Nicea
New member
Almanya'da elektrikli otomobillerin zor günler geçirdiği uzun zamandır biliniyor. Federal Motorlu Taşımacılık Otoritesi'nin (KBA) yeni rakamları bu eğilimi gösteriyor: Yeni tescillerin sayısı, 2023'e kıyasla geçen yıl tam yüzde 27,4 düştü. Elektrikli otomobillerin yeni kaydedilen tüm araçlar içindeki payı yüzde 5 ila 13,5 azaldı.
Özellikle Elon Musk liderliğindeki Amerikalı üretici Tesla, önemli ölçüde daha az elektrikli araç sattı. Yeni tescillerin sayısı 2024'te tam yüzde 41 düştü. Volkswagen de en az yüzde on ikilik bir düşüşle baş etmek zorunda kaldı. Ancak herkes elektrikli arabalarla o kadar da kötü durumda değil. Hatta BMW gibi bazı üreticiler Almanya'daki genel eğilimin aksine satışlarını artırmayı bile başardılar.
Münih merkezli grup, e-otomobil satışlarını 2024'te yüzde dört artırarak 42.066 araca yükselterek yeni tesciller açısından Tesla'nın yerini aldı; bir numara Volkswagen'di. BMW bunu nasıl başardı? Alman üretici artık Tesla'dan daha mı iyi? Sektör uzmanlarına sorduk.
BMW daha iyi e-otomobil satışları konusunda: “Ürünün içeriği çok önemli”
BMW, elektrikli otomobil satışlarındaki artışı ve “güçlü pazar konumunu” “geniş model yelpazesine” bağlıyor. Berliner Zeitung'un bir BMW sözcüsü sorulduğunda ürünün içeriğinin burada belirleyici olduğunu vurguluyor. Elektromobilitenin pazar başarısının devam etmesi için özel ve kamu şarj altyapısının yeterli şekilde genişletilmesi gerekiyor. “Çünkü ancak müşteriler güvenilir bir şekilde şarj edebilirlerse elektrikli araç satın almaya devam edecekler.” Tesla satışlarını esas olarak iki modelle (Model Y ve Model 3) gerçekleştirirken, BMW'nin ürün yelpazesi listelenen on iki modelle önemli ölçüde daha geniştir. Berliner Zeitung tarafından sorulduğunda, Hannover Orta Ölçekli İşletmeler Uygulamalı Bilimler Üniversitesi'nde (FHM) otomotiv ekonomisi alanında öğretim görevlisi olan Frank Schwope, “BMW, elektromobilite söz konusu olduğunda yıllardır çok daha yenilikçi ve cesur oldu” diyor.
Aslında Handelsblatt'ın haberine göre BMW, özellikle şirket araçları söz konusu olduğunda Tesla'dan daha iyi performans gösterebilir. Buna göre Tesla, Ocak ve Kasım ayları arasında Model 3'ü özel müşterilere 2.600'den fazla satarak BMW i4'ü yaklaşık 1.000 adet geride bıraktı. Çok daha büyük ticari sektörde BMW çok önde. 3.700 Model 3'ün biraz altında satılırken 7.600 “i4” satıldı. Genel olarak Tesla, geçen yıl filo işinde yüzde 18,6 oranında kayıp yaşadı. Buna ek olarak, SAP veya Sixt gibi filo müşterileri, yüksek amortismanın yıllık karları büyük ölçüde düşürmesi nedeniyle Tesla'daki büyük fiyat kesintileriyle defalarca sorun yaşadı. Handelsblatt'a göre diğerleri ABD'li üreticinin hizmet vermemesinden şikayetçiydi ve bu nedenle Alman otomobil üreticilerine güvenme eğilimindeydiler.
Otomobil uzmanı: Tesla Avrupa'da birinciliği kaybedebilir
Otomobil uzmanı Wulf Schlachter, BMW'nin son yıllarda elektromobilite alanında büyük ilerleme kaydettiğini açıklıyor. Şarj altyapısının geliştirilmesi ve işletilmesinde küresel bir şirket olan DXBe Management'ın kurucusu ve genel müdürü sorulduğunda, “BMW, elektrikli motorların ve elektrikli araçlara yönelik diğer önemli bileşenlerin geliştirilmesine ve üretimine önemli yatırım yaptı” diyor. Bu yatırımlar BMW'nin daha verimli ve güçlü elektrikli araçlar üretmesine olanak tanıyacaktı. Schlachter, “BMW, elektrikli araçları daha çekici hale getirmek için başarılı pazar stratejileri geliştirdi” dedi. Münihli üretici aynı zamanda üretim kapasitesini de önemli ölçüde genişletti.
Peki BMW neyi Tesla'dan daha iyi yaptı? Otomobil uzmanı, “BMW sadece duyurmakla kalmadı, teslimatı da yaptı” diyor. Tesla'nın Avrupa'daki birinciliğini de kaybedip kaybetmeyeceğini zaman gösterecek. “Çin'de zaten BYD'den yeterince rekabet var ve Çin'de şu anda odak noktası 'Çin Satın Al'.” Schlachter, “Avrupa'da artık Elon Musk ve faaliyetleriyle özdeşleşemeyen şirketler ve son müşteriler arasında da benzer gelişmelerin ortaya çıktığını” görüyor. Endüstri uzmanı, Tesla patronunun AfD için yürüttüğü seçim kampanyasına yönelik artan eleştirilere değiniyor.
Yine de BMW, Almanya'daki gergin elektrikli otomobil pazarında zorluklarla karşılaşmaya devam edecek. Schlachter, “Piyasa cazip sübvansiyonlar ve teşviklerle ayakta kalır veya düşer ve içten yanmalı motor sürücülerini cezalandırmanın hiçbir yolu yok” diyor. Bu nedenle elektrikli otomobillerin uygun fiyatlı olması, altyapının daha da genişletilmesi, enerjinin genel olarak daha ucuz olması ve politikacıların yeni teknolojiler için daha iyi çerçeve koşulları sağlaması önemlidir. “Bu, Almanya'nın savaşı açısından çok önemli.”
Herhangi bir geri bildiriminiz var mı? Bize yazın! brifing@Haberler
Özellikle Elon Musk liderliğindeki Amerikalı üretici Tesla, önemli ölçüde daha az elektrikli araç sattı. Yeni tescillerin sayısı 2024'te tam yüzde 41 düştü. Volkswagen de en az yüzde on ikilik bir düşüşle baş etmek zorunda kaldı. Ancak herkes elektrikli arabalarla o kadar da kötü durumda değil. Hatta BMW gibi bazı üreticiler Almanya'daki genel eğilimin aksine satışlarını artırmayı bile başardılar.
Münih merkezli grup, e-otomobil satışlarını 2024'te yüzde dört artırarak 42.066 araca yükselterek yeni tesciller açısından Tesla'nın yerini aldı; bir numara Volkswagen'di. BMW bunu nasıl başardı? Alman üretici artık Tesla'dan daha mı iyi? Sektör uzmanlarına sorduk.
BMW daha iyi e-otomobil satışları konusunda: “Ürünün içeriği çok önemli”
BMW, elektrikli otomobil satışlarındaki artışı ve “güçlü pazar konumunu” “geniş model yelpazesine” bağlıyor. Berliner Zeitung'un bir BMW sözcüsü sorulduğunda ürünün içeriğinin burada belirleyici olduğunu vurguluyor. Elektromobilitenin pazar başarısının devam etmesi için özel ve kamu şarj altyapısının yeterli şekilde genişletilmesi gerekiyor. “Çünkü ancak müşteriler güvenilir bir şekilde şarj edebilirlerse elektrikli araç satın almaya devam edecekler.” Tesla satışlarını esas olarak iki modelle (Model Y ve Model 3) gerçekleştirirken, BMW'nin ürün yelpazesi listelenen on iki modelle önemli ölçüde daha geniştir. Berliner Zeitung tarafından sorulduğunda, Hannover Orta Ölçekli İşletmeler Uygulamalı Bilimler Üniversitesi'nde (FHM) otomotiv ekonomisi alanında öğretim görevlisi olan Frank Schwope, “BMW, elektromobilite söz konusu olduğunda yıllardır çok daha yenilikçi ve cesur oldu” diyor.
Aslında Handelsblatt'ın haberine göre BMW, özellikle şirket araçları söz konusu olduğunda Tesla'dan daha iyi performans gösterebilir. Buna göre Tesla, Ocak ve Kasım ayları arasında Model 3'ü özel müşterilere 2.600'den fazla satarak BMW i4'ü yaklaşık 1.000 adet geride bıraktı. Çok daha büyük ticari sektörde BMW çok önde. 3.700 Model 3'ün biraz altında satılırken 7.600 “i4” satıldı. Genel olarak Tesla, geçen yıl filo işinde yüzde 18,6 oranında kayıp yaşadı. Buna ek olarak, SAP veya Sixt gibi filo müşterileri, yüksek amortismanın yıllık karları büyük ölçüde düşürmesi nedeniyle Tesla'daki büyük fiyat kesintileriyle defalarca sorun yaşadı. Handelsblatt'a göre diğerleri ABD'li üreticinin hizmet vermemesinden şikayetçiydi ve bu nedenle Alman otomobil üreticilerine güvenme eğilimindeydiler.
Otomobil uzmanı: Tesla Avrupa'da birinciliği kaybedebilir
Otomobil uzmanı Wulf Schlachter, BMW'nin son yıllarda elektromobilite alanında büyük ilerleme kaydettiğini açıklıyor. Şarj altyapısının geliştirilmesi ve işletilmesinde küresel bir şirket olan DXBe Management'ın kurucusu ve genel müdürü sorulduğunda, “BMW, elektrikli motorların ve elektrikli araçlara yönelik diğer önemli bileşenlerin geliştirilmesine ve üretimine önemli yatırım yaptı” diyor. Bu yatırımlar BMW'nin daha verimli ve güçlü elektrikli araçlar üretmesine olanak tanıyacaktı. Schlachter, “BMW, elektrikli araçları daha çekici hale getirmek için başarılı pazar stratejileri geliştirdi” dedi. Münihli üretici aynı zamanda üretim kapasitesini de önemli ölçüde genişletti.
Peki BMW neyi Tesla'dan daha iyi yaptı? Otomobil uzmanı, “BMW sadece duyurmakla kalmadı, teslimatı da yaptı” diyor. Tesla'nın Avrupa'daki birinciliğini de kaybedip kaybetmeyeceğini zaman gösterecek. “Çin'de zaten BYD'den yeterince rekabet var ve Çin'de şu anda odak noktası 'Çin Satın Al'.” Schlachter, “Avrupa'da artık Elon Musk ve faaliyetleriyle özdeşleşemeyen şirketler ve son müşteriler arasında da benzer gelişmelerin ortaya çıktığını” görüyor. Endüstri uzmanı, Tesla patronunun AfD için yürüttüğü seçim kampanyasına yönelik artan eleştirilere değiniyor.
Yine de BMW, Almanya'daki gergin elektrikli otomobil pazarında zorluklarla karşılaşmaya devam edecek. Schlachter, “Piyasa cazip sübvansiyonlar ve teşviklerle ayakta kalır veya düşer ve içten yanmalı motor sürücülerini cezalandırmanın hiçbir yolu yok” diyor. Bu nedenle elektrikli otomobillerin uygun fiyatlı olması, altyapının daha da genişletilmesi, enerjinin genel olarak daha ucuz olması ve politikacıların yeni teknolojiler için daha iyi çerçeve koşulları sağlaması önemlidir. “Bu, Almanya'nın savaşı açısından çok önemli.”
Herhangi bir geri bildiriminiz var mı? Bize yazın! brifing@Haberler