Nicea
New member
Trenler başarısız olur, raylar ve köprüler kırılır, gecikmeler normun bir parçasıdır: Deutsche Bahn, siding üzerinde sürmeye devam eder. Aslında, hasta demiryolu ağı yenilenmeli ve kısmen yeniden inşa edilmelidir. Ancak şirket, krizle başa çıkmak için muazzam bir kötü yönetim nedeniyle milyarlarca kişiden yoksundur. Bu nedenle, demiryolu şimdi federal hükümetin planlanan özel fonu hakkındaki tartışmaya girdi ve kendi isteklerini tahmin etti.
BAHN finansman gereksinimi, Alman Basın Ajansı'nın mevcut olduğu Demiryolu Denetleme Kurulu belgelerinden görülebileceği gibi milyarlarca milyar anlamına geliyor. Sadece mevcut ağın modernizasyonu için, önemli koridorların yenilenmesi, dijitalleşme için temel bilgiler ve 2034 yılına kadar diğer küçük ve orta ölçekli önlemler yaklaşık 80 milyar avro gereklidir. Ağın inşası ve yeni inşaatı ile hızlandırılmış ve genişletilmiş sayısallaştırma da dikkate alındıysa, “yaklaşık 150 milyar Euro özel fondan toplam tutara yol açabilir”. Uzmanlar bu konuda ne diyor?
2024'te Deutsche Bahn'ın her üç uzun mesafeli treninin geç kaldı
Deutsche Bahn, geçen yıl federal hükümetten milyar dolarlık AIDS ile kapsamlı bir yenileme programı başlattı. Bununla birlikte, trafik ışıklarından bu yana altyapı önlemlerinin uzun vadeli finansmanı belirsizdir. Demiryolu belgeleri, altyapının yenilenmesini finanse ederken “özellikle 2028'den itibaren büyük boşlukların” gerçekleştiğini söylüyor. Ancak şimdiye kadar, Birlik ve SPD arasındaki keşif görüşmelerinden ortaya çıkan altyapı için özel fon henüz karar verilmedi. Buna ek olarak, şimdiye kadar tencereden ilgili nakliye modlarına ne kadar para akması gerektiği tamamen açıktı. Demiryolunun yüksek talepleriyle, özel fonun üçte birinden fazlası planlanacaktı.
Diiling Rail Network, Deutsche Bahn'daki sayısız gecikmenin ana nedenlerinden biridir. Geçen yıl, her üçüncü uzun mesafeden daha fazla tren en az altı dakika çok geç geldi – Deutsche Bahn son zamanlarda 21 yıl önce idi. Endüstri uzmanı Prof. Dr. Christian Böttger'e göre “önemli ölçüde kötü” yer. Teknoloji ve Ekonomi Üniversitesi (HTW) Endüstri Mühendisliği Profesörü (HTW), sahibi tarafından mal sahibi tarafından kötü bir şekilde kontrol ediliyor ve “kötü yönetimin de neden olduğu büyük ekonomik sorunlara sahip” diyor. Kötü altyapı durumuna ek olarak, demiryolunun düşük güvenilirliğinin nedeni budur.
Muazzam yatırım ihtiyaçları ve 2004'ten bu yana yeni rota için federal hükümetin federal indirimleri nedeniyle 150 milyar avro miktarının “makul” olduğunu düşünüyor. Onun görüşüne göre, demiryolu on yıl içinde parayı harcayamayacak. Trafik uzmanı, “Planlama ve inşaat için personel kaynakları eksik.” Dedi. Diyerek şöyle devam etti: “Burada çok fazla paranın kısa kaynaklarda fiyat artışlarına yol açması riski var.” Büyük finansmana ek olarak, açık bir kontrol, yapının yapısı ve Deutsche Bahn'daki kararların ademi merkeziyetçiliği de gereklidir.
Her demiryolu gezgininin bildiği bir resim: Gecikmeler artık Deutsche Bahn'da günlük yaşam.Fabian Sommer/DPA
Uzman: “Deutsche Bahn yurtdışındaki vatandaştan para yaktı”
Bahn uzmanı Arno Luik eleştirisinde daha da net hale geliyor. Berliner Zeitung'un talebinde, “Çeşitli demiryolu şefleri tarafından sistematik olarak sarsılan bu demiryolu, daha önce elbette 150 milyar avro ile Alman federal demiryolunda bir mesele olan duruma geri getirilemez.” “Yıkımın failleri kurtarıcılar olamaz,” diye devam etti Luik. Bu demiryolu şeflerinin şimdi daha da fazla para piyasaya sürmesi “arsız” – “her yıl vergi mükellefinden aldıkları ve aldıkları milyarlarca avroya ek olarak”. Çok sık, bu parayı yurtdışındaki vatandaştan yakarlardı ya da bu ülkedeki unescolojik ve ekonomik olmayan büyük projelerde “boşa harcanırlar”.
Tren hakkında neredeyse onarılamaz bir durumda olduğunu söylerdi. “Bugün diyorum: Bu tren onarılamaz – içine kaç milyar koyarsanız koyun.” Demiryolu reformu ve planlanan halka arz da dahil olmak üzere istenen özelleştirmeden bu yana son 30 yılda çok fazla yok edildi. Luik, “Bu Deutsche Bahn bir para yıkım makinesi” diyor. Özel fondan gelen parayla, tren bir şekilde onu yarıya kadar işe yarayacak şekilde alabilir. “Ama sanayileşme için bir zorunluluk olsa da, güvenilir değil.” Deutsche Bahn, “demiryolu gezginleri için kalıcı bir sıkıntı olacak, ancak her şeyden önce yük trafiği için” kaçınılmaz bir süre için olacak.
Luik, demiryolu ve hükümetin son on yıllarda trene para koymaya söz verdiğini ve her şeyin iyi olacağına devam ediyor. Tren uzmanı, “Siyaset ve trenler vaat söz konusu olduğunda dünya şampiyonlarıdır.” Dedi. Ancak gerçekte, demiryolu söz konusu olduğunda “başarısızlık” dır.
Geri bildiriminiz var mı? Bize yaz! letter@Haberler
BAHN finansman gereksinimi, Alman Basın Ajansı'nın mevcut olduğu Demiryolu Denetleme Kurulu belgelerinden görülebileceği gibi milyarlarca milyar anlamına geliyor. Sadece mevcut ağın modernizasyonu için, önemli koridorların yenilenmesi, dijitalleşme için temel bilgiler ve 2034 yılına kadar diğer küçük ve orta ölçekli önlemler yaklaşık 80 milyar avro gereklidir. Ağın inşası ve yeni inşaatı ile hızlandırılmış ve genişletilmiş sayısallaştırma da dikkate alındıysa, “yaklaşık 150 milyar Euro özel fondan toplam tutara yol açabilir”. Uzmanlar bu konuda ne diyor?
2024'te Deutsche Bahn'ın her üç uzun mesafeli treninin geç kaldı
Deutsche Bahn, geçen yıl federal hükümetten milyar dolarlık AIDS ile kapsamlı bir yenileme programı başlattı. Bununla birlikte, trafik ışıklarından bu yana altyapı önlemlerinin uzun vadeli finansmanı belirsizdir. Demiryolu belgeleri, altyapının yenilenmesini finanse ederken “özellikle 2028'den itibaren büyük boşlukların” gerçekleştiğini söylüyor. Ancak şimdiye kadar, Birlik ve SPD arasındaki keşif görüşmelerinden ortaya çıkan altyapı için özel fon henüz karar verilmedi. Buna ek olarak, şimdiye kadar tencereden ilgili nakliye modlarına ne kadar para akması gerektiği tamamen açıktı. Demiryolunun yüksek talepleriyle, özel fonun üçte birinden fazlası planlanacaktı.
Diiling Rail Network, Deutsche Bahn'daki sayısız gecikmenin ana nedenlerinden biridir. Geçen yıl, her üçüncü uzun mesafeden daha fazla tren en az altı dakika çok geç geldi – Deutsche Bahn son zamanlarda 21 yıl önce idi. Endüstri uzmanı Prof. Dr. Christian Böttger'e göre “önemli ölçüde kötü” yer. Teknoloji ve Ekonomi Üniversitesi (HTW) Endüstri Mühendisliği Profesörü (HTW), sahibi tarafından mal sahibi tarafından kötü bir şekilde kontrol ediliyor ve “kötü yönetimin de neden olduğu büyük ekonomik sorunlara sahip” diyor. Kötü altyapı durumuna ek olarak, demiryolunun düşük güvenilirliğinin nedeni budur.
Muazzam yatırım ihtiyaçları ve 2004'ten bu yana yeni rota için federal hükümetin federal indirimleri nedeniyle 150 milyar avro miktarının “makul” olduğunu düşünüyor. Onun görüşüne göre, demiryolu on yıl içinde parayı harcayamayacak. Trafik uzmanı, “Planlama ve inşaat için personel kaynakları eksik.” Dedi. Diyerek şöyle devam etti: “Burada çok fazla paranın kısa kaynaklarda fiyat artışlarına yol açması riski var.” Büyük finansmana ek olarak, açık bir kontrol, yapının yapısı ve Deutsche Bahn'daki kararların ademi merkeziyetçiliği de gereklidir.
Her demiryolu gezgininin bildiği bir resim: Gecikmeler artık Deutsche Bahn'da günlük yaşam.Fabian Sommer/DPA
Uzman: “Deutsche Bahn yurtdışındaki vatandaştan para yaktı”
Bahn uzmanı Arno Luik eleştirisinde daha da net hale geliyor. Berliner Zeitung'un talebinde, “Çeşitli demiryolu şefleri tarafından sistematik olarak sarsılan bu demiryolu, daha önce elbette 150 milyar avro ile Alman federal demiryolunda bir mesele olan duruma geri getirilemez.” “Yıkımın failleri kurtarıcılar olamaz,” diye devam etti Luik. Bu demiryolu şeflerinin şimdi daha da fazla para piyasaya sürmesi “arsız” – “her yıl vergi mükellefinden aldıkları ve aldıkları milyarlarca avroya ek olarak”. Çok sık, bu parayı yurtdışındaki vatandaştan yakarlardı ya da bu ülkedeki unescolojik ve ekonomik olmayan büyük projelerde “boşa harcanırlar”.
Tren hakkında neredeyse onarılamaz bir durumda olduğunu söylerdi. “Bugün diyorum: Bu tren onarılamaz – içine kaç milyar koyarsanız koyun.” Demiryolu reformu ve planlanan halka arz da dahil olmak üzere istenen özelleştirmeden bu yana son 30 yılda çok fazla yok edildi. Luik, “Bu Deutsche Bahn bir para yıkım makinesi” diyor. Özel fondan gelen parayla, tren bir şekilde onu yarıya kadar işe yarayacak şekilde alabilir. “Ama sanayileşme için bir zorunluluk olsa da, güvenilir değil.” Deutsche Bahn, “demiryolu gezginleri için kalıcı bir sıkıntı olacak, ancak her şeyden önce yük trafiği için” kaçınılmaz bir süre için olacak.
Luik, demiryolu ve hükümetin son on yıllarda trene para koymaya söz verdiğini ve her şeyin iyi olacağına devam ediyor. Tren uzmanı, “Siyaset ve trenler vaat söz konusu olduğunda dünya şampiyonlarıdır.” Dedi. Ancak gerçekte, demiryolu söz konusu olduğunda “başarısızlık” dır.
Geri bildiriminiz var mı? Bize yaz! letter@Haberler