Nicea
New member
Almanya'da elektromobilite hiç ilerlemiyor: Motointegrator portalından Federal Motorlu Taşımacılık Otoritesi'nin verilerine dayanan yeni bir tahmin, trafik ışığı hükümetinin 2030 yılına kadar Alman yollarına toplam 15 milyon elektrikli otomobil getirme planının işe yaramadığını gösteriyor.
Veri analisti ve çalışmanın ortak yazarı Jan Schmanns, Berliner Zeitung'a şunları söylüyor: “Federal hükümetin beyan ettiği hedef giderek ulaşılamaz görünüyor.”
Motointegrator'un hesaplamalarına göre 15 milyon rakamına ulaşılmaya yakın bile değil. Almanya'da 2030 yılına kadar yalnızca 4,4 milyon elektrikli otomobil kullanılacak. Bu, trafik ışıklarının duyurduğu hedefin ancak üçte biri kadar olacak ve mobilite geçişinde açık bir başarısızlık anlamına gelecektir. Raporda, “Almanya'daki toplam tescillerin yüzde 2,86'sına tekabül eden 1,4 milyon elektrikli otomobil envanterine rağmen, federal hükümetin iddialı hedefi hâlâ büyük bir zorluk olmaya devam ediyor” deniyor.
Elektrikli otomobillerin oranı artıyor, ancak her yıl yüzde bir puan bile artmıyor. “Elektrikli otomobillerin yeni tescilleri geride kalıyor ve bu yılki yeni tescillerin yalnızca yüzde 11,7'sini oluşturuyor.” Geçen yıl bu noktada yüzde 14,2 idi ve yıl sonunda yeni kayıtlarda yüzde 18,42 oldu. Federal Motorlu Taşımacılık Otoritesi'ne göre, 2024'ün ilk çeyreğinde 81.337 elektrikli otomobil yeni tescil edildi; bu, geçen yılın aynı dönemine göre yüzde 14,1 daha az. Yalnızca Mart ayında, geçen yılın aynı ayına göre dörtte birinden fazla daha az elektrikli otomobil tescil edildi.
Almanya'da elektrikli otomobil pazarının zayıf olmasının nedenleri neler? Peki Batı ve Doğu Almanya'daki farklı ortalama maaşların bununla ne ilgisi var?
Günaydın Berlin
Bülten
Kayıt olduğunuz için teşekkürler.
E-postayla bir onay alacaksınız.
Doğu Almanya'da daha az elektrikli araba: düşük gelir olası bir nedendir
Rakamlar, elektrikli otomobillerin benimsenmesinde güçlü bir bölgesel eşitsizliği ortaya koyuyor. Elektrikli otomobillerin payı açısından ilk sırada yer alan federal eyalet ise yüzde 3,7 ile Hamburg oldu. En altta ise tüm araçların yalnızca yüzde 1,34'ünün elektrikle çalıştığı Saksonya-Anhalt yer alıyor. Verilere bakıldığında Batı Almanya ile Doğu Almanya arasında elektrikli otomobil oranında da büyük bir fark olduğu ortaya çıkıyor. Elektrikli otomobillerde geçen yılki yüzde 1,13'lük paya kıyasla yalnızca yüzde 1,55'lik paya sahip olan Doğu Almanya, yüzde 3,10'luk payla (önceki yıl yüzde 2,24) Batı'nın oldukça gerisinde bulunuyor.
Sonuçlarla ilgili olarak Jan Schmanns, nüfusun ortalama geliri ile elektrikli araba satın alma isteği arasında bir bağlantı kurdu. Sonuçlar, elektrikli araçların benimsenmesinde zenginliğin önemli bir rol oynadığını ortaya koydu. Schmanns, “Çalışma, elektrikli otomobillerin bulunabilirliği ve yaygınlığının federal eyaletlerin ortalama geliriyle güçlü bir şekilde ilişkili olduğunu gösteriyor” dedi. Satın alma primi ortadan kaldırıldıktan sonra gelirdeki farklar daha da anlamlı hale gelir.
Hamburg yakınlarındaki Buxtehude'de şarj altyapısının geliştirilmesi ve işletilmesinde faaliyet gösteren bir şirket olan DXBe Management'ın kurucusu Wulf Schlachter, “Elektrikli arabalara Doğu Almanya yollarında nadiren rastlanıyor” diye doğruluyor. Schlachter ayrıca bunun olası bir nedeninin, yaşadığınız yere bağlı olarak farklı mali koşullar olduğunu düşünüyor.
Aslında Stepstone iş değişimi istatistiklerinin gösterdiği gibi, Doğu ile Batı arasında hala büyük gelir farklılıkları var. Doğu Almanya'da ortalama brüt yıllık maaş 37.200 avro, Batı Almanya'da ise 44.204 avro. Devlet Bakanı ve Federal Hükümet'in Doğu Komiseri Carsten Schneider, Kasım 2023'te Doğu ile Batı arasındaki servet farklılıklarını doğruladı. “Batı Almanya'daki hanelerin ortalama serveti 130.000 avro; bu, Doğu Almanya'daki hanelerinkinden neredeyse üç kat daha yüksek.” dedi Schneider o sırada. Şu anda elektrikli bir otomobilin maliyeti, örneğin içten yanmalı bir motordan önemli ölçüde daha fazladır. En popüler elektrikli otomobil olan Tesla Model Y'nin fiyatı şu anda 44.990 Euro'dan başlıyor ve fiyatı 30.000 Euro'nun altında olan yalnızca birkaç model var.
Hamburg'da yıllık brüt maaş ortalama 49.750 euro ile en yüksek seviyededir. Buna göre elektrikli otomobil oranında da Hamburg ön sıralarda yer alıyor. Ortalama gelirin en düşük olduğu eyalet olan Saksonya Anhalt'ta (36.500 euro), akülü elektrikli otomobillerin (BEV) oranı da sadece yüzde 1,3 ile en düşük seviyede. Gelir ile elektrikli araba satın alma isteği arasındaki bağlantı çok açık görünüyor. Araştırmada, “Sübvansiyonlara rağmen elektrikli otomobiller, özellikle zengin bölgelerde popüler olan bir refah ürünü olarak ortaya çıktı” deniyor.
Araba derneği trafik ışığı yönetimine: “Genel koşullar doğru değil”
Elektrikli otomobillere geçiş gibi büyük değişiklikler için belli çerçeve koşulların yaratılması gerekiyor. “Bu genel koşullar şu anda doğru değil; Berliner Zeitung'un sorduğu soru üzerine Otomotiv Endüstrisi Birliği'nin (VDA) bir sözcüsü, siyasetçilerin burada hâlâ yerine getirmesi gereken birçok görev var” diye eleştiriyor. Almanya'da elektromobilitenin yaygınlaşmasındaki sorunlardan biri de şarj istasyonlarının bulunmaması. 15 milyon hedefine ulaşmak için kapsamlı ve yüksek performanslı bir şarj altyapısı büyük önem taşıyor.
Bu konuda yetişme ihtiyacı çok büyük. “Tüm toplulukların yaklaşık yüzde 40'ında tek bir halka açık şarj noktası yok ve dörtte üçünde tek bir halka açık hızlı şarj noktası yok.” Ayrıca federal hükümetin elektrik şebekelerini geleceğe uygun hale getirmesi gerekiyor. Yüksek elektrik fiyatlarının endüstriyel bir bölge olarak Almanya'yı ve elektromobiliteyi frenlemesi pek mümkün görünmüyor.
Elektrikli otomobil uzmanı Wulf Schlachter de şarj altyapısının mevcut genişlemesinde büyük bir sorun görüyor ve Almanya'daki aşırı bürokrasiyi eleştiriyor. Almanya'da hızlı şarj istasyonu kurmak isteyen hemen hemen tüm firmalar yıllardır sabırlı olmak zorunda kalıyordu. “Sorumlu makamlar nezdinde genellikle aylar süren karmaşık ve uzun süren onay prosedürleriyle her gün mücadele ediyorlar.” Federal hükümetin söz verdiği hareketlilik geçişini uygulamak için hâlâ yapması gereken çok şey var.
Herhangi bir geri bildiriminiz var mı? Bize yazmaktan çekinmeyin! brifing@Haberler
Veri analisti ve çalışmanın ortak yazarı Jan Schmanns, Berliner Zeitung'a şunları söylüyor: “Federal hükümetin beyan ettiği hedef giderek ulaşılamaz görünüyor.”
Motointegrator'un hesaplamalarına göre 15 milyon rakamına ulaşılmaya yakın bile değil. Almanya'da 2030 yılına kadar yalnızca 4,4 milyon elektrikli otomobil kullanılacak. Bu, trafik ışıklarının duyurduğu hedefin ancak üçte biri kadar olacak ve mobilite geçişinde açık bir başarısızlık anlamına gelecektir. Raporda, “Almanya'daki toplam tescillerin yüzde 2,86'sına tekabül eden 1,4 milyon elektrikli otomobil envanterine rağmen, federal hükümetin iddialı hedefi hâlâ büyük bir zorluk olmaya devam ediyor” deniyor.
Elektrikli otomobillerin oranı artıyor, ancak her yıl yüzde bir puan bile artmıyor. “Elektrikli otomobillerin yeni tescilleri geride kalıyor ve bu yılki yeni tescillerin yalnızca yüzde 11,7'sini oluşturuyor.” Geçen yıl bu noktada yüzde 14,2 idi ve yıl sonunda yeni kayıtlarda yüzde 18,42 oldu. Federal Motorlu Taşımacılık Otoritesi'ne göre, 2024'ün ilk çeyreğinde 81.337 elektrikli otomobil yeni tescil edildi; bu, geçen yılın aynı dönemine göre yüzde 14,1 daha az. Yalnızca Mart ayında, geçen yılın aynı ayına göre dörtte birinden fazla daha az elektrikli otomobil tescil edildi.
Almanya'da elektrikli otomobil pazarının zayıf olmasının nedenleri neler? Peki Batı ve Doğu Almanya'daki farklı ortalama maaşların bununla ne ilgisi var?
Günaydın Berlin
Bülten
Kayıt olduğunuz için teşekkürler.
E-postayla bir onay alacaksınız.
Doğu Almanya'da daha az elektrikli araba: düşük gelir olası bir nedendir
Rakamlar, elektrikli otomobillerin benimsenmesinde güçlü bir bölgesel eşitsizliği ortaya koyuyor. Elektrikli otomobillerin payı açısından ilk sırada yer alan federal eyalet ise yüzde 3,7 ile Hamburg oldu. En altta ise tüm araçların yalnızca yüzde 1,34'ünün elektrikle çalıştığı Saksonya-Anhalt yer alıyor. Verilere bakıldığında Batı Almanya ile Doğu Almanya arasında elektrikli otomobil oranında da büyük bir fark olduğu ortaya çıkıyor. Elektrikli otomobillerde geçen yılki yüzde 1,13'lük paya kıyasla yalnızca yüzde 1,55'lik paya sahip olan Doğu Almanya, yüzde 3,10'luk payla (önceki yıl yüzde 2,24) Batı'nın oldukça gerisinde bulunuyor.
Sonuçlarla ilgili olarak Jan Schmanns, nüfusun ortalama geliri ile elektrikli araba satın alma isteği arasında bir bağlantı kurdu. Sonuçlar, elektrikli araçların benimsenmesinde zenginliğin önemli bir rol oynadığını ortaya koydu. Schmanns, “Çalışma, elektrikli otomobillerin bulunabilirliği ve yaygınlığının federal eyaletlerin ortalama geliriyle güçlü bir şekilde ilişkili olduğunu gösteriyor” dedi. Satın alma primi ortadan kaldırıldıktan sonra gelirdeki farklar daha da anlamlı hale gelir.
Hamburg yakınlarındaki Buxtehude'de şarj altyapısının geliştirilmesi ve işletilmesinde faaliyet gösteren bir şirket olan DXBe Management'ın kurucusu Wulf Schlachter, “Elektrikli arabalara Doğu Almanya yollarında nadiren rastlanıyor” diye doğruluyor. Schlachter ayrıca bunun olası bir nedeninin, yaşadığınız yere bağlı olarak farklı mali koşullar olduğunu düşünüyor.
Aslında Stepstone iş değişimi istatistiklerinin gösterdiği gibi, Doğu ile Batı arasında hala büyük gelir farklılıkları var. Doğu Almanya'da ortalama brüt yıllık maaş 37.200 avro, Batı Almanya'da ise 44.204 avro. Devlet Bakanı ve Federal Hükümet'in Doğu Komiseri Carsten Schneider, Kasım 2023'te Doğu ile Batı arasındaki servet farklılıklarını doğruladı. “Batı Almanya'daki hanelerin ortalama serveti 130.000 avro; bu, Doğu Almanya'daki hanelerinkinden neredeyse üç kat daha yüksek.” dedi Schneider o sırada. Şu anda elektrikli bir otomobilin maliyeti, örneğin içten yanmalı bir motordan önemli ölçüde daha fazladır. En popüler elektrikli otomobil olan Tesla Model Y'nin fiyatı şu anda 44.990 Euro'dan başlıyor ve fiyatı 30.000 Euro'nun altında olan yalnızca birkaç model var.
Hamburg'da yıllık brüt maaş ortalama 49.750 euro ile en yüksek seviyededir. Buna göre elektrikli otomobil oranında da Hamburg ön sıralarda yer alıyor. Ortalama gelirin en düşük olduğu eyalet olan Saksonya Anhalt'ta (36.500 euro), akülü elektrikli otomobillerin (BEV) oranı da sadece yüzde 1,3 ile en düşük seviyede. Gelir ile elektrikli araba satın alma isteği arasındaki bağlantı çok açık görünüyor. Araştırmada, “Sübvansiyonlara rağmen elektrikli otomobiller, özellikle zengin bölgelerde popüler olan bir refah ürünü olarak ortaya çıktı” deniyor.
Araba derneği trafik ışığı yönetimine: “Genel koşullar doğru değil”
Elektrikli otomobillere geçiş gibi büyük değişiklikler için belli çerçeve koşulların yaratılması gerekiyor. “Bu genel koşullar şu anda doğru değil; Berliner Zeitung'un sorduğu soru üzerine Otomotiv Endüstrisi Birliği'nin (VDA) bir sözcüsü, siyasetçilerin burada hâlâ yerine getirmesi gereken birçok görev var” diye eleştiriyor. Almanya'da elektromobilitenin yaygınlaşmasındaki sorunlardan biri de şarj istasyonlarının bulunmaması. 15 milyon hedefine ulaşmak için kapsamlı ve yüksek performanslı bir şarj altyapısı büyük önem taşıyor.
Bu konuda yetişme ihtiyacı çok büyük. “Tüm toplulukların yaklaşık yüzde 40'ında tek bir halka açık şarj noktası yok ve dörtte üçünde tek bir halka açık hızlı şarj noktası yok.” Ayrıca federal hükümetin elektrik şebekelerini geleceğe uygun hale getirmesi gerekiyor. Yüksek elektrik fiyatlarının endüstriyel bir bölge olarak Almanya'yı ve elektromobiliteyi frenlemesi pek mümkün görünmüyor.
Elektrikli otomobil uzmanı Wulf Schlachter de şarj altyapısının mevcut genişlemesinde büyük bir sorun görüyor ve Almanya'daki aşırı bürokrasiyi eleştiriyor. Almanya'da hızlı şarj istasyonu kurmak isteyen hemen hemen tüm firmalar yıllardır sabırlı olmak zorunda kalıyordu. “Sorumlu makamlar nezdinde genellikle aylar süren karmaşık ve uzun süren onay prosedürleriyle her gün mücadele ediyorlar.” Federal hükümetin söz verdiği hareketlilik geçişini uygulamak için hâlâ yapması gereken çok şey var.
Herhangi bir geri bildiriminiz var mı? Bize yazmaktan çekinmeyin! brifing@Haberler