Nicea
New member
Federal hükümetin 2030 yılına kadar 15 milyon elektrikli otomobili Alman yollarına sürme planı hâlâ beklemede. Tamamen elektrikli otomobillere olan talep son aylarda istikrarlı bir şekilde düşüyor. Federal Motorlu Taşımacılık Otoritesi'ne göre, 2024'ün ilk çeyreğinde 81.337 elektrikli otomobil yeni tescil edildi; bu, geçen yılın aynı dönemine göre yüzde 14,1 daha az. Yalnızca Mart ayında, geçen yılın aynı ayına kıyasla dörtte birinden fazla daha az elektrikli otomobil tescil edildi.
Berliner Zeitung'un haberine göre, Motointegrator portalı tarafından yakın zamanda yayınlanan bir araştırma, elektrikli otomobillerin Doğu Almanya'da Batı'ya kıyasla daha az popüler olduğunu gösteriyor. Elektrikli otomobillerde yalnızca yüzde 1,55 paya sahip olan Doğu Almanya, yüzde 3,10 ile Batı'nın oldukça gerisinde yer alıyor.
Günaydın Berlin
Bülten
Kayıt olduğunuz için teşekkürler.
E-postayla bir onay alacaksınız.
Çalışmada Batı ve Doğu Almanya'daki ortalama maaşların farklı olması olası bir neden olarak gösterildi. Doğu'da ortalama brüt yıllık maaş 37.200 avro, Batı Almanya'da ise 44.204 avro. 30.000 Euro'nun altına elektrikli araba bulmak zor. Peki Doğu Almanların elektrikli arabalara olan ilgisinin azalmasının tek nedeni düşük gelir mi?
VDA: “Toplumların yüzde 40'ında halka açık şarj noktası yok”
15 milyon hedefine ulaşmak için kapsamlı ve yüksek performanslı bir şarj altyapısı büyük önem taşıyor. Almanya'da, federal mülkiyetteki Ulusal Hidrojen ve Yakıt Pili Teknolojisi Örgütü'nün (Now GmbH) şemsiyesi altındaki Şarj Altyapısı Ulusal Kontrol Merkezi, bu altyapının genişletilmesinden sorumludur. Yaklaşık bir yıl önce yayınlanan bir ana planda federal hükümet, “2030'da bir milyon halka açık ve ayrımcı olmayan erişilebilir şarj noktası hedefi” belirledi. Planda bunun “Almanya'yı e-mobilite alanında küresel lider pazar haline getireceği” belirtildi.
Aslına bakılırsa, Berliner Zeitung'un sorulduğunda Now GmbH'nin de doğruladığı gibi mevcut genişleme bu seviyeye yakın değil. Bir sözcü, şu anda Almanya'da “halkın erişebildiği yaklaşık 115.000 şarj noktasının faaliyette olduğunu” söyledi. Bu, trafik ışığı koalisyonunun belirlediği iddialı hedefin onda birinden biraz fazlasına karşılık geliyor.
Otomotiv Endüstrisi Derneği (VDA), Berliner Zeitung'a, burada hala yapılacak çok iş olduğundan şikayette bulundu. “Tüm toplulukların yaklaşık yüzde 40'ında tek bir halka açık şarj noktası yok ve dörtte üçünde tek bir halka açık hızlı şarj noktası yok.” Elektrikli otomobillere kapsamlı bir geçiş için iyi çerçeve koşullarının yaratılması gerekiyor. Dernek sözcüsü trafik ışığı koalisyonunu “Bu çerçeve koşulları şu anda doğru değil ve politikacıların burada yapacak çok işi var.” dedi.
Elektrikli otomobiller için şarj istasyonları: Doğu Almanya'da Batı'ya göre beş kat daha az
Doğu Almanya'da sorun Batı'dakinden daha büyük görünüyor. Now GmbH, Batı Almanya ile karşılaştırıldığında genişleme açısından büyük farklılıklar olduğunu doğruluyor. Şirketin sözcüsü, Almanya'daki yaklaşık 115.000 şarj istasyonunun “98.000'i Batı Almanya eyaletlerinde, yaklaşık 17.000'i ise Doğu Almanya eyaletlerinde” dedi. Bu, Cumhuriyetin doğusunda Batı'ya kıyasla neredeyse altı kat daha az şarj istasyonunun olduğu anlamına geliyor. Motointegrator araştırmasından alınan aşağıdaki grafik, toplam elektrikli otomobil tescil sayısı açısından Doğu ve Batı arasındaki farkları göstermektedir.
Batı Almanya'da Doğu'ya göre önemli ölçüde daha fazla insanın yaşadığı gerçeğini hesaba katarsanız, Doğu Almanya'da hala yetersiz arz var. Now GmbH sözcüsü, “Yerleşik nüfusa bakıldığında, Batı Almanya'da 1.000 kişi başına 1,46, Doğu Almanya'da ise toplam 1,05 şarj noktası bulunuyor” diye doğruluyor.
Doğu Almanya'da elektrikli otomobil sahiplerinin arzı güvende. Ancak bu aynı zamanda sakinlerin yalnızca yarısının elektrikli arabaya sahip olmasından da kaynaklanıyor. Batı Almanya'da 1000 kişi başına 32,06 elektrikli araba varken, Doğu'da bu rakam sadece 16,02.
Doğu Alman elektrik şebekesi operatörü: Arz sıkıntısı olduğuna dair “gösterge yok”
Bu arada, en büyük bölgesel dağıtım ağı operatörü Mitteldeutsche Netzgesellschaft Strom, Berliner Zeitung'a doğuda elektrikli otomobillere yönelik artan nefretin elektrik şebekesindeki olası daha düşük istikrarla ilgisi olabileceğini yalanladı. Yakın geçmişte, örneğin Berlin yakınlarındaki Oranienburg'da elektrik kesintileri ve arzdaki darboğazlarla ilgili defalarca raporlar alınmıştı. Bununla birlikte, ağ operatörünün sözcüsünün Federal Ağ Ajansı verilerine atıfta bulunarak doğruladığı gibi, son yıllarda güç kaynağındaki kesintiler daha az sıklıkta yaşandı. “Ağın istikrarı ve güvenliği garanti edilir.”
Doğu ile Batı arasındaki bariz fark, gelecekteki teknolojiler söz konusu olduğunda doğudaki federal eyaletlerin geride kaldığını gösteriyor. Bu da siyasete olan güveni etkiliyor. Jena Üniversitesi tarafından yapılan bir araştırmanın gösterdiği gibi, Doğu Almanya'daki insanlar Batı Almanya'daki insanlara göre iki kat daha fazla (yüzde 19'a yüzde 8) kendilerini geride bırakılmış hissediyorlar. Araştırmaya göre, Doğu Almanya'da giderek daha fazla insan, politikacıların kendi bölgeleriyle yeterince ilgilenmediği ve bölgenin ekonomik kalkınmasını desteklemek için yeterince çaba göstermediği izlenimine sahip.
VDA sözcüsü, “Elektrikli otomobillere yönelik sübvansiyonun aniden sona ermesi tüketicileri oldukça tedirgin etti” diye ekledi. Bu karar, Doğu Almanya'daki insanların elektrikli otomobillerden Batı'ya göre daha fazla uzaklaşmasına neden olmuş olabilir. Batı Almanya'da payları 2024'te yüzde 0,86 artarken, Doğu Almanya'da sadece yüzde 0,42 arttı.
Geri bildiriminiz var mı? Bize yazmaktan çekinmeyin! brifing@Haberler
Berliner Zeitung'un haberine göre, Motointegrator portalı tarafından yakın zamanda yayınlanan bir araştırma, elektrikli otomobillerin Doğu Almanya'da Batı'ya kıyasla daha az popüler olduğunu gösteriyor. Elektrikli otomobillerde yalnızca yüzde 1,55 paya sahip olan Doğu Almanya, yüzde 3,10 ile Batı'nın oldukça gerisinde yer alıyor.
Günaydın Berlin
Bülten
Kayıt olduğunuz için teşekkürler.
E-postayla bir onay alacaksınız.
Çalışmada Batı ve Doğu Almanya'daki ortalama maaşların farklı olması olası bir neden olarak gösterildi. Doğu'da ortalama brüt yıllık maaş 37.200 avro, Batı Almanya'da ise 44.204 avro. 30.000 Euro'nun altına elektrikli araba bulmak zor. Peki Doğu Almanların elektrikli arabalara olan ilgisinin azalmasının tek nedeni düşük gelir mi?
VDA: “Toplumların yüzde 40'ında halka açık şarj noktası yok”
15 milyon hedefine ulaşmak için kapsamlı ve yüksek performanslı bir şarj altyapısı büyük önem taşıyor. Almanya'da, federal mülkiyetteki Ulusal Hidrojen ve Yakıt Pili Teknolojisi Örgütü'nün (Now GmbH) şemsiyesi altındaki Şarj Altyapısı Ulusal Kontrol Merkezi, bu altyapının genişletilmesinden sorumludur. Yaklaşık bir yıl önce yayınlanan bir ana planda federal hükümet, “2030'da bir milyon halka açık ve ayrımcı olmayan erişilebilir şarj noktası hedefi” belirledi. Planda bunun “Almanya'yı e-mobilite alanında küresel lider pazar haline getireceği” belirtildi.
Aslına bakılırsa, Berliner Zeitung'un sorulduğunda Now GmbH'nin de doğruladığı gibi mevcut genişleme bu seviyeye yakın değil. Bir sözcü, şu anda Almanya'da “halkın erişebildiği yaklaşık 115.000 şarj noktasının faaliyette olduğunu” söyledi. Bu, trafik ışığı koalisyonunun belirlediği iddialı hedefin onda birinden biraz fazlasına karşılık geliyor.
Otomotiv Endüstrisi Derneği (VDA), Berliner Zeitung'a, burada hala yapılacak çok iş olduğundan şikayette bulundu. “Tüm toplulukların yaklaşık yüzde 40'ında tek bir halka açık şarj noktası yok ve dörtte üçünde tek bir halka açık hızlı şarj noktası yok.” Elektrikli otomobillere kapsamlı bir geçiş için iyi çerçeve koşullarının yaratılması gerekiyor. Dernek sözcüsü trafik ışığı koalisyonunu “Bu çerçeve koşulları şu anda doğru değil ve politikacıların burada yapacak çok işi var.” dedi.
Elektrikli otomobiller için şarj istasyonları: Doğu Almanya'da Batı'ya göre beş kat daha az
Doğu Almanya'da sorun Batı'dakinden daha büyük görünüyor. Now GmbH, Batı Almanya ile karşılaştırıldığında genişleme açısından büyük farklılıklar olduğunu doğruluyor. Şirketin sözcüsü, Almanya'daki yaklaşık 115.000 şarj istasyonunun “98.000'i Batı Almanya eyaletlerinde, yaklaşık 17.000'i ise Doğu Almanya eyaletlerinde” dedi. Bu, Cumhuriyetin doğusunda Batı'ya kıyasla neredeyse altı kat daha az şarj istasyonunun olduğu anlamına geliyor. Motointegrator araştırmasından alınan aşağıdaki grafik, toplam elektrikli otomobil tescil sayısı açısından Doğu ve Batı arasındaki farkları göstermektedir.
Batı Almanya'da Doğu'ya göre önemli ölçüde daha fazla insanın yaşadığı gerçeğini hesaba katarsanız, Doğu Almanya'da hala yetersiz arz var. Now GmbH sözcüsü, “Yerleşik nüfusa bakıldığında, Batı Almanya'da 1.000 kişi başına 1,46, Doğu Almanya'da ise toplam 1,05 şarj noktası bulunuyor” diye doğruluyor.
Doğu Almanya'da elektrikli otomobil sahiplerinin arzı güvende. Ancak bu aynı zamanda sakinlerin yalnızca yarısının elektrikli arabaya sahip olmasından da kaynaklanıyor. Batı Almanya'da 1000 kişi başına 32,06 elektrikli araba varken, Doğu'da bu rakam sadece 16,02.
Doğu Alman elektrik şebekesi operatörü: Arz sıkıntısı olduğuna dair “gösterge yok”
Bu arada, en büyük bölgesel dağıtım ağı operatörü Mitteldeutsche Netzgesellschaft Strom, Berliner Zeitung'a doğuda elektrikli otomobillere yönelik artan nefretin elektrik şebekesindeki olası daha düşük istikrarla ilgisi olabileceğini yalanladı. Yakın geçmişte, örneğin Berlin yakınlarındaki Oranienburg'da elektrik kesintileri ve arzdaki darboğazlarla ilgili defalarca raporlar alınmıştı. Bununla birlikte, ağ operatörünün sözcüsünün Federal Ağ Ajansı verilerine atıfta bulunarak doğruladığı gibi, son yıllarda güç kaynağındaki kesintiler daha az sıklıkta yaşandı. “Ağın istikrarı ve güvenliği garanti edilir.”
Doğu ile Batı arasındaki bariz fark, gelecekteki teknolojiler söz konusu olduğunda doğudaki federal eyaletlerin geride kaldığını gösteriyor. Bu da siyasete olan güveni etkiliyor. Jena Üniversitesi tarafından yapılan bir araştırmanın gösterdiği gibi, Doğu Almanya'daki insanlar Batı Almanya'daki insanlara göre iki kat daha fazla (yüzde 19'a yüzde 8) kendilerini geride bırakılmış hissediyorlar. Araştırmaya göre, Doğu Almanya'da giderek daha fazla insan, politikacıların kendi bölgeleriyle yeterince ilgilenmediği ve bölgenin ekonomik kalkınmasını desteklemek için yeterince çaba göstermediği izlenimine sahip.
VDA sözcüsü, “Elektrikli otomobillere yönelik sübvansiyonun aniden sona ermesi tüketicileri oldukça tedirgin etti” diye ekledi. Bu karar, Doğu Almanya'daki insanların elektrikli otomobillerden Batı'ya göre daha fazla uzaklaşmasına neden olmuş olabilir. Batı Almanya'da payları 2024'te yüzde 0,86 artarken, Doğu Almanya'da sadece yüzde 0,42 arttı.
Geri bildiriminiz var mı? Bize yazmaktan çekinmeyin! brifing@Haberler