Nicea
New member
Elektrikli otomobillere karşı bir önceki yıla göre yaklaşık yüzde 27,4 daha az talep: Alman otomotiv endüstrisi kesinlikle 2024'ü hayal etmişti. Seçilen trafik ışığı hükümetinin hedefinden 2030 yılına kadar Alman yollarına 15 milyon elektrikli otomobil getirmesi şu anda çok uzakta. Uluslararası rekabette de, Alman otomobil üreticileri elektromobiliteye geçerken giderek daha fazla yer kaybediyor.
BYD gibi daha ucuz otomobil üreticileri dünya çapında pazar paylarını genişletmeye devam ediyor. Geçen yıl BYD yaklaşık 1.76 milyon elektrikli otomobil satabildi. Karşılaştırma için: Volkswagen Core markası yaklaşık 383.000 elektrikli otomobil sattı, çok fazla beşinciden daha fazla. Ve şimdi bir sonraki Çinli üretici görünüşe göre Alman otomobil pazarını hedefliyor: Xiaomi. Xiaomi Almanya patronu Alan Chen Li'ye Handelelsblatt'a verdiği demeçte, Almanya otomobiller için hedef bir pazar. Bu ülkede ilk modellerin ne zaman mevcut olacağını açıklamak istemedi. Xiaomi genişlemesi Alman üreticiler için ne anlama geliyor?
Elektrikli Arabalar: Xiaomi zaten Almanya'da uzmanları arıyor
Almanya'daki akıllı telefonlarda Xiaomi'nin pazar payı geçen yıl yüzde 18 civarındaydı. Çinliler Apple ve Samsung'un arkasında üçüncü sırada. Xiaomi şimdiye kadar akıllı telefonlarını, fitness gruplarını ve e-scooter'larını kendi çevrimiçi mağazaları, bayi ve franchise mağazaları aracılığıyla sattı. Şimdi Xiaomi, işini Almanya'da daha da genişletmek ve öngörülebilir gelecekte ilk kez Federal Cumhuriyet'teki kendi şubelerini açmak istiyor. Alan Chen Li, şu anda Çinli üretici uygun yerler arıyor. Elektrikli otomobiller de önemli bir rol oynayabilir: “Mağazalar markanın tüm yelpazesini göstermeli” dedi Chen Li.
Yaklaşık altı yıl önce, Çinli grup ürün portföyünü genişletti ve ilk elektrikli otomobilini geçen yıl SU7 ile üst üste başlattı. Şimdiye kadar, araç sadece Halk Cumhuriyeti'nde mevcuttur ve yaklaşık 28.000 Euro'ya eşdeğerdir. Endüstri uzmanlarına göre, SU7 zaten Çin'deki Tesla için gerçek bir meydan okuma. Şimdi bir spor otomobil SU7 ultra ile SU7 Limuzin SU7'yi takip etti. Araba geçen hafta Çin'de satışa çıktığında, ilk on dakika içinde 6900 araç sipariş edildi, dedi Xiaomi. Gelecekte, modeller Almanya'da da satılacak. LinkedIn'de Xiaomi zaten bu alanda birçok uzman arıyor.
Otomotiv Endüstrisi Derneği “Adil Rekabet”
Otomotiv Endüstrisi Birliği (VDA) yerli üreticilerin gücünü vurgular. Berliner Zeitung'un isteği üzerine bir sözcü, “Ürünleri ile Alman otomobil endüstrisi uluslararası rekabetçi ve liderdir” diyor. Diyerek şöyle devam etti: “Endüstri onlarca yıldır rekabetle karşılaşıyor ve üzerinde büyüyor.” Yenilikçi çözümler ve ürünlerle yarının hareketliliğini şekillendirmeye yardımcı olmak istiyorlar. Rekabetin adil kurallara göre sona ermesi önemlidir. Almanya'da satılan on e-arabadan yedisi Alman üreticilerinden geliyor. Ancak: “Bu ülkede ucuz arabalar inşa etmek, konum maliyetleri açısından giderek zorlaşıyor.” Bu nedenle, rekabetçilik ve yer çekiciliği politik bir “Berlin ve Brüksel'de en büyük öncelik” olmak zorundadır.
Endüstri uzmanı Ferdinand Dudenhöffer, Xiaomi'nin planlanan genişlemesinde “bir tehlike” görüyor. Otomobil uzmanı Almanya'yı açıklıyor, özellikle üretim maliyetleri söz konusu olduğunda, Car Uzmanı talep üzerine açıklıyor. Sonuç olarak, Çinli üreticiler “piyasayı zayıflatabilir”. Bununla birlikte, Xiaomi sadece elektrikli otomobil segmentinde yolda ve Ocak 2025'te Almanya'daki tüm yeni kayıtların sadece yüzde 16,6'sını payı aldı. Bochum'daki Özel Sektör Araştırma Enstitüsü Otomotiv Araştırma Merkezi (CAR) kurucusu, bu nedenle Xiaomi pazarının yüzde 83'ü “alamayabilir” diyor.
Uzman uyarıyor: “Zamanı kullanmazsak kaybedeceğiz”
Şimdilik, sonunda Xiaomi'nin yeni şubelerinin ve hangi atölye ağına sahip olduğunuzu görmeye devam ediyor. “En azından kısa vadede, Alman üreticilerin çok korkması gerekmiyor,” diye açıklıyor Dudenhöffer. “İçten yanmalı motorun rönesansı” nedeniyle, kısa bir duraklama yaparlar ve kendilerini yeniden düzenlemek ve kendilerini Çinlilere karşı savunmak için kullanmak zorunda kalacaklardı. Ancak orta ve uzun vadede, tehlike “çok, çok büyük” olacak, araba uzmanını uyardı. “Bu sefer şimdi kullanmazsak çok kaybedeceğiz.” Basit bir dilde, bu, Alman üreticilerin teknolojilerin gelecekte evlerine sahip olduğu yere gitmeleri gerektiği anlamına geliyor: “Çin'e”. Ancak Dudenhöffer'a göre, Almanya'nın rekabet gücü “çok zayıf”.
Araba uzmanı Frank Schwope, Xiaomi'nin ilginç bir oyuncu olduğuna inanıyor. KOBİ (FHM) Hanover Uygulamalı Bilimler Üniversitesi'nde otomotiv endüstrisi öğretim görevlisi “Ama hepsi hayatta kalmayacak” diyor. “Xiaomi de bir tsunami olarak gelmiyor, ancak satış yapılarını yavaş yavaş inşa etmek zorunda.” Alman üreticilerin önümüzdeki birkaç yıl içinde kesinlikle rekabetçi elektrikli arabaları var. Matthias Schmidt ayrıca Xiaomi'nin VW, BMW, Mercedes ve Co. için ciddi bir tehlike olmasını beklemiyor. “Çin'de başarı Avrupa için başarı garantisi değil” diyor. “2025'ten önce kapı Çinli markalara açıktı.” Bununla birlikte, bu artık tarifeler, düzenlemeler ve yerleşik üreticilerden daha iyi bir elektrikli otomobil teklifi ile ekleniyor.
Geri bildiriminiz var mı? Bize yaz! letter@Haberler
BYD gibi daha ucuz otomobil üreticileri dünya çapında pazar paylarını genişletmeye devam ediyor. Geçen yıl BYD yaklaşık 1.76 milyon elektrikli otomobil satabildi. Karşılaştırma için: Volkswagen Core markası yaklaşık 383.000 elektrikli otomobil sattı, çok fazla beşinciden daha fazla. Ve şimdi bir sonraki Çinli üretici görünüşe göre Alman otomobil pazarını hedefliyor: Xiaomi. Xiaomi Almanya patronu Alan Chen Li'ye Handelelsblatt'a verdiği demeçte, Almanya otomobiller için hedef bir pazar. Bu ülkede ilk modellerin ne zaman mevcut olacağını açıklamak istemedi. Xiaomi genişlemesi Alman üreticiler için ne anlama geliyor?
Elektrikli Arabalar: Xiaomi zaten Almanya'da uzmanları arıyor
Almanya'daki akıllı telefonlarda Xiaomi'nin pazar payı geçen yıl yüzde 18 civarındaydı. Çinliler Apple ve Samsung'un arkasında üçüncü sırada. Xiaomi şimdiye kadar akıllı telefonlarını, fitness gruplarını ve e-scooter'larını kendi çevrimiçi mağazaları, bayi ve franchise mağazaları aracılığıyla sattı. Şimdi Xiaomi, işini Almanya'da daha da genişletmek ve öngörülebilir gelecekte ilk kez Federal Cumhuriyet'teki kendi şubelerini açmak istiyor. Alan Chen Li, şu anda Çinli üretici uygun yerler arıyor. Elektrikli otomobiller de önemli bir rol oynayabilir: “Mağazalar markanın tüm yelpazesini göstermeli” dedi Chen Li.
Yaklaşık altı yıl önce, Çinli grup ürün portföyünü genişletti ve ilk elektrikli otomobilini geçen yıl SU7 ile üst üste başlattı. Şimdiye kadar, araç sadece Halk Cumhuriyeti'nde mevcuttur ve yaklaşık 28.000 Euro'ya eşdeğerdir. Endüstri uzmanlarına göre, SU7 zaten Çin'deki Tesla için gerçek bir meydan okuma. Şimdi bir spor otomobil SU7 ultra ile SU7 Limuzin SU7'yi takip etti. Araba geçen hafta Çin'de satışa çıktığında, ilk on dakika içinde 6900 araç sipariş edildi, dedi Xiaomi. Gelecekte, modeller Almanya'da da satılacak. LinkedIn'de Xiaomi zaten bu alanda birçok uzman arıyor.
Otomotiv Endüstrisi Derneği “Adil Rekabet”
Otomotiv Endüstrisi Birliği (VDA) yerli üreticilerin gücünü vurgular. Berliner Zeitung'un isteği üzerine bir sözcü, “Ürünleri ile Alman otomobil endüstrisi uluslararası rekabetçi ve liderdir” diyor. Diyerek şöyle devam etti: “Endüstri onlarca yıldır rekabetle karşılaşıyor ve üzerinde büyüyor.” Yenilikçi çözümler ve ürünlerle yarının hareketliliğini şekillendirmeye yardımcı olmak istiyorlar. Rekabetin adil kurallara göre sona ermesi önemlidir. Almanya'da satılan on e-arabadan yedisi Alman üreticilerinden geliyor. Ancak: “Bu ülkede ucuz arabalar inşa etmek, konum maliyetleri açısından giderek zorlaşıyor.” Bu nedenle, rekabetçilik ve yer çekiciliği politik bir “Berlin ve Brüksel'de en büyük öncelik” olmak zorundadır.
Endüstri uzmanı Ferdinand Dudenhöffer, Xiaomi'nin planlanan genişlemesinde “bir tehlike” görüyor. Otomobil uzmanı Almanya'yı açıklıyor, özellikle üretim maliyetleri söz konusu olduğunda, Car Uzmanı talep üzerine açıklıyor. Sonuç olarak, Çinli üreticiler “piyasayı zayıflatabilir”. Bununla birlikte, Xiaomi sadece elektrikli otomobil segmentinde yolda ve Ocak 2025'te Almanya'daki tüm yeni kayıtların sadece yüzde 16,6'sını payı aldı. Bochum'daki Özel Sektör Araştırma Enstitüsü Otomotiv Araştırma Merkezi (CAR) kurucusu, bu nedenle Xiaomi pazarının yüzde 83'ü “alamayabilir” diyor.
Uzman uyarıyor: “Zamanı kullanmazsak kaybedeceğiz”
Şimdilik, sonunda Xiaomi'nin yeni şubelerinin ve hangi atölye ağına sahip olduğunuzu görmeye devam ediyor. “En azından kısa vadede, Alman üreticilerin çok korkması gerekmiyor,” diye açıklıyor Dudenhöffer. “İçten yanmalı motorun rönesansı” nedeniyle, kısa bir duraklama yaparlar ve kendilerini yeniden düzenlemek ve kendilerini Çinlilere karşı savunmak için kullanmak zorunda kalacaklardı. Ancak orta ve uzun vadede, tehlike “çok, çok büyük” olacak, araba uzmanını uyardı. “Bu sefer şimdi kullanmazsak çok kaybedeceğiz.” Basit bir dilde, bu, Alman üreticilerin teknolojilerin gelecekte evlerine sahip olduğu yere gitmeleri gerektiği anlamına geliyor: “Çin'e”. Ancak Dudenhöffer'a göre, Almanya'nın rekabet gücü “çok zayıf”.
Araba uzmanı Frank Schwope, Xiaomi'nin ilginç bir oyuncu olduğuna inanıyor. KOBİ (FHM) Hanover Uygulamalı Bilimler Üniversitesi'nde otomotiv endüstrisi öğretim görevlisi “Ama hepsi hayatta kalmayacak” diyor. “Xiaomi de bir tsunami olarak gelmiyor, ancak satış yapılarını yavaş yavaş inşa etmek zorunda.” Alman üreticilerin önümüzdeki birkaç yıl içinde kesinlikle rekabetçi elektrikli arabaları var. Matthias Schmidt ayrıca Xiaomi'nin VW, BMW, Mercedes ve Co. için ciddi bir tehlike olmasını beklemiyor. “Çin'de başarı Avrupa için başarı garantisi değil” diyor. “2025'ten önce kapı Çinli markalara açıktı.” Bununla birlikte, bu artık tarifeler, düzenlemeler ve yerleşik üreticilerden daha iyi bir elektrikli otomobil teklifi ile ekleniyor.
Geri bildiriminiz var mı? Bize yaz! letter@Haberler