Nicea
New member
Düşük nehir seviyeleri ile bağlantılı olarak ABD başkanının öngörülemeyen gümrük politikası, koronavirüs pandemiden bu yana Avrupa'daki tedarik zincirindeki en kötü darboğazlara yol açtı. Nakliye ve lojistik şirketleri Financial Times'da buna karşı uyardı.
Yükleme mavnaları, malları kabul etmek için günlerce beklemelidir ve konteyner gemileri de uzun bekleme sürelerini kabul eder. Hamburg Limanı ayrıca aşırı yükleme talebi ve Trump-Zölle'nin etkileri hakkında bilgi veriyor.
Elbe, Almanya Ren ve Avrupa'nın konteyner gemileri için en önemli iç ticaret yolunun yanında, Salı günü yılın en düşük seviyesine düştü. Bu, Berliner Zeitung'un talebi üzerine Federal Su Yolu ve Federal (GDWSV) nakliye yönetimi tarafından doğrulandı. Konum ne kadar dramatik?
Avrupa'nın en büyük iç limanı: “Kullanımlı konteynerlerde artış”
Trafik Kontrol Otoritesi Hamburg Liman Otoritesi'ne (HPA) göre, Trump'ın tarifelerinin etkileri Hamburg Limanı'nda da belirgindir. HPA sözcüsü Sinje Pangritz, “2025'in ilk çeyreğinde, liman dönüştürülmüş konteynerlerde bir artış kaydetti. Çin Halk Cumhuriyeti'nden ithalat, bir önceki yıla kıyasla büyüdü ve ABD'den veya ABD'den ithalat azaldı.” Dedi.
İç navigasyon oyunları Hamburg Limanı için önemli bir rol. Elbe ve Elbe yan kanalının üstünde, su yolu ile hinterland ile güvenilir bir bağlantı vardı-“ayrıca kuruluk aşamalarında”. Bununla birlikte, konteyner trafiğinde, ulaşım modu 2024'te örneğin Rotterdam limanından önemli ölçüde daha düşük bir pay elde etti. Çoğu kap, Avrupa'nın en büyük demiryolu limanı olan Hamburg'daki hinterland'a taşınır.
Hollandalı nakliye şirketleri konteyner trafik sıkışıklığından şikayet ediyor
Pazartesi günü Financial Times, Hollanda nakliye şirketi WEC Lines'ın genel müdürü Caesar Luikenaar, Rotterdam, Antwerp ve Hamburg limanlarının en kötüsü olduğunu söyledi. Ve sorunlar birkaç ay sürmelidir. “Tüm büyük aktarma alanları aşırı kalabalık.” Luikaar, Avrupa'daki önemli limanların maksimum kapasiteyle meşgul olduğunu söyledi. Hollanda lojistik şirketi Euro-Rijn Group'un genel müdürü Albert Van Umten, trafik sıkışıklığının pandemiden bu yana en kötü olduğuna inandığını söyledi. O zaman, yük akışları beklenmedik bir şekilde istikrarlı kaldı ve COVID'ye dayalı personel sorunlarıyla uğraşmak zorunda olan limanların daha fazlası bunalmıştı.
Ren seviyesi son yıllarda batmaya devam etti. Yaz aylarında, bu özellikle yaz aylarında çok az yağmur ve çok fazla güneşle netleşir.Oliver Berg/DPA
Düşük Ren seviyesi, düşük Elbe'den daha büyük bir sorun gibi görünüyor. Alman lojistik şirketi Contargo, müşterilerini Antwerp'te ortalama 66 saat ve Rotterdam'da konteynerlerle yüklenmesi için 77 saat uyardı. Bilindiği gibi, Ren Hollanda'ya akar. Genellikle iç gemilere, kapların hızlı ve verimli bir şekilde boşaltılmasını sağlamak için konteyner terminallerine yüklenmesi için sabit zaman pencereleri sunulur.
Elbe yılın en düşük seviyesine batıyor
Isı ve az yağış yoluyla yeni kayıtlara ulaşan düşük nehir seviyeleri, iç navigasyonu zorlaştırır. Federal Su Yolları sözcüsü ve Federal Hükümet (GDWSV) sözcüsü Dominik Schröder, “Elbe'nin Dresden'deki seviye standı bugün en düşük.” Diyor. Ren ayrıca çoğu ölçümde eksi değerler gösterir. Ancak en dramatik olan Nisan ayında durumdu.
“İç gemiler de düşük su ile sürüyor, sadece derinlik nedeniyle düşük bir yük ile.” Bir geminin ne kadar yük aldığı kaptan. Alman DHL grubunun kıdemli bir çalışanı olan Casper Ellerbaek Pazartesi günü yaptığı açıklamada, gecikmelerin şimdiye kadar müşterilerini bileşen darboğazları nedeniyle bir üretimi durdurmaya zorlamadığını söyledi. Ancak böyle bir “drama” riski var olmaya devam ediyor. Euro-Rijn Group'tan Van Umten, Avrupa'nın en büyük ikinci konteyner limanı olan Antwerp'te boşaltılan gemilerin programın üç ila beş gün gerisinde olduğunu söyledi.
İç navigasyon ve tarifeler tarafından belirsizlikler ile ilgili sorunlar, küresel lojistik sistemine en son darbe. Yakın zamana kadar, şirketler minimum envanter tutabildi, hat nakliye hizmetlerinin envanteri düzenli olarak dolduracağına ve sabit bir programdan sonra yazıyor.
Görünürde hiçbir anlaşma yok: Trump'ın gümrük görevleri nakliye şirketlerini reform yapmaya zorladı
Önümüzdeki haftanın başlarında, Dünya Ticareti Amerika Birleşik Devletleri'nden yeni gümrük özellikleriyle karşılaşacak. 9 Temmuz'dan itibaren Donald Trump, AB'nin ticaret meselelerinde ABD'yi karşılamıyorsa daha fazla tarife yürürlüğe girmek istiyor. Daha yüksek tarifeler, konteyner nakliye şirketlerini, yüksek değişen küresel ticaret akışlarını karşılamak ve çok büyük kayıplar yapmamak için ağlarını yeniden tasarlamaya zorlar.
Peşine geçmiyor: Trump, AB'yi daha fazla gümrük olayıyla yüklemek istiyor.Jose Luis Magana/AP
Aynı zamanda, terminaller, en büyük iki konteyner nakliye şirketi olan İsviçre Akdeniz nakliye şirketi ve Danimarka Maersk'in de Trump'ın tarifeleri nedeniyle önceki işbirliğini sona erdirmesinden sonra ittifaklarını temelden değiştirmek zorunda kaldı. Bu tür değişiklikler kısa vadeli bozukluklara yol açabilir, çünkü nakliye şirketleri zaman çizelgelerini değiştirmek veya diğer terminallere geçmelidir.
Uzun vadede, yeni ABD ticaret rejimi Trump'ın ilk dönemine benzer bir etkiye sahip olabilir. 2017-2021 arasında ABD Başkanı, özellikle Çin ve AB'den, örneğin çelik, alüminyum, makineler ve otomobillerdeki ürünler için çeşitli mallara koruyucu tarifeler getirmişti. O zaman, konteyner hacmi, özellikle transatlantik ve Asya bileşikleri için Hamburg limanına düşmüştü. Hamburg limanındaki ana mallara ait makine, otomobil ve kimyasalların ihracatı geri döndü.
Yükleme mavnaları, malları kabul etmek için günlerce beklemelidir ve konteyner gemileri de uzun bekleme sürelerini kabul eder. Hamburg Limanı ayrıca aşırı yükleme talebi ve Trump-Zölle'nin etkileri hakkında bilgi veriyor.
Elbe, Almanya Ren ve Avrupa'nın konteyner gemileri için en önemli iç ticaret yolunun yanında, Salı günü yılın en düşük seviyesine düştü. Bu, Berliner Zeitung'un talebi üzerine Federal Su Yolu ve Federal (GDWSV) nakliye yönetimi tarafından doğrulandı. Konum ne kadar dramatik?
Avrupa'nın en büyük iç limanı: “Kullanımlı konteynerlerde artış”
Trafik Kontrol Otoritesi Hamburg Liman Otoritesi'ne (HPA) göre, Trump'ın tarifelerinin etkileri Hamburg Limanı'nda da belirgindir. HPA sözcüsü Sinje Pangritz, “2025'in ilk çeyreğinde, liman dönüştürülmüş konteynerlerde bir artış kaydetti. Çin Halk Cumhuriyeti'nden ithalat, bir önceki yıla kıyasla büyüdü ve ABD'den veya ABD'den ithalat azaldı.” Dedi.
İç navigasyon oyunları Hamburg Limanı için önemli bir rol. Elbe ve Elbe yan kanalının üstünde, su yolu ile hinterland ile güvenilir bir bağlantı vardı-“ayrıca kuruluk aşamalarında”. Bununla birlikte, konteyner trafiğinde, ulaşım modu 2024'te örneğin Rotterdam limanından önemli ölçüde daha düşük bir pay elde etti. Çoğu kap, Avrupa'nın en büyük demiryolu limanı olan Hamburg'daki hinterland'a taşınır.
Hollandalı nakliye şirketleri konteyner trafik sıkışıklığından şikayet ediyor
Pazartesi günü Financial Times, Hollanda nakliye şirketi WEC Lines'ın genel müdürü Caesar Luikenaar, Rotterdam, Antwerp ve Hamburg limanlarının en kötüsü olduğunu söyledi. Ve sorunlar birkaç ay sürmelidir. “Tüm büyük aktarma alanları aşırı kalabalık.” Luikaar, Avrupa'daki önemli limanların maksimum kapasiteyle meşgul olduğunu söyledi. Hollanda lojistik şirketi Euro-Rijn Group'un genel müdürü Albert Van Umten, trafik sıkışıklığının pandemiden bu yana en kötü olduğuna inandığını söyledi. O zaman, yük akışları beklenmedik bir şekilde istikrarlı kaldı ve COVID'ye dayalı personel sorunlarıyla uğraşmak zorunda olan limanların daha fazlası bunalmıştı.
Ren seviyesi son yıllarda batmaya devam etti. Yaz aylarında, bu özellikle yaz aylarında çok az yağmur ve çok fazla güneşle netleşir.Oliver Berg/DPA
Düşük Ren seviyesi, düşük Elbe'den daha büyük bir sorun gibi görünüyor. Alman lojistik şirketi Contargo, müşterilerini Antwerp'te ortalama 66 saat ve Rotterdam'da konteynerlerle yüklenmesi için 77 saat uyardı. Bilindiği gibi, Ren Hollanda'ya akar. Genellikle iç gemilere, kapların hızlı ve verimli bir şekilde boşaltılmasını sağlamak için konteyner terminallerine yüklenmesi için sabit zaman pencereleri sunulur.
Elbe yılın en düşük seviyesine batıyor
Isı ve az yağış yoluyla yeni kayıtlara ulaşan düşük nehir seviyeleri, iç navigasyonu zorlaştırır. Federal Su Yolları sözcüsü ve Federal Hükümet (GDWSV) sözcüsü Dominik Schröder, “Elbe'nin Dresden'deki seviye standı bugün en düşük.” Diyor. Ren ayrıca çoğu ölçümde eksi değerler gösterir. Ancak en dramatik olan Nisan ayında durumdu.
“İç gemiler de düşük su ile sürüyor, sadece derinlik nedeniyle düşük bir yük ile.” Bir geminin ne kadar yük aldığı kaptan. Alman DHL grubunun kıdemli bir çalışanı olan Casper Ellerbaek Pazartesi günü yaptığı açıklamada, gecikmelerin şimdiye kadar müşterilerini bileşen darboğazları nedeniyle bir üretimi durdurmaya zorlamadığını söyledi. Ancak böyle bir “drama” riski var olmaya devam ediyor. Euro-Rijn Group'tan Van Umten, Avrupa'nın en büyük ikinci konteyner limanı olan Antwerp'te boşaltılan gemilerin programın üç ila beş gün gerisinde olduğunu söyledi.
İç navigasyon ve tarifeler tarafından belirsizlikler ile ilgili sorunlar, küresel lojistik sistemine en son darbe. Yakın zamana kadar, şirketler minimum envanter tutabildi, hat nakliye hizmetlerinin envanteri düzenli olarak dolduracağına ve sabit bir programdan sonra yazıyor.
Görünürde hiçbir anlaşma yok: Trump'ın gümrük görevleri nakliye şirketlerini reform yapmaya zorladı
Önümüzdeki haftanın başlarında, Dünya Ticareti Amerika Birleşik Devletleri'nden yeni gümrük özellikleriyle karşılaşacak. 9 Temmuz'dan itibaren Donald Trump, AB'nin ticaret meselelerinde ABD'yi karşılamıyorsa daha fazla tarife yürürlüğe girmek istiyor. Daha yüksek tarifeler, konteyner nakliye şirketlerini, yüksek değişen küresel ticaret akışlarını karşılamak ve çok büyük kayıplar yapmamak için ağlarını yeniden tasarlamaya zorlar.
Peşine geçmiyor: Trump, AB'yi daha fazla gümrük olayıyla yüklemek istiyor.Jose Luis Magana/AP
Aynı zamanda, terminaller, en büyük iki konteyner nakliye şirketi olan İsviçre Akdeniz nakliye şirketi ve Danimarka Maersk'in de Trump'ın tarifeleri nedeniyle önceki işbirliğini sona erdirmesinden sonra ittifaklarını temelden değiştirmek zorunda kaldı. Bu tür değişiklikler kısa vadeli bozukluklara yol açabilir, çünkü nakliye şirketleri zaman çizelgelerini değiştirmek veya diğer terminallere geçmelidir.
Uzun vadede, yeni ABD ticaret rejimi Trump'ın ilk dönemine benzer bir etkiye sahip olabilir. 2017-2021 arasında ABD Başkanı, özellikle Çin ve AB'den, örneğin çelik, alüminyum, makineler ve otomobillerdeki ürünler için çeşitli mallara koruyucu tarifeler getirmişti. O zaman, konteyner hacmi, özellikle transatlantik ve Asya bileşikleri için Hamburg limanına düşmüştü. Hamburg limanındaki ana mallara ait makine, otomobil ve kimyasalların ihracatı geri döndü.