Nicea
New member
Berlin–Yerel ulaşımda Alman biletinin geleceği konusundaki anlaşmazlıkta, federal ve eyalet hükümetleri bunun finansmanına yönelik daha ileri adımlar üzerinde anlaşmaya vardı. Alman Basın Ajansı’nın o akşam Berlin’deki tartışmalar sırasında federal ve eyalet hükümetlerinden katılımcılardan öğrendiğine göre, bu yıl kullanılmayan fonlar, biletten kaynaklanan mali dezavantajları telafi etmek için 2024’te kullanılabilecek.
Ayrıca 2024’ten itibaren bilet uygulamasına yönelik bir konsept sunmak üzere ulaştırma bakanlarına görev verilmeli. Başlangıçtan itibaren “tanıtım fiyatı” olarak anılan aylık 49 avroluk fiyat da gündeme geliyor.
Bilgiye göre, federal ve eyalet hükümetleri, bilet fiyatını güncellemeye yönelik bir mekanizma da dahil olmak üzere, “artışı da içerebilecek” bir mekanizma da dahil olmak üzere daha fazla finansman konusunda 2024 yılında zamanında anlaşmaya varmalı. Deutschlandticket, 1 Mayıs’tan bu yana yerel otobüs ve trenlerde, Almanya genelinde dijital olarak rezerve edilebilen, aylık iptal edilebilir bir abonelik olarak geçerlidir. Tüketici savunucuları zaten fiyat artışları konusunda uyarmıştı.
Çünkü: Ticket başarılı bir model
Aşağı Saksonya Başbakanı Stephan Weil (SPD), eyaletler Şansölye Olaf Scholz (SPD) ile görüşmeden önce, 2023’ten itibaren kullanılmayan fonların transferinin, cezanın gelecek yıl da devam etmesi için temel oluşturduğunu söyledi. “Ulaştırma bakanlarının bize bunun fiyatlandırma üzerinde etkisinin olup olmayacağını ve ne şekilde etki edeceğini söylemesi gerekiyor.” Başbakanlık Konferansı başkanı Hessen’den Boris Rhein (CDU), biletin başarılı bir model olduğunu ve bunu sürdürmek istediklerini söyledi.
Reklam | Okumaya devam etmek için kaydırın
Federal ve eyalet hükümetleri, ulaşım şirketlerinin ucuz bilet nedeniyle yaşadığı gelir kaybını telafi etmek için 2023’te olduğu gibi 2024’te de 1,5 milyar euro tahsis edeceklerini doğruladı. 2023’ün giriş yılı için mutabakata varıldığı gibi, geçtiğimiz birkaç hafta içinde eyaletler federal hükümetten 2024 için olası ek maliyetlerin yarısını karşılama sözü vermesini de talep etmişti. Artık 2024 için planlanan düzenlemenin daha fazlasını hariç tutması gerektiği söyleniyor. gelecek yıl federal ve eyalet hükümetleri tarafından ek katkı yapma yükümlülüğü. Fonların yeniden tahsisi için yasada değişiklik yapılması gerekiyor.
Ulaştırma Firmaları Birliği’nin tahminine göre, Mayıs ayındaki bilet lansmanı nedeniyle sektörün kaybının 2023’te 2,3 milyar euro, ardından 2024 yılının tamamı için ise 4,1 milyar euro olması bekleniyor. İki katı üç milyar euro ile. 2023 ve 2024 kamu sübvansiyonlarında ise sonuçta 400 milyon avroluk bir mali açık ortaya çıkacak.
Taşımacılık sektörü üzerimizde baskı yaratıyor
Sektör, istişareler öncesinde bir kez daha baskı uygulamıştı. Taşımacılık Şirketleri Birliği genel müdürü, “Federal hükümet daha fazla finansman konusundaki blokajından vazgeçmezse, o zaman yakında Deutschlandticket ile tarihi bir andan ziyade kaçırılmış bir fırsattan bahsediyor olacağız” dedi. Oliver Wolff, Alman Basın Ajansı’na. Başbakanlık Konferansı’na ve Şansölye’ye, 2024 yılı için “ek katkı yapma yükümlülüğü” konusunda da karar vermeleri yönünde çağrıda bulunuyoruz, böylece gelirde ortaya çıkan gerçek kayıplar tamamen telafi edilebilir.
Son haftalarda eyaletlerin talepleri söz konusu olduğunda federal hükümet daha önce yapılmış olan anlaşmalara atıfta bulunmuştu. Ulaştırma Bakanı Volker Wissing (FDP), şu anda ek maliyetlere ilişkin kesin bir hesaplamanın olmadığını birkaç kez açıkça belirtti. Federal hükümet tarafından yıllık olarak vaat edilen 1,5 milyar avro, 2025 yılı için şimdiden belirlendi.
Ayrıca 2024’ten itibaren bilet uygulamasına yönelik bir konsept sunmak üzere ulaştırma bakanlarına görev verilmeli. Başlangıçtan itibaren “tanıtım fiyatı” olarak anılan aylık 49 avroluk fiyat da gündeme geliyor.
Bilgiye göre, federal ve eyalet hükümetleri, bilet fiyatını güncellemeye yönelik bir mekanizma da dahil olmak üzere, “artışı da içerebilecek” bir mekanizma da dahil olmak üzere daha fazla finansman konusunda 2024 yılında zamanında anlaşmaya varmalı. Deutschlandticket, 1 Mayıs’tan bu yana yerel otobüs ve trenlerde, Almanya genelinde dijital olarak rezerve edilebilen, aylık iptal edilebilir bir abonelik olarak geçerlidir. Tüketici savunucuları zaten fiyat artışları konusunda uyarmıştı.
Çünkü: Ticket başarılı bir model
Aşağı Saksonya Başbakanı Stephan Weil (SPD), eyaletler Şansölye Olaf Scholz (SPD) ile görüşmeden önce, 2023’ten itibaren kullanılmayan fonların transferinin, cezanın gelecek yıl da devam etmesi için temel oluşturduğunu söyledi. “Ulaştırma bakanlarının bize bunun fiyatlandırma üzerinde etkisinin olup olmayacağını ve ne şekilde etki edeceğini söylemesi gerekiyor.” Başbakanlık Konferansı başkanı Hessen’den Boris Rhein (CDU), biletin başarılı bir model olduğunu ve bunu sürdürmek istediklerini söyledi.
Reklam | Okumaya devam etmek için kaydırın
Federal ve eyalet hükümetleri, ulaşım şirketlerinin ucuz bilet nedeniyle yaşadığı gelir kaybını telafi etmek için 2023’te olduğu gibi 2024’te de 1,5 milyar euro tahsis edeceklerini doğruladı. 2023’ün giriş yılı için mutabakata varıldığı gibi, geçtiğimiz birkaç hafta içinde eyaletler federal hükümetten 2024 için olası ek maliyetlerin yarısını karşılama sözü vermesini de talep etmişti. Artık 2024 için planlanan düzenlemenin daha fazlasını hariç tutması gerektiği söyleniyor. gelecek yıl federal ve eyalet hükümetleri tarafından ek katkı yapma yükümlülüğü. Fonların yeniden tahsisi için yasada değişiklik yapılması gerekiyor.
Ulaştırma Firmaları Birliği’nin tahminine göre, Mayıs ayındaki bilet lansmanı nedeniyle sektörün kaybının 2023’te 2,3 milyar euro, ardından 2024 yılının tamamı için ise 4,1 milyar euro olması bekleniyor. İki katı üç milyar euro ile. 2023 ve 2024 kamu sübvansiyonlarında ise sonuçta 400 milyon avroluk bir mali açık ortaya çıkacak.
Taşımacılık sektörü üzerimizde baskı yaratıyor
Sektör, istişareler öncesinde bir kez daha baskı uygulamıştı. Taşımacılık Şirketleri Birliği genel müdürü, “Federal hükümet daha fazla finansman konusundaki blokajından vazgeçmezse, o zaman yakında Deutschlandticket ile tarihi bir andan ziyade kaçırılmış bir fırsattan bahsediyor olacağız” dedi. Oliver Wolff, Alman Basın Ajansı’na. Başbakanlık Konferansı’na ve Şansölye’ye, 2024 yılı için “ek katkı yapma yükümlülüğü” konusunda da karar vermeleri yönünde çağrıda bulunuyoruz, böylece gelirde ortaya çıkan gerçek kayıplar tamamen telafi edilebilir.
Son haftalarda eyaletlerin talepleri söz konusu olduğunda federal hükümet daha önce yapılmış olan anlaşmalara atıfta bulunmuştu. Ulaştırma Bakanı Volker Wissing (FDP), şu anda ek maliyetlere ilişkin kesin bir hesaplamanın olmadığını birkaç kez açıkça belirtti. Federal hükümet tarafından yıllık olarak vaat edilen 1,5 milyar avro, 2025 yılı için şimdiden belirlendi.