Nicea
New member
Berlin–Otomobil alıcılarının, elektrikli otomobillere yönelik devlet desteğinin hızla sona erdirilmesine hazırlanmaları gerekiyor. Federal Ekonomi Bakanlığı sözcüsünün söylediğine göre fonun süresi “yakında” dolacak. Ekonomi Bakanı Robert Habeck, finansmanın önceden planlanandan daha erken sona ereceğini duyurdu.
Finansmanın tam olarak ne zaman sona ereceği belli değil. Yıl başında yeni başvuru yapılamayabilir. Halihazırda alınmış olan başvuruların halen işleme alınması gerekmektedir.
Bütçe talihsizliği nedeniyle finansman ciddi bir şekilde durduruldu
SPD, Yeşiller ve FDP’den oluşan trafik ışığı koalisyonunun liderleri, uzun görüşmelerin ardından Çarşamba günü Federal Anayasa Mahkemesi’nin bütçe kararı sonrasında milyarlarca dolarlık açığın nasıl kapatılacağı konusunda temel bir anlaşmaya vardı. Bu, çekirdek bütçenin yanı sıra elektrikli otomobillerin finansmanını da finanse eden İklim ve Dönüşüm Fonu’nu (KTF) etkiliyor.
Bakanlığa göre, e-otomobil finansmanının süresinin 2024 yılı sonunda veya fonlar tükenmişse daha önce sona ermesi planlanmıştı. Ancak KTF aracılığıyla finanse edilen bazı finansman programları artık sona erdi. Ekonomi Bakanlığı’ndan kaynaklar, “Maalesef bu, çevre priminin süresinin planlanandan daha erken dolması gerçeğini de içeriyor” dedi.
Reklam | Okumaya devam etmek için kaydırın
Finansmanın durdurulması elektrikli otomobil satışlarını engelleyebilir
Sonuç: Elektrikli otomobil satışları çökebilir. Endüstri uzmanı Ferdinand Dudenhöffer, “Bütçe kriziyle birlikte, bize göre Almanya’daki otomobil endüstrisi bir elektrikli otomobil krizine doğru gidiyor” dedi. Bonus başvurularının 1 Ocak 2024’ten itibaren kabul edilmemesi durumunda, 2024 yılında Almanya’da elektrikli otomobil satışlarının 200.000’e kadar düşmesini bekliyor.
Federal Motorlu Taşımacılık Otoritesi’nin rakamlarına göre, Ocak ile Kasım sonu arasında yaklaşık 470.000 tamamen elektrikli otomobil yeni tescil edildi; toplam tescillerin payı yüzde 18’di.
Dudenhöffer, elektrikli otomobil yelpazesinin önemli ölçüde genişletildiğini söyledi. “Ancak sübvansiyon olmadan bunlar yeni araba alıcıları için çok pahalı.” Primlerin düşük olması ve ticari sübvansiyonların sona ermesi, e-mobilitenin artışını halihazırda durdurdu.
2016 yılında federal hükümet, elektrikli otomobil satışlarını artırmak için bir satın alma bonusu uygulamaya karar verdi ve bu başarılı oldu. Bu yılın başında saf elektrikli araçların primlerinde zaten kesintiler vardı. Elektrik motorunun yanı sıra yanmalı motor da kullanan plug-in hibritler, bu yılın başından bu yana artık herhangi bir devlet desteği almıyor. Eylül ayından bu yana ise yalnızca özel kişiler devlet fonlarına başvurabiliyor; bu fon artık ticari olarak kullanılan arabalar için geçerli değil.
Federal hükümetin hedefi daha da sallantılı
Kasım ayının sonunda sektör, Şansölye Olaf Scholz (SPD) ile bir “otomobil zirvesi” için bir araya geldi. Hükümete göre, e-mobilitenin yaygınlaşmasını teşvik etmek için elektrikli otomobillerin satın alma maliyetlerinin düşürülmesi gerektiği konusunda anlaşma sağlandı. Toplantıda iş dünyasından pek çok kişi, federal hükümetin hedefinin karşılanmasının pek mümkün olmadığı konusunda uyardı: 2030 yılına kadar 15 milyon elektrikli araç yollarda olmalı. Kasım ayının başında tamamen elektrikli otomobillerin sayısı 1,3 civarındaydı. Sektör bilgilerine göre milyon.
Uluslararası Motorlu Taşıt Üreticileri Birliği Başkanı Reinhard Zirpel, satın alma bonusunun daha erken sona ermesinin ardından, federal hükümetin 2030 yılına kadar 15 milyon elektrikli otomobil hedefinin çok uzaklaştığını söyledi: “Artık elektrikli otomobillerde yeni kayıtların olmasını beklemek zorundayız. Almanya’da ulaşımdan kaynaklanan CO2 emisyonlarının artması sonucunda araç sayısı gelecek yıl artacak ve azalacak.”
Bununla birlikte, elektromobilitenin yaygınlaşmasının aslında federal hükümetin iklim hedeflerine ulaşma stratejisine önemli bir katkı olduğu düşünülüyor; ulaşım sektörü sorunlu bir çocuk.
Otomotiv Endüstrisi Derneği Başkanı Hildegard Müller, şunları eleştirdi: “Ülkemizde krizlerin üst üste geldiği ve insanlar için maliyetlerin arttığı bir dönemde çevre priminin süresinin erken dolmasına izin vermek yanlış bir karardır.” En azından ikramiyeyi alabilmelerini sağlamak için Elektrikli araçlarını finansmana güvenerek sipariş etmiş olanlar için, hükümetin acilen çevre primini almak için belirleyici kriter olarak teslimat tarihini değil, satın alma tarihini belirlemesi gerekiyor.
ADAC, primin kaldırılmasının özellikle küçük ve orta sınıf araçlarda önemli bir etki yaratmasını bekliyor. En azından önceden sunulmuş olan başvuruların, planlama güvenliği açısından yine de onaylanması gerekmektedir. Birlik parlamento grubu başkan yardımcısı Ulrich Lange şunları söyledi: “Çevresel bonusun derhal iptal edilmesi, elektromobiliteyi yavaşlatacak çünkü birçok insanın artık elektrikli araba almaya gücü yetmiyor.”
Finansmanın tam olarak ne zaman sona ereceği belli değil. Yıl başında yeni başvuru yapılamayabilir. Halihazırda alınmış olan başvuruların halen işleme alınması gerekmektedir.
Bütçe talihsizliği nedeniyle finansman ciddi bir şekilde durduruldu
SPD, Yeşiller ve FDP’den oluşan trafik ışığı koalisyonunun liderleri, uzun görüşmelerin ardından Çarşamba günü Federal Anayasa Mahkemesi’nin bütçe kararı sonrasında milyarlarca dolarlık açığın nasıl kapatılacağı konusunda temel bir anlaşmaya vardı. Bu, çekirdek bütçenin yanı sıra elektrikli otomobillerin finansmanını da finanse eden İklim ve Dönüşüm Fonu’nu (KTF) etkiliyor.
Bakanlığa göre, e-otomobil finansmanının süresinin 2024 yılı sonunda veya fonlar tükenmişse daha önce sona ermesi planlanmıştı. Ancak KTF aracılığıyla finanse edilen bazı finansman programları artık sona erdi. Ekonomi Bakanlığı’ndan kaynaklar, “Maalesef bu, çevre priminin süresinin planlanandan daha erken dolması gerçeğini de içeriyor” dedi.
Reklam | Okumaya devam etmek için kaydırın
Finansmanın durdurulması elektrikli otomobil satışlarını engelleyebilir
Sonuç: Elektrikli otomobil satışları çökebilir. Endüstri uzmanı Ferdinand Dudenhöffer, “Bütçe kriziyle birlikte, bize göre Almanya’daki otomobil endüstrisi bir elektrikli otomobil krizine doğru gidiyor” dedi. Bonus başvurularının 1 Ocak 2024’ten itibaren kabul edilmemesi durumunda, 2024 yılında Almanya’da elektrikli otomobil satışlarının 200.000’e kadar düşmesini bekliyor.
Federal Motorlu Taşımacılık Otoritesi’nin rakamlarına göre, Ocak ile Kasım sonu arasında yaklaşık 470.000 tamamen elektrikli otomobil yeni tescil edildi; toplam tescillerin payı yüzde 18’di.
Dudenhöffer, elektrikli otomobil yelpazesinin önemli ölçüde genişletildiğini söyledi. “Ancak sübvansiyon olmadan bunlar yeni araba alıcıları için çok pahalı.” Primlerin düşük olması ve ticari sübvansiyonların sona ermesi, e-mobilitenin artışını halihazırda durdurdu.
2016 yılında federal hükümet, elektrikli otomobil satışlarını artırmak için bir satın alma bonusu uygulamaya karar verdi ve bu başarılı oldu. Bu yılın başında saf elektrikli araçların primlerinde zaten kesintiler vardı. Elektrik motorunun yanı sıra yanmalı motor da kullanan plug-in hibritler, bu yılın başından bu yana artık herhangi bir devlet desteği almıyor. Eylül ayından bu yana ise yalnızca özel kişiler devlet fonlarına başvurabiliyor; bu fon artık ticari olarak kullanılan arabalar için geçerli değil.
Federal hükümetin hedefi daha da sallantılı
Kasım ayının sonunda sektör, Şansölye Olaf Scholz (SPD) ile bir “otomobil zirvesi” için bir araya geldi. Hükümete göre, e-mobilitenin yaygınlaşmasını teşvik etmek için elektrikli otomobillerin satın alma maliyetlerinin düşürülmesi gerektiği konusunda anlaşma sağlandı. Toplantıda iş dünyasından pek çok kişi, federal hükümetin hedefinin karşılanmasının pek mümkün olmadığı konusunda uyardı: 2030 yılına kadar 15 milyon elektrikli araç yollarda olmalı. Kasım ayının başında tamamen elektrikli otomobillerin sayısı 1,3 civarındaydı. Sektör bilgilerine göre milyon.
Uluslararası Motorlu Taşıt Üreticileri Birliği Başkanı Reinhard Zirpel, satın alma bonusunun daha erken sona ermesinin ardından, federal hükümetin 2030 yılına kadar 15 milyon elektrikli otomobil hedefinin çok uzaklaştığını söyledi: “Artık elektrikli otomobillerde yeni kayıtların olmasını beklemek zorundayız. Almanya’da ulaşımdan kaynaklanan CO2 emisyonlarının artması sonucunda araç sayısı gelecek yıl artacak ve azalacak.”
Bununla birlikte, elektromobilitenin yaygınlaşmasının aslında federal hükümetin iklim hedeflerine ulaşma stratejisine önemli bir katkı olduğu düşünülüyor; ulaşım sektörü sorunlu bir çocuk.
Otomotiv Endüstrisi Derneği Başkanı Hildegard Müller, şunları eleştirdi: “Ülkemizde krizlerin üst üste geldiği ve insanlar için maliyetlerin arttığı bir dönemde çevre priminin süresinin erken dolmasına izin vermek yanlış bir karardır.” En azından ikramiyeyi alabilmelerini sağlamak için Elektrikli araçlarını finansmana güvenerek sipariş etmiş olanlar için, hükümetin acilen çevre primini almak için belirleyici kriter olarak teslimat tarihini değil, satın alma tarihini belirlemesi gerekiyor.
ADAC, primin kaldırılmasının özellikle küçük ve orta sınıf araçlarda önemli bir etki yaratmasını bekliyor. En azından önceden sunulmuş olan başvuruların, planlama güvenliği açısından yine de onaylanması gerekmektedir. Birlik parlamento grubu başkan yardımcısı Ulrich Lange şunları söyledi: “Çevresel bonusun derhal iptal edilmesi, elektromobiliteyi yavaşlatacak çünkü birçok insanın artık elektrikli araba almaya gücü yetmiyor.”