Nicea
New member
BMW’nin başkanı Oliver Zipse, otomobil ülkesi Almanya’nın geleceği için sert sözler söylüyor: Artık mobiliteye güçleri yetmezse birçok insan yabancılaşacaktır. Sonunda toplumsal bir soruna bile dönüşebilir. Kitlesel pazarda elektrikli otomobillerin yapımı için lityum, kobalt ve nadir toprak elementleri gibi hammaddeler eksikti. Avrupa ithalata bağımlı hale geliyor ve siyasi şantaja açık hale geliyor. Geçiş bir yanılsamaya dayanıyor: 2035 yılında Avrupa’da elektrikli otomobiller için kapsamlı bir altyapı olmayacak.
BMW patronu, elektrikli otomobillerde Çin’in yeni rekabeti konusunda uyarıyor. “İçten yanmalı motorların durdurulmasına yönelik siyasi gerekliliğin ihmalkarlık olduğunu” düşündüğünü söylüyor. Öte yandan Çin, otomotiv endüstrisini madenlerden hammaddelerin işlenmesine ve pil hücresine kadar tüm değer zinciri boyunca net bir sanayi politikası stratejisiyle geliştirdi ve teşvik etti.
Almanya’da bir sanayi politikası stratejisi yok, buna hiç şüphe yok. Ancak suçu yalnızca siyasi alana yüklemek çok kolay olur. Alman otomotiv endüstrisi yıllardır siyasi bağlantılarını öncelikle kısa vadeli karlarını en üst düzeye çıkarmak için kullandı. Bilindiği üzere bu durum, egzoz gazı değerlerinin manipüle edilmesine ve başarılı “yanmalı motor” modelinin sahtekarlık sistemine dönüşmesine kadar varmıştır.
Eğer endüstri, inovasyonu teşvik etmek için bireysel üst düzey yöneticilerin suçlu enerjisini kullanmış olsaydı, duvara kıyamet senaryoları çizmek zorunda kalmazdı. Eğer endüstri binlerce lobicisini araştırma ve geliştirmeye koymuş olsaydı, “üçüncü bir yol” bulabilirlerdi. Alman mühendisler kesinlikle uluslararası ilgi görecek çözümler geliştirebilirlerdi.
Reklam | Okumaya devam etmek için kaydırın
Artık her şey için çok geç olan BMW patronunun bahsettiği “toplumsal sorun”, kitlesel iş kayıplarına ilişkin monoton uyarıları hatırlatıyor. Araba yöneticileri bunları politikacılara düzenli olarak şantaj yapmak için kullandı. Ancak toplumsal barışı önemsediği söylenen yöneticiler, üretim tesislerini düşük ücretli ülkelere taşımaktan hiçbir zaman çekinmediler.
Yıllar önce yöneticiler Çin’de ortak girişimlere girerek şirketlerin özünü aşındırıyordu. Çin’in endüstriyel casusluğa ihtiyacı yoktu; bugün hepsi ortadan kaybolan yöneticiler, ticari sırları oldukça yasal olarak kendileri sağladılar. Bugün bile, Avrupa’da kimsenin artık karşılayamayacağı konumlar, satış kaynakları veya lüks modellerle Çin’e yönelik satışları sürdürmekten çekinmiyorlar. Bu tür kurumsal stratejiler, sorumlu girişimcilerin eksikliği nedeniyle ortaya çıkıyor. Ücretli yöneticiler ikramiye toplamak istiyor. Yöneticiler, Almanya veya Avrupa’ya yönelik bir “sanayi politikası stratejisi”ne dahil olmadılar çünkü dünyanın dört bir yanından hissedarlarına sunulan üç aylık raporlardan yalnızca kendilerini sorumlu hissediyorlar. BMW patronunun yanmalı motorun kaldırılması durumunda ortaya çıkabilecek kaos konusunda neden ancak şimdi uyarıda bulunduğunu anlamak mümkün değil. Onun ileri sürdüğü argümanların hiçbiri yıllardır bilinmiyor. Bazı insanlar Almanya’nın elektrikli otomobiller için gerekli hammaddelerden yoksun olduğunu uzun zamandır biliyor.
Federal hükümet yıllardır kendi bilgisizliğinin partiler arası kurbanı oldu. Mevcut koalisyon, ideolojinin norm olduğunu ilan ederek dünyayı konuşuyor. Tüm partilerin siyasi sınıfı, bazen son derece yozlaşmış bir medya endüstrisi tarafından desteklenmektedir: araba reklamları ve maliyetleri üreticilerin üstlendiği “araba testleri” biçimindeki ilgili nezaket öğeleri hala istisnadan ziyade kuraldır. FAZ’da mevcut raporlar esas olarak şu şekilde: “Bir hafta boyunca Münih’te araba aşkı yaşıyor. IAA’da yeni modeller ve mutlu vizyonlar var. Hepsi görülmeye değer.” Makale, “imalatçının” on bir PR fotoğrafıyla süslenmiş on bir mizahi metinden oluşuyor. Görünüşte basının özdenetim organı olan basın konseyi, otomobil muhabirliğinde editoryal ve reklamın karıştırılması durumunda yıllardır hareketsiz durumda. Uyma? hiçbiri.
Alman otomobil endüstrisindeki yaklaşan düşüşten “Çinliler” sorumlu tutulamaz. Çinli üreticiler açgözlülük, beceriksizlik ve yolsuzluğun yarattığı bir boşluğa giriyor. Bu durum ancak her düzeyde vasatlığın aşılması ve Almanya’da kariyer için tek kriterin performans olması durumunda değişecektir.
BMW patronu, elektrikli otomobillerde Çin’in yeni rekabeti konusunda uyarıyor. “İçten yanmalı motorların durdurulmasına yönelik siyasi gerekliliğin ihmalkarlık olduğunu” düşündüğünü söylüyor. Öte yandan Çin, otomotiv endüstrisini madenlerden hammaddelerin işlenmesine ve pil hücresine kadar tüm değer zinciri boyunca net bir sanayi politikası stratejisiyle geliştirdi ve teşvik etti.
Almanya’da bir sanayi politikası stratejisi yok, buna hiç şüphe yok. Ancak suçu yalnızca siyasi alana yüklemek çok kolay olur. Alman otomotiv endüstrisi yıllardır siyasi bağlantılarını öncelikle kısa vadeli karlarını en üst düzeye çıkarmak için kullandı. Bilindiği üzere bu durum, egzoz gazı değerlerinin manipüle edilmesine ve başarılı “yanmalı motor” modelinin sahtekarlık sistemine dönüşmesine kadar varmıştır.
Eğer endüstri, inovasyonu teşvik etmek için bireysel üst düzey yöneticilerin suçlu enerjisini kullanmış olsaydı, duvara kıyamet senaryoları çizmek zorunda kalmazdı. Eğer endüstri binlerce lobicisini araştırma ve geliştirmeye koymuş olsaydı, “üçüncü bir yol” bulabilirlerdi. Alman mühendisler kesinlikle uluslararası ilgi görecek çözümler geliştirebilirlerdi.
Reklam | Okumaya devam etmek için kaydırın
Artık her şey için çok geç olan BMW patronunun bahsettiği “toplumsal sorun”, kitlesel iş kayıplarına ilişkin monoton uyarıları hatırlatıyor. Araba yöneticileri bunları politikacılara düzenli olarak şantaj yapmak için kullandı. Ancak toplumsal barışı önemsediği söylenen yöneticiler, üretim tesislerini düşük ücretli ülkelere taşımaktan hiçbir zaman çekinmediler.
Yıllar önce yöneticiler Çin’de ortak girişimlere girerek şirketlerin özünü aşındırıyordu. Çin’in endüstriyel casusluğa ihtiyacı yoktu; bugün hepsi ortadan kaybolan yöneticiler, ticari sırları oldukça yasal olarak kendileri sağladılar. Bugün bile, Avrupa’da kimsenin artık karşılayamayacağı konumlar, satış kaynakları veya lüks modellerle Çin’e yönelik satışları sürdürmekten çekinmiyorlar. Bu tür kurumsal stratejiler, sorumlu girişimcilerin eksikliği nedeniyle ortaya çıkıyor. Ücretli yöneticiler ikramiye toplamak istiyor. Yöneticiler, Almanya veya Avrupa’ya yönelik bir “sanayi politikası stratejisi”ne dahil olmadılar çünkü dünyanın dört bir yanından hissedarlarına sunulan üç aylık raporlardan yalnızca kendilerini sorumlu hissediyorlar. BMW patronunun yanmalı motorun kaldırılması durumunda ortaya çıkabilecek kaos konusunda neden ancak şimdi uyarıda bulunduğunu anlamak mümkün değil. Onun ileri sürdüğü argümanların hiçbiri yıllardır bilinmiyor. Bazı insanlar Almanya’nın elektrikli otomobiller için gerekli hammaddelerden yoksun olduğunu uzun zamandır biliyor.
Federal hükümet yıllardır kendi bilgisizliğinin partiler arası kurbanı oldu. Mevcut koalisyon, ideolojinin norm olduğunu ilan ederek dünyayı konuşuyor. Tüm partilerin siyasi sınıfı, bazen son derece yozlaşmış bir medya endüstrisi tarafından desteklenmektedir: araba reklamları ve maliyetleri üreticilerin üstlendiği “araba testleri” biçimindeki ilgili nezaket öğeleri hala istisnadan ziyade kuraldır. FAZ’da mevcut raporlar esas olarak şu şekilde: “Bir hafta boyunca Münih’te araba aşkı yaşıyor. IAA’da yeni modeller ve mutlu vizyonlar var. Hepsi görülmeye değer.” Makale, “imalatçının” on bir PR fotoğrafıyla süslenmiş on bir mizahi metinden oluşuyor. Görünüşte basının özdenetim organı olan basın konseyi, otomobil muhabirliğinde editoryal ve reklamın karıştırılması durumunda yıllardır hareketsiz durumda. Uyma? hiçbiri.
Alman otomobil endüstrisindeki yaklaşan düşüşten “Çinliler” sorumlu tutulamaz. Çinli üreticiler açgözlülük, beceriksizlik ve yolsuzluğun yarattığı bir boşluğa giriyor. Bu durum ancak her düzeyde vasatlığın aşılması ve Almanya’da kariyer için tek kriterin performans olması durumunda değişecektir.