Nicea
New member
Friedrich Merz, seçilen Federal Federasyondan yüz milyarlarca borcu kaldırır kaldırmaz, Şansölye adayına yakın olacak: Birisi gelecekteki milyar dolarlık faiz için para kazanmak zorunda. Bir ekonomi büyümezse, borçlar hızla sürdürülebilir değildir. Almanya'nın vitrin endüstrisi olan otomotiv endüstrisi, Merz'in en çok ihtiyaç duyacağı yerden ayrılıyor.
Almanya'da elektriksel olarak sürmek isterseniz, yakında Çin tarafından iyi hizmet verileceksiniz: Çinli otomobil üreticisi BYD, birkaç dakika içinde yüzlerce kilometre için yeterli enerji sağladığı söylenen elektrikli otomobiller için yeni bir hızlı şarj sistemi sundu. Sözde süper E platformu, 1000 kilowatt'a kadar bir tepe çıkışı sunar ve üreticiye göre bir e-araba pilini beş dakika içinde 470 kilometreye kadar şarj edebilir.
Yeni şarj sistemi ile, şirketin kurucusu Wang Chuanfu'nun dediği gibi, So -Called menzili geçmişin bir fenomeni haline gelmeyi amaçlamaktadır: “Amacımız, elektrikli araçların yükleme süresinin içten yanmalı motora sahip araçlarınki kadar kısa olmasıdır.” Karşılaştırma için: Tesla'nın süper şarj cihazının 500 kilowatt çıkışı vardır.
BYD, Süper E platformunu sistemle ilk donanımlı olan iki yeni modelle birlikte sundu: Limuzin Han L ve SUV Tang L. Ayrıca, grup Çin'de 4.000'den fazla ultra şarj istasyonunun inşasını duyurdu. Byd, Şubat ayında satış rakamlarını bir kez daha büyük ölçüde artırmışken, Tesla'nın satışları Çin ve diğer pazarlarda çöktü.
BYD onu lüks segmentte bırakmayacak ve önümüzdeki yıl kompakt otomobil segmentinde Macaristan'daki ilk Avrupa üretimine başlayacak. Bu yakın zamanda BYD Avrupa şefi Stella Li. Buna göre, Dolphin ve Atto 3 modelleri orada üretilecek. Her ikisi de sözde golf sınıfının elektrikli arabalarıdır. Üçüncü araç daha sonra Compact Atto 2'yi takip edecektir.
Elektrikli otomobil devi Alfredo Altavilla'nın Avrupa özel danışmanı Alfredo Altavilla'nın Salı günü Milano'daki bir konferansta, BYD'nin Avrupa'da üçüncü bir çalışmanın yer seçimini tamamlamak istiyor ve Macaristan'daki ilk çalışmasının devreye alınmasını hazırlıyor. BYD, montaj tesisini Ekim ayında Macaristan'da faaliyete geçirecek ve Türkiye'de ikinci bir konumun Mart 2026'da başlaması planlanıyor. Macaristan ve Türkiye'de toplam 500.000 araç üretilecek.
BYD Almanya'da çalışıyor mu? Değil
Pazartesi günü Reuters, Byd Almanya'nın üçüncü bir çalışmayı bir yer olarak düşündüğünü bildirdi, çünkü bölgedeki en büyük ekonomi ve en büyük otomobil piyasası geçen yıl Çin'de üretilen elektrikli araçlarda AB tarifelerini reddetti. Bununla birlikte, BYD içindeki Alman seçeneği, yüksek iş ve enerji maliyetleri, düşük üretkenlik ve ülkenin düşük esnekliği nedeniyle sorgulanıyor.
Yani Çin yarışması Ante portas Eğer Alman üreticiler de şu anda en önemli ihracat pazarları hakkında endişelenmek zorunda kalırsa, ABD: yüzde 13,1'lik bir payı olan Amerikalılar öncelikle Alman üreticilerinden ihracat için mevcuttu, bunu Büyük Britanya (yüzde 11,3) ve Fransa (yüzde 7,4) izlediler. Otomotiv Endüstrisi Derneği'ne (VDA) göre, ABD'ye ihracat bir önceki yıla yükseldi. ABD pazarı, tüm Alman otomobil üreticileri için en önemli satış pazarlarından biridir. Neredeyse her üçüncü Porsche ve her altıncı BMW 2024'te Kuzey Amerika'da satıldı ve oran VW, Audi ve Mercedes-Benz'de yüzde 12 ila 15 idi.
Bu yakında sona erebilir: ABD Başkanı Donald Trump, AB otomobillerinin yüzde 25'ini kullanmakla tehdit etti. Özellikle Nisan başında yorum yapmak istiyor. Şimdiye kadar, yüzde 2,5'lik bir gümrük oranı, AB'den ABD'ye otomatik ithalat için geçerlidir ve AB, yüzde 10'u tam tersine hesaplar. Trump, “karşılıklılık” istiyor, yani her iki yönde de aynı cümleler. VW, BMW ve Mercedes ABD'de büyük işler işletiyor ve ayrıca Meksika'dan ABD pazarına hizmet veriyor. Yine de, Avrupa'dan çok sayıda. CFO Walter Mertl, örneğin BMW'nin, ABD'nin otomobiller için ithalat görevlerini AB seviyesine yükseltmesi durumunda önemli ölçüde düşen bir kar marjı ile hesaplandığını söyledi. Alman tedarikçileri de daha yüksek tarifelerden ciddi şekilde etkilenecekti.
Dönüşüm – Nereye?
Alman üreticiler arasındaki ruh hali alarmist: Mercedes patronu Ola Källenius, şirketlerin gecikmesine izin vermeyen bir “yüzyıl dönüşümü” nde otomobil endüstrisini görüyor. Handelsblatt ile yaptığı röportajda Källenius, “Dünün başarısı sonsuzluğun garantisi değil,” dedi. Alman Hazinesi'ni özleyecek olan ABD ile tarifeleri sıfıra indirmek istiyor.
Kriz de tedarikçilere ulaştı: Perşembe günü, Friedrichshafen'den ZF bir milyar avroya zarar verdi. Önümüzdeki yıllarda ZF, Almanya'da 14.000'e kadar işi azaltmayı planlıyor. Her şeyden önce, yaklaşık 600 milyon Euro dönüşüm maliyetleri için yüksek hükümler net sonuca yol açacaktır. 2023 yılında şirket 126 milyon avro kar elde etmişti.
ZF CEO'su Holger Klein, “2024 yılı, sektörümüzün ve dolayısıyla şirketimizin olduğu muazzam baskıyı açıkça ortaya koydu.” Dedi. Amaç ZF'yi yutmak ve daha çevik ve karlı bir teknoloji liderine dönüşmektir.
Yatan işlere ve muazzam bir yatırım baskısına ek olarak, on milyar avroya yüksek borçlar da gruba bir zorlama getirdi. Bunlar, özellikle otomobil tedarikçisi TRW ve Fren Uzmanı WABCO'nun satın alınmasında kökeni var. Grup şu anda yüzlerce milyon avro faiz ödüyor. Borç Dağı, 2024'te bir önceki yıla göre yaklaşık 500 milyon Euro yükseldi.
Grup, yatırımcıları bireysel bölümlerle birlikte alarak rahatlamayı umuyor. 30.000'den fazla çalışanı olan ZF'nin kalbi olan Drive Bölümü şu anda olası bir ortaklığa hazırlanıyor. Grup bir satışı göz ardı etmeye devam ediyor, ancak bu sefer “ilk” kelimesiyle. Klein, “Olası bir partner kalbimizi kazanmalı ve yırtılmamalı,” diye vurguladı.
Borçlar Friedrich Merz için de bir sorun haline gelebilir: Otomobil endüstrisi Almanya'dan gelen katma değer tarafından bulaşır veya dış kaynak kullanılırsa, gelecekteki şansölye, Alman vergi mükelleflerinin gelecekte bankalara yapması gereken milyarlarca eksik. Tüm altyapı ve zırh projeleri çok geç gelecek. Çünkü Almanya için aşağıdakiler geçerlidir: Oto endüstrisi düşerse, tüm ülkenin bir sorunu vardır. Durum ciddi olarak tanımlanabilir. ((DPA ve AFP ile)))
Almanya'da elektriksel olarak sürmek isterseniz, yakında Çin tarafından iyi hizmet verileceksiniz: Çinli otomobil üreticisi BYD, birkaç dakika içinde yüzlerce kilometre için yeterli enerji sağladığı söylenen elektrikli otomobiller için yeni bir hızlı şarj sistemi sundu. Sözde süper E platformu, 1000 kilowatt'a kadar bir tepe çıkışı sunar ve üreticiye göre bir e-araba pilini beş dakika içinde 470 kilometreye kadar şarj edebilir.
Yeni şarj sistemi ile, şirketin kurucusu Wang Chuanfu'nun dediği gibi, So -Called menzili geçmişin bir fenomeni haline gelmeyi amaçlamaktadır: “Amacımız, elektrikli araçların yükleme süresinin içten yanmalı motora sahip araçlarınki kadar kısa olmasıdır.” Karşılaştırma için: Tesla'nın süper şarj cihazının 500 kilowatt çıkışı vardır.
BYD, Süper E platformunu sistemle ilk donanımlı olan iki yeni modelle birlikte sundu: Limuzin Han L ve SUV Tang L. Ayrıca, grup Çin'de 4.000'den fazla ultra şarj istasyonunun inşasını duyurdu. Byd, Şubat ayında satış rakamlarını bir kez daha büyük ölçüde artırmışken, Tesla'nın satışları Çin ve diğer pazarlarda çöktü.
BYD onu lüks segmentte bırakmayacak ve önümüzdeki yıl kompakt otomobil segmentinde Macaristan'daki ilk Avrupa üretimine başlayacak. Bu yakın zamanda BYD Avrupa şefi Stella Li. Buna göre, Dolphin ve Atto 3 modelleri orada üretilecek. Her ikisi de sözde golf sınıfının elektrikli arabalarıdır. Üçüncü araç daha sonra Compact Atto 2'yi takip edecektir.
Elektrikli otomobil devi Alfredo Altavilla'nın Avrupa özel danışmanı Alfredo Altavilla'nın Salı günü Milano'daki bir konferansta, BYD'nin Avrupa'da üçüncü bir çalışmanın yer seçimini tamamlamak istiyor ve Macaristan'daki ilk çalışmasının devreye alınmasını hazırlıyor. BYD, montaj tesisini Ekim ayında Macaristan'da faaliyete geçirecek ve Türkiye'de ikinci bir konumun Mart 2026'da başlaması planlanıyor. Macaristan ve Türkiye'de toplam 500.000 araç üretilecek.
BYD Almanya'da çalışıyor mu? Değil
Pazartesi günü Reuters, Byd Almanya'nın üçüncü bir çalışmayı bir yer olarak düşündüğünü bildirdi, çünkü bölgedeki en büyük ekonomi ve en büyük otomobil piyasası geçen yıl Çin'de üretilen elektrikli araçlarda AB tarifelerini reddetti. Bununla birlikte, BYD içindeki Alman seçeneği, yüksek iş ve enerji maliyetleri, düşük üretkenlik ve ülkenin düşük esnekliği nedeniyle sorgulanıyor.
Yani Çin yarışması Ante portas Eğer Alman üreticiler de şu anda en önemli ihracat pazarları hakkında endişelenmek zorunda kalırsa, ABD: yüzde 13,1'lik bir payı olan Amerikalılar öncelikle Alman üreticilerinden ihracat için mevcuttu, bunu Büyük Britanya (yüzde 11,3) ve Fransa (yüzde 7,4) izlediler. Otomotiv Endüstrisi Derneği'ne (VDA) göre, ABD'ye ihracat bir önceki yıla yükseldi. ABD pazarı, tüm Alman otomobil üreticileri için en önemli satış pazarlarından biridir. Neredeyse her üçüncü Porsche ve her altıncı BMW 2024'te Kuzey Amerika'da satıldı ve oran VW, Audi ve Mercedes-Benz'de yüzde 12 ila 15 idi.
Bu yakında sona erebilir: ABD Başkanı Donald Trump, AB otomobillerinin yüzde 25'ini kullanmakla tehdit etti. Özellikle Nisan başında yorum yapmak istiyor. Şimdiye kadar, yüzde 2,5'lik bir gümrük oranı, AB'den ABD'ye otomatik ithalat için geçerlidir ve AB, yüzde 10'u tam tersine hesaplar. Trump, “karşılıklılık” istiyor, yani her iki yönde de aynı cümleler. VW, BMW ve Mercedes ABD'de büyük işler işletiyor ve ayrıca Meksika'dan ABD pazarına hizmet veriyor. Yine de, Avrupa'dan çok sayıda. CFO Walter Mertl, örneğin BMW'nin, ABD'nin otomobiller için ithalat görevlerini AB seviyesine yükseltmesi durumunda önemli ölçüde düşen bir kar marjı ile hesaplandığını söyledi. Alman tedarikçileri de daha yüksek tarifelerden ciddi şekilde etkilenecekti.
Dönüşüm – Nereye?
Alman üreticiler arasındaki ruh hali alarmist: Mercedes patronu Ola Källenius, şirketlerin gecikmesine izin vermeyen bir “yüzyıl dönüşümü” nde otomobil endüstrisini görüyor. Handelsblatt ile yaptığı röportajda Källenius, “Dünün başarısı sonsuzluğun garantisi değil,” dedi. Alman Hazinesi'ni özleyecek olan ABD ile tarifeleri sıfıra indirmek istiyor.
Kriz de tedarikçilere ulaştı: Perşembe günü, Friedrichshafen'den ZF bir milyar avroya zarar verdi. Önümüzdeki yıllarda ZF, Almanya'da 14.000'e kadar işi azaltmayı planlıyor. Her şeyden önce, yaklaşık 600 milyon Euro dönüşüm maliyetleri için yüksek hükümler net sonuca yol açacaktır. 2023 yılında şirket 126 milyon avro kar elde etmişti.
ZF CEO'su Holger Klein, “2024 yılı, sektörümüzün ve dolayısıyla şirketimizin olduğu muazzam baskıyı açıkça ortaya koydu.” Dedi. Amaç ZF'yi yutmak ve daha çevik ve karlı bir teknoloji liderine dönüşmektir.
Yatan işlere ve muazzam bir yatırım baskısına ek olarak, on milyar avroya yüksek borçlar da gruba bir zorlama getirdi. Bunlar, özellikle otomobil tedarikçisi TRW ve Fren Uzmanı WABCO'nun satın alınmasında kökeni var. Grup şu anda yüzlerce milyon avro faiz ödüyor. Borç Dağı, 2024'te bir önceki yıla göre yaklaşık 500 milyon Euro yükseldi.
Grup, yatırımcıları bireysel bölümlerle birlikte alarak rahatlamayı umuyor. 30.000'den fazla çalışanı olan ZF'nin kalbi olan Drive Bölümü şu anda olası bir ortaklığa hazırlanıyor. Grup bir satışı göz ardı etmeye devam ediyor, ancak bu sefer “ilk” kelimesiyle. Klein, “Olası bir partner kalbimizi kazanmalı ve yırtılmamalı,” diye vurguladı.
Borçlar Friedrich Merz için de bir sorun haline gelebilir: Otomobil endüstrisi Almanya'dan gelen katma değer tarafından bulaşır veya dış kaynak kullanılırsa, gelecekteki şansölye, Alman vergi mükelleflerinin gelecekte bankalara yapması gereken milyarlarca eksik. Tüm altyapı ve zırh projeleri çok geç gelecek. Çünkü Almanya için aşağıdakiler geçerlidir: Oto endüstrisi düşerse, tüm ülkenin bir sorunu vardır. Durum ciddi olarak tanımlanabilir. ((DPA ve AFP ile)))