyonu'ndan resmi olarak bir duruşma talep edeceğini” söyledi. Bu, “haklarını ve çıkarlarını ve küresel müşterilerimizin haklarını ve çıkarlarını” korumakla ilgili. AB kurallarına göre SAIC, AB'ye elektrikli otomobil ithalatı için en yüksek ek ücret olan %37,6 oranında ek bir tarife oranı ödeyecek. AB Komisyonu daha önce yaptığı bir soruşturmada Çinli otomobil üreticilerinin piyasayı bozan sübvansiyonlardan büyük ölçüde yararlandığını ve bunun sonucunda yerli üreticilerin dezavantajlı duruma düştüğünü sonucuna varmıştı. Ayrıca tarife oranının seviyesini ilgili şirketlerin işbirliği yapma isteğine bağlı olarak belirledi.
SAIC şimdi Brüksel otoritesini soruşturmasında yetkisini aşmakla ve örneğin pillerin kimyasal bileşimi hakkındaki bilgiler gibi ticari sırları ihlal etmekle suçluyor. Ayrıca sübvansiyon oranlarını hesaplamada “hatalar” yaptı, SAIC tarafından sunulan bilgileri görmezden geldi ve şirket hakkında “zararlı varsayımlarda” bulundu. Devlete ait şirket, “SAIC alternatif tahrikli araçlar için yapay ticaret engelleri yaratılmasını reddediyor ve adil rekabete dayalı bir piyasa düzeni çağrısında bulunuyor” dedi. “Çin ve AB (…) yalnızca açık diyalog ve iş birliği yoluyla küresel yeşil, düşük karbonlu bir ekonomi inşa edebilir.” SAIC, Şanghay'da bulunuyor ve ayrıca ortak girişimler aracılığıyla Volkswagen Grubu ile çalışıyor. Otomotiv Yönetim Merkezi'nin (CAM) değerlendirmesine göre şirket geçen yıl Çin'in dünyanın en büyük otomobil ihracatçısı olmasında önemli bir rol oynadı.
AB ile Çin arasındaki uçurum, Batı'nın elektrikli otomobillere geçişte sorunlarla boğuştuğu bir zamanda ortaya çıkıyor. Örneğin, elektrikli araçlar için pil üreten önde gelen Güney Koreli üretici SK On, Financial Times'a göre Pazar günü ciddi bir kriz içinde olduğunu kabul etti. Nedeni: müşterileri, yani otomobil üreticileri, “Avrupa ve ABD'deki hayal kırıklığı yaratan elektrikli araç satışlarıyla boğuşuyor”. Şirket, 2021'den bu yana üst üste on çeyrek zarar bildirdi ve şirketin net borcu aynı dönemde beş katından fazla artarak 2,9 trilyon won'dan (2,1 milyar $) 15,6 trilyon won'a çıktı, çünkü Batı'daki elektrikli araç satışları beklentilerinin çok altında kaldı. Bu zararlar göz önüne alındığında, CEO Lee Seok-hee geçen Pazartesi günü bir dizi maliyet azaltma önlemi ve çalışma uygulaması duyurdu ve bunlara “acil durum yönetimi” adını verdi. Lee, çalışanlara yazdığı bir mektupta “Sırtımız duvara dayandı,” diye yazdı. “Hepimiz bir araya gelmeliyiz.”
Öte yandan Çin, genişlemeye odaklanmaya devam ediyor: Bloomberg'e göre, elektrikli araçların Çinli üreticisi BYD Co. Pazar günü Güneydoğu Asya pazarında ilk üretim tesisini açtıktan sonra resmi Tayland distribütörü Rever Automotive Co.'nun %20 hissesini satın alacağını duyurdu. AB'nin cezalandırıcı tarifeleri Çinlileri de pek etkilememiş gibi görünüyor: Capital'e göre, BYD birkaç gün önce gelecekte Fransız leasing şirketi Ayvens ile çalışacağını duyurdu. Capital'e göre, Ayvens Fransız bankası Société Générale'in araç kiralama birimi ve aynı zamanda Avrupa'nın en büyük üreticiden bağımsız leasing şirketi. Ortak bir niyet mektubu, BYD'nin elektrikli araçlarının Ayvens'in Avrupa'daki uluslararası ve yerel kurumsal müşterileri için kullanılacağını öngörüyor.