Nicea
New member
Lityum iyon piller pahalı, çevresel olarak zararlı ve dayanıklı olmayabilir. Pilin bir süre sonra şarj edilmesi o kadar kolay olmadığında tüketiciler bunu akıllı telefonlarında fark ederler. Ancak elektroskotlarda ve elektrikli arabalarda kısa ömür de yakın olabilir. Bu yüzden Çin'den Catl dünyanın en büyük elektrikli otomobil pil üreticisi, Nisan ayında Naxtra adlı yeni sodyum iyon pilini sundu. Kitle üretiminin Aralık 2025'te başlaması planlanıyor.
Bu pilin yakında Thuringia'daki Erfurt yakınlarındaki Catl tesisinde üretileceği göz ardı edilemez. “Sodyum iyon piller, örneğin, giriş segmentindeki veya ticari araçlardaki küçük arabalar için uygundur,” diyor Berliner Zeitung'dan Catl-Thuringia sözcüsü Caspar Spinnen. Ama neden sadece küçük arabalar yapabilir? Ve neden selefinden daha iyi olmasın?
Sodyum iyon piller daha uzun ömür vaat ediyor
Dünya çapında elektrikli otomobillerin çoğunluğu şu anda çoğunlukla nikel bazlı kimya (NMC) ile, genellikle lityum demir fosfata (LFP) dayanan bir katot ile lityum iyon pillerle üretilmektedir. Talep buna bağlı olarak yüksektir. Lityum bir unsur olarak nadir olmasa bile, uygun fiyatlarla kullanılabilirlik gelecekte bir sorun olmalıdır. Ve elektrikli otomobiller, en azından Almanya'da üretimdeki yanma mühendislerinden daha pahalıdır. Araba ve pil üreticileri uzun zamandır lityum iyon piline alternatifler arıyorlar.
Spinnen, “Yolcu araçları için sodyum pilimiz, kilogram başına 175 watt saat ve 10.000'den fazla döngü ömrü ile 500 kilometre menzile sahip.” Diyor. Bu yüzden, bazıları zaten 1000 kilometre puanlanmış olan lityum varyantına kadar bir araba alamıyor. Ancak yüksek şarj döngüleri nedeniyle, daha dayanıklı ve dayanıklıdır. “Sodyum piller özellikle soğuk dirençlidir, -40 derecede bile Naxtra modelimizin performans farkı yüzde ondur.” Diğer avantajlar, bakım çabalarını ve özellikle yüksek bir güvenlik faktörünü azaltacak yüksek ömürdür.
Elektrikli otomobiller için dünya çapında kullanılan pillerin yüzde 78'i Çin'den geliyor
Şimdiye kadar, birkaç pil hücresi çeşitli modüllerde paketlenmiş, bağlanmış ve son olarak aşağıdaki arabaya monte edilmiş bir küvette konaklanmıştır. Örümceklere göre, bu nedenle, her iki hücrenin avantajlarını kullanmak için bir lityum ve bir sodyum hücrenin kurulacağı bir çift enerji sistemi düşünülebilir.
Salzgitter'daki VW'de kullanılmayan bir Alman pili geri dönüştürülür. Birçok farklı paket birkaç pil hücresi içerir.Julian Stratschulte/DPA
Çin'in pil oluşturma daha fazla optimizasyon çözümleri patlar ve araştırırken, Alman pil hücresi araştırması sonra asılıdır. Dünya çapında elektrikli otomobillerde kullanılan pillerin yüzde 78'i zaten tamamen Çin, Güney Kore veya Japonya'dan. Son zamanlarda, Güney Kore Araştırma Merkezi SNE araştırması tarafından yapılan yeni bir çalışma, Çin birikim enerjisine bağımlılığın beklenenden çok daha büyük olabileceğini gösterdi.
Dizel Petrol İstasyonu'nda olduğu gibi bekleme süreleri: Sadece beş dakikada 520 kilometre şarj
Nisan ayı sonundan itibaren çalışma, dünya çapında kullanılan tüm anot malzemelerinin yaklaşık yüzde 95'inin Çin'den geldiğini gösterdi. Avrupa'nın bağımlılığı giderek daha açık hale geliyor. En iyi batarya yarışı Çin'de tek başına gerçekleşir. Son zamanlarda Catl, yeni pilinin yükleme süresi ile dünyanın en büyük elektrikli otomobil üreticisi Byd'yi boğmuştu. Tam elektrik sadece beş dakika içinde mümkündür.
Yeni amiral gemisi pil hücresi shenxing, sadece beş dakika yükleme süresi olan 520 kilometre menzil sunduğu söyleniyor. Tesla araçları şu anda 321 kilometreye kadar 15 dakika içinde ücretlendirilebilir. Alman Mercedes-Benz Grubu kısa süre önce, 325 kilometreye kadar on dakika içinde hızlı bir şarj istasyonunda ücretlendirilebilen tamamen elektrikli kompakt limuzin CLA'sını başlattı. Bu pilin geldiği yerden, Alman otomobil üreticileri genellikle bir sır haline getirir. Büyük olasılıkla Çin'den unsurlarla bir araya getirildi.
Geri bildiriminiz var mı? Bize yazmaktan çekinmeyin! letter@Haberler
Bu pilin yakında Thuringia'daki Erfurt yakınlarındaki Catl tesisinde üretileceği göz ardı edilemez. “Sodyum iyon piller, örneğin, giriş segmentindeki veya ticari araçlardaki küçük arabalar için uygundur,” diyor Berliner Zeitung'dan Catl-Thuringia sözcüsü Caspar Spinnen. Ama neden sadece küçük arabalar yapabilir? Ve neden selefinden daha iyi olmasın?
Sodyum iyon piller daha uzun ömür vaat ediyor
Dünya çapında elektrikli otomobillerin çoğunluğu şu anda çoğunlukla nikel bazlı kimya (NMC) ile, genellikle lityum demir fosfata (LFP) dayanan bir katot ile lityum iyon pillerle üretilmektedir. Talep buna bağlı olarak yüksektir. Lityum bir unsur olarak nadir olmasa bile, uygun fiyatlarla kullanılabilirlik gelecekte bir sorun olmalıdır. Ve elektrikli otomobiller, en azından Almanya'da üretimdeki yanma mühendislerinden daha pahalıdır. Araba ve pil üreticileri uzun zamandır lityum iyon piline alternatifler arıyorlar.
Spinnen, “Yolcu araçları için sodyum pilimiz, kilogram başına 175 watt saat ve 10.000'den fazla döngü ömrü ile 500 kilometre menzile sahip.” Diyor. Bu yüzden, bazıları zaten 1000 kilometre puanlanmış olan lityum varyantına kadar bir araba alamıyor. Ancak yüksek şarj döngüleri nedeniyle, daha dayanıklı ve dayanıklıdır. “Sodyum piller özellikle soğuk dirençlidir, -40 derecede bile Naxtra modelimizin performans farkı yüzde ondur.” Diğer avantajlar, bakım çabalarını ve özellikle yüksek bir güvenlik faktörünü azaltacak yüksek ömürdür.
Elektrikli otomobiller için dünya çapında kullanılan pillerin yüzde 78'i Çin'den geliyor
Şimdiye kadar, birkaç pil hücresi çeşitli modüllerde paketlenmiş, bağlanmış ve son olarak aşağıdaki arabaya monte edilmiş bir küvette konaklanmıştır. Örümceklere göre, bu nedenle, her iki hücrenin avantajlarını kullanmak için bir lityum ve bir sodyum hücrenin kurulacağı bir çift enerji sistemi düşünülebilir.
Salzgitter'daki VW'de kullanılmayan bir Alman pili geri dönüştürülür. Birçok farklı paket birkaç pil hücresi içerir.Julian Stratschulte/DPA
Çin'in pil oluşturma daha fazla optimizasyon çözümleri patlar ve araştırırken, Alman pil hücresi araştırması sonra asılıdır. Dünya çapında elektrikli otomobillerde kullanılan pillerin yüzde 78'i zaten tamamen Çin, Güney Kore veya Japonya'dan. Son zamanlarda, Güney Kore Araştırma Merkezi SNE araştırması tarafından yapılan yeni bir çalışma, Çin birikim enerjisine bağımlılığın beklenenden çok daha büyük olabileceğini gösterdi.
Dizel Petrol İstasyonu'nda olduğu gibi bekleme süreleri: Sadece beş dakikada 520 kilometre şarj
Nisan ayı sonundan itibaren çalışma, dünya çapında kullanılan tüm anot malzemelerinin yaklaşık yüzde 95'inin Çin'den geldiğini gösterdi. Avrupa'nın bağımlılığı giderek daha açık hale geliyor. En iyi batarya yarışı Çin'de tek başına gerçekleşir. Son zamanlarda Catl, yeni pilinin yükleme süresi ile dünyanın en büyük elektrikli otomobil üreticisi Byd'yi boğmuştu. Tam elektrik sadece beş dakika içinde mümkündür.
Yeni amiral gemisi pil hücresi shenxing, sadece beş dakika yükleme süresi olan 520 kilometre menzil sunduğu söyleniyor. Tesla araçları şu anda 321 kilometreye kadar 15 dakika içinde ücretlendirilebilir. Alman Mercedes-Benz Grubu kısa süre önce, 325 kilometreye kadar on dakika içinde hızlı bir şarj istasyonunda ücretlendirilebilen tamamen elektrikli kompakt limuzin CLA'sını başlattı. Bu pilin geldiği yerden, Alman otomobil üreticileri genellikle bir sır haline getirir. Büyük olasılıkla Çin'den unsurlarla bir araya getirildi.
Geri bildiriminiz var mı? Bize yazmaktan çekinmeyin! letter@Haberler