Nicea
New member
Evet, demiryolu grevi can sıkıcı. Demiryolu müşterilerinin işi zaten kolay değil. Lokomotif makinistleri greve gitmese bile, yetersiz personele sahip trenler, harap bir demiryolu ağı üzerinde sürekli hizmet çölü olarak bir dayatmadır.
Ve şimdi de rekor bir grev: Çarşamba'dan Pazartesi'ye kadar altı gün, GDL'nin duyurduğu şey bu. Herkes kendine şunu sormakta haklıdır: Durum böyle mi olmak zorunda? Ve: Bunun için kim suçlanacak? GDL patronu Claus Weselsky mi yoksa DB insan kaynakları direktörü Martin Seiler mi?
Günaydın Berlin
Bülten
Kayıt olduğunuz için teşekkürler.
E-postayla bir onay alacaksınız.
Weselsky ve Seiler arasında horoz dövüşü: Anlaşmanın başarısız olmasının nedeni bu!
Sonuçta: ZDF'nin son siyasi barometresine göre Almanların yüzde 43'ü Ocak ayı başındaki demiryolu grevlerini anladı. Bu şimdi değişebilir. Çünkü grev sadece sinirlere değil, aynı zamanda paraya da mal oluyor. Alman Ekonomi Enstitüsü'nden (IW) ekonomi uzmanı Michael Grömling, “Tagesschau”daki her gün grevde yaklaşık 100 milyon ekonomik üretimin kaybedileceğini tahmin etti. Grev günlerinin tamamını toplarsanız hasar şu anda 1,2 milyar avroya ulaştı.
Reklam | Okumaya devam etmek için kaydırın
Weselsky, Deutsche Bahn'ın 18 özel rakibiyle anlaşmaya vardıktan sonra, Pazar günü yeni demiryolu teklifini de çöpe attı. Konu yüzeysel olarak parayla ilgili bile değil. İki anlaşmazlık noktası, haftada 35 saatlik çalışma ve sevk memurları için toplu sözleşmedir. Demiryolu şu ana kadar sadece GDL'yi para ve haftada 35 saatlik çalışma açısından karşılıyordu ancak ulaşım hizmeti sağlayıcılarıyla kesinlikle pazarlık yapmak istemiyor. Bu şu anlama geliyor: Masada Bahn ve GDL'nin pazarlık yapabileceği yeterli şey yok.
35 saatlik haftadan bahsetmişken: Demiryollarının daha önce bu konuda pazarlık yapmayı reddetmesinin ardından şimdi ilk kez gerçek bir teklif var. 2026'dan itibaren vardiyalı çalışanların çalışma saatlerini 38 saatten 37 saate düşürmeleri gerekiyor ancak yüzde 2,7'lik ücret artışından da vazgeçmeleri gerekiyor. Ancak özette bir sorun var: Bu ancak demiryolunun yeterli personele sahip olması durumunda mümkün olabilir. Weselsky için bir ortak kriter. Demiryolunun 2026'yı vardiyalı işçilerin çalışma saatlerini azaltmasını engellemek için bir boşluk olarak kullanmasından korkuyor.
Ve dürüst olalım: Personel düzeylerinden işveren, yani İK yöneticisi Seiler sorumludur, vardiyalı çalışanlar değil. Seiler işini yapmadığında neden devreye girsinler ki? Seiler neden 2022'de Şansölye'den ve milyonlarca vergi ikramiyesinden 1,39 milyon euro daha yüksek maaş alıyor? Ayrıca, daha cazip çalışma koşulları vasıflı işçi sıkıntısıyla mücadeleye yardımcı olacaktır.
GDL demiryolu grevi: Demiryolu ne sunuyor, tren makinistleri ne istiyor?
Bir de maaşlar var: GDL 3000 euro enflasyon tazminatı ve 12 ay için 555 euro daha fazla maaş talep ediyor. Demiryolu, 2.850 avroluk enflasyon tazminatı ve yüzde 13 daha fazla ücret sunuyor, ancak 32 ay boyunca ve üç aşamada – 2024'te yüzde 4,8, 2025'te yüzde beş ve 2026'da yüzde 2,7 daha fazla.
Perspektife koymak gerekirse: Federal İş Kurumu'nun 2022 maaş atlasına göre, ortalama tam zamanlı tren makinisti maaşı, vergiler ve sosyal güvenlik primleri hariç ayda 3.735 euro idi. 555 avroluk GDL talebi, bir yıl boyunca yüzde 15 daha fazla ücret anlamına gelecektir. Ancak ilk yıl için demiryolu yalnızca yüzde 4,8, yani üçte birden az teklif sunuyor.
Ayrıca son tarife artışı tamamen enflasyon tarafından tüketildi. Aralık 2021'den bu yana tren makinistlerinin maaşları yüzde 3,3 artarken tüketici fiyatları yüzde 12,1 arttı. Bu şu anlama geliyor: Tren makinistleri 2021 yılından bu yana neredeyse yüzde dokuz oranında reel ücret kaybı yaşıyor.
Elbette Weselsky'ye ve tren makinistlerine düşman olmak kolaydır. Ancak bu rakamlara bakmak sizi şüpheci yapmalıdır. Belki de milyonlarca ikramiyeyi kendi boğazına tıkayan, son yirmi yılda demiryolunu bir çip dükkanı gibi işleten, ancak tren makinistlerine karşı cimri davranan ve sevk memurlarından GDL'yi kesen demiryolu yönetim kurulu, çok daha büyük. sorun?
Demiryolu grevleri: Sayın Şansölye Scholz, müdahale edin!
Tren neden size doğru sadece üç adım adım geliyor? Peki insan kaynakları müdürü Seiler neden kamuya açık bir tartışmaya katılmıyor? Weselsky konuşma formatları ve haber programları arasında dolaşırken Seiler bir köstebek gibi saklanıyor. Görünüşe göre demiryolu, demiryolu müşterilerinin ve halkın hayal kırıklığı nedeniyle bir noktada teslim olmak için Weselsky'ye güveniyor. Riskli bir bahis, sonuçta Weselsky bu yıl emekli oluyor, yani kaybedecek çok az şeyi var!
Peki sırada ne var? Ulaştırma Bakanı Volker Wissing (FDP) grevi “yıkıcı” olarak nitelendirirken ve “sıfır anlayışlı” iken, Şansölye Olaf Scholz Başbakanlık'ta halısının altına saklanıyor. Toplu pazarlık özerkliği nedeniyle müdahil olmak istemiyor: Çoğu zaman olduğu gibi, Şansölye kendisini çok dar bir çerçeveye oturtuyor. İlk olarak, federal hükümet Bahn AG'nin tek sahibidir ve 2024 yılında demiryolu kurulunun yönettiği kasaya tekrar birkaç milyar avro aktaracaktır. İkincisi, işleyen bir demiryolu kamu yararınadır. Üçüncüsü, ülke ekonomisine daha fazla zarar verilmesini önlemek önemli; 1,2 milyar avro yeterli!
Scholz bir keresinde “Benden bir tur sipariş edersen onu alırsın” demişti. Eğer bunların boş laf olarak kalmasını istemiyorsa, bir an önce devreye girip, savaşçıların Başbakanlığa gitmesini emretmeli. Çözüm açık: demiryolu GDL'yi barındırıyor ve böylece tren makinistliği mesleğini geliştiriyor, demiryolu ise personel seviyelerini iyileştirmek için devletten daha fazla para alıyor. Kazan-kazan-kazan!
Metnin yazarı bir ekonomist ve işletme yöneticisidir. Daha önce satın alma ve yönetim danışmanı olarak çalıştı, şu anda Federal Meclis'te Christian Görke'nin (Linke) ofisinde mali politika alanında araştırma asistanı olarak çalıştı. “Para Kıtlığı Efsanesi” kitabının yazarı. Modern Para Teorisinin akademik temsilcisi. “Dünya İçin Para” adlı YouTuber.
Herhangi bir geri bildiriminiz var mı? Bize yazın! brifing@Haberler
Ve şimdi de rekor bir grev: Çarşamba'dan Pazartesi'ye kadar altı gün, GDL'nin duyurduğu şey bu. Herkes kendine şunu sormakta haklıdır: Durum böyle mi olmak zorunda? Ve: Bunun için kim suçlanacak? GDL patronu Claus Weselsky mi yoksa DB insan kaynakları direktörü Martin Seiler mi?
Günaydın Berlin
Bülten
Kayıt olduğunuz için teşekkürler.
E-postayla bir onay alacaksınız.
Weselsky ve Seiler arasında horoz dövüşü: Anlaşmanın başarısız olmasının nedeni bu!
Sonuçta: ZDF'nin son siyasi barometresine göre Almanların yüzde 43'ü Ocak ayı başındaki demiryolu grevlerini anladı. Bu şimdi değişebilir. Çünkü grev sadece sinirlere değil, aynı zamanda paraya da mal oluyor. Alman Ekonomi Enstitüsü'nden (IW) ekonomi uzmanı Michael Grömling, “Tagesschau”daki her gün grevde yaklaşık 100 milyon ekonomik üretimin kaybedileceğini tahmin etti. Grev günlerinin tamamını toplarsanız hasar şu anda 1,2 milyar avroya ulaştı.
Reklam | Okumaya devam etmek için kaydırın
Weselsky, Deutsche Bahn'ın 18 özel rakibiyle anlaşmaya vardıktan sonra, Pazar günü yeni demiryolu teklifini de çöpe attı. Konu yüzeysel olarak parayla ilgili bile değil. İki anlaşmazlık noktası, haftada 35 saatlik çalışma ve sevk memurları için toplu sözleşmedir. Demiryolu şu ana kadar sadece GDL'yi para ve haftada 35 saatlik çalışma açısından karşılıyordu ancak ulaşım hizmeti sağlayıcılarıyla kesinlikle pazarlık yapmak istemiyor. Bu şu anlama geliyor: Masada Bahn ve GDL'nin pazarlık yapabileceği yeterli şey yok.
35 saatlik haftadan bahsetmişken: Demiryollarının daha önce bu konuda pazarlık yapmayı reddetmesinin ardından şimdi ilk kez gerçek bir teklif var. 2026'dan itibaren vardiyalı çalışanların çalışma saatlerini 38 saatten 37 saate düşürmeleri gerekiyor ancak yüzde 2,7'lik ücret artışından da vazgeçmeleri gerekiyor. Ancak özette bir sorun var: Bu ancak demiryolunun yeterli personele sahip olması durumunda mümkün olabilir. Weselsky için bir ortak kriter. Demiryolunun 2026'yı vardiyalı işçilerin çalışma saatlerini azaltmasını engellemek için bir boşluk olarak kullanmasından korkuyor.
Ve dürüst olalım: Personel düzeylerinden işveren, yani İK yöneticisi Seiler sorumludur, vardiyalı çalışanlar değil. Seiler işini yapmadığında neden devreye girsinler ki? Seiler neden 2022'de Şansölye'den ve milyonlarca vergi ikramiyesinden 1,39 milyon euro daha yüksek maaş alıyor? Ayrıca, daha cazip çalışma koşulları vasıflı işçi sıkıntısıyla mücadeleye yardımcı olacaktır.
GDL demiryolu grevi: Demiryolu ne sunuyor, tren makinistleri ne istiyor?
Bir de maaşlar var: GDL 3000 euro enflasyon tazminatı ve 12 ay için 555 euro daha fazla maaş talep ediyor. Demiryolu, 2.850 avroluk enflasyon tazminatı ve yüzde 13 daha fazla ücret sunuyor, ancak 32 ay boyunca ve üç aşamada – 2024'te yüzde 4,8, 2025'te yüzde beş ve 2026'da yüzde 2,7 daha fazla.
Perspektife koymak gerekirse: Federal İş Kurumu'nun 2022 maaş atlasına göre, ortalama tam zamanlı tren makinisti maaşı, vergiler ve sosyal güvenlik primleri hariç ayda 3.735 euro idi. 555 avroluk GDL talebi, bir yıl boyunca yüzde 15 daha fazla ücret anlamına gelecektir. Ancak ilk yıl için demiryolu yalnızca yüzde 4,8, yani üçte birden az teklif sunuyor.
Ayrıca son tarife artışı tamamen enflasyon tarafından tüketildi. Aralık 2021'den bu yana tren makinistlerinin maaşları yüzde 3,3 artarken tüketici fiyatları yüzde 12,1 arttı. Bu şu anlama geliyor: Tren makinistleri 2021 yılından bu yana neredeyse yüzde dokuz oranında reel ücret kaybı yaşıyor.
Elbette Weselsky'ye ve tren makinistlerine düşman olmak kolaydır. Ancak bu rakamlara bakmak sizi şüpheci yapmalıdır. Belki de milyonlarca ikramiyeyi kendi boğazına tıkayan, son yirmi yılda demiryolunu bir çip dükkanı gibi işleten, ancak tren makinistlerine karşı cimri davranan ve sevk memurlarından GDL'yi kesen demiryolu yönetim kurulu, çok daha büyük. sorun?
Demiryolu grevleri: Sayın Şansölye Scholz, müdahale edin!
Tren neden size doğru sadece üç adım adım geliyor? Peki insan kaynakları müdürü Seiler neden kamuya açık bir tartışmaya katılmıyor? Weselsky konuşma formatları ve haber programları arasında dolaşırken Seiler bir köstebek gibi saklanıyor. Görünüşe göre demiryolu, demiryolu müşterilerinin ve halkın hayal kırıklığı nedeniyle bir noktada teslim olmak için Weselsky'ye güveniyor. Riskli bir bahis, sonuçta Weselsky bu yıl emekli oluyor, yani kaybedecek çok az şeyi var!
Peki sırada ne var? Ulaştırma Bakanı Volker Wissing (FDP) grevi “yıkıcı” olarak nitelendirirken ve “sıfır anlayışlı” iken, Şansölye Olaf Scholz Başbakanlık'ta halısının altına saklanıyor. Toplu pazarlık özerkliği nedeniyle müdahil olmak istemiyor: Çoğu zaman olduğu gibi, Şansölye kendisini çok dar bir çerçeveye oturtuyor. İlk olarak, federal hükümet Bahn AG'nin tek sahibidir ve 2024 yılında demiryolu kurulunun yönettiği kasaya tekrar birkaç milyar avro aktaracaktır. İkincisi, işleyen bir demiryolu kamu yararınadır. Üçüncüsü, ülke ekonomisine daha fazla zarar verilmesini önlemek önemli; 1,2 milyar avro yeterli!
Scholz bir keresinde “Benden bir tur sipariş edersen onu alırsın” demişti. Eğer bunların boş laf olarak kalmasını istemiyorsa, bir an önce devreye girip, savaşçıların Başbakanlığa gitmesini emretmeli. Çözüm açık: demiryolu GDL'yi barındırıyor ve böylece tren makinistliği mesleğini geliştiriyor, demiryolu ise personel seviyelerini iyileştirmek için devletten daha fazla para alıyor. Kazan-kazan-kazan!
Metnin yazarı bir ekonomist ve işletme yöneticisidir. Daha önce satın alma ve yönetim danışmanı olarak çalıştı, şu anda Federal Meclis'te Christian Görke'nin (Linke) ofisinde mali politika alanında araştırma asistanı olarak çalıştı. “Para Kıtlığı Efsanesi” kitabının yazarı. Modern Para Teorisinin akademik temsilcisi. “Dünya İçin Para” adlı YouTuber.
Herhangi bir geri bildiriminiz var mı? Bize yazın! brifing@Haberler