Nicea
New member
Ev
İşletme
Deutsche Bahn: Trenler hiç olmadığı kadar geç çalışıyor, ancak CEO Lutz maaşını ikiye katlıyor
Uzman: Grubun durumu “korkunç”. Sayıştay “dipsiz kuyu”yu eleştiriyor. Federal fon belirsizdir.
Simon Zeiss
Bahn patronu Richard Lutz, bir milyon avronun üzerinde bir ikramiyeyi onayladı.İmaj Resimleri
Performansın değerli olması gerektiği söylenir. Deutsche Bahn CEO’su Richard Lutz, bir yıl içinde maaşını iki kattan fazla artırdı.
Perşembe günü yayınlanan yıllık rapora göre Lutz, 2.24 milyon euro maaş aldı. Temel maaşı neredeyse 970.000 avroydu. Buna ek olarak, 1,26 milyon Euro’dan fazla performansa bağlı bir ikramiye vardı.
Demiryolları için ikinci toplu pazarlık turu başladı
Federal para nereden geliyor?
Yönetim kurulu nedenlerin farkında: altyapı bozuk, yol ağı yıllardır yok edilmiş durumda. Şirket içi Netz AG tarafından Mart ortasında yayınlanan ağ durumu raporu bile, “hızlı ve kapsamlı bir genel yenileme” başlatması gereken “rotada radikal bir değişiklik” çağrısında bulunuyor. Bu nedenle demiryolu ağı açıkça yetersiz finanse edilmektedir. Rapora göre daha önceki yatırımlar yeterli değil. Bastırılmış talebin yaklaşık 89 milyar avro olduğu tahmin ediliyor – ve bu sadece temel gereklilik.
Federal hükümet karşı önlemleri açıkladı. Koalisyon komitesinin müzakerelerinin ardından federal hükümet, 2027 yılına kadar demiryolu ağına akacak olan 45 milyar avroluk ek harcamayı onayladı. Şimdiye kadar toplam miktarın büyük bir kısmı, kamyon geçiş ücretlerindeki artış yoluyla yeniden finanse edilmişti. EVG Başkanı Martin Burkert, “Bu aynı zamanda ulaşım modları arasında daha adil rekabet koşullarına yönelik önemli bir adımdır” dedi. Ancak federal hükümetin vaat ettiği 45 milyar avronun çoğunluğunun nereden geleceği hâlâ belirsiz. Önümüzdeki yıllarda yaklaşık 25 milyar avroluk bir finansman kaynağı hala yok. Burkert, “Burada bütçe sahiplerinden artık koalisyon liderlerinin iradesini ödün vermeden uygulamaları isteniyor” dedi.
Trafik ışığı iklim paketi ulaşım ve barınma için ne yapacak?
Yönetim zorlukla kontrol ediliyor
Ekonomi ve Teknoloji Üniversitesi’nden demiryolu uzmanı Christian Böttger, Berliner Zeitung’a trafikteki dönüşü yönetmek için kurulun kararlarının daha yakından kontrol edilmesi gerektiğini söyledi. Denetim kurulu, üyelerin ortalama olarak sadece iki buçuk yıl görevde kaldığı bunalmış durumda. Sorumlu Ulaştırma Bakanlığı’nın denetimi “dişsizdir”. Böttger, genel olarak pistin durumunun “korkunç” olduğunu söyledi. Yalnızca uzun mesafeli ve bölgesel trafik tehlikede değil, aynı zamanda performans da sürekli olarak düşüyor. Lojistik bölümü DB Cargo en kötü görünüyor. Grupta her şeyin ne kadar sessiz olduğuna şaşırır.
Uyarının ardından trafik hızla aktı
İşletme
Deutsche Bahn: Trenler hiç olmadığı kadar geç çalışıyor, ancak CEO Lutz maaşını ikiye katlıyor
Uzman: Grubun durumu “korkunç”. Sayıştay “dipsiz kuyu”yu eleştiriyor. Federal fon belirsizdir.
Simon Zeiss
Bahn patronu Richard Lutz, bir milyon avronun üzerinde bir ikramiyeyi onayladı.İmaj Resimleri
Performansın değerli olması gerektiği söylenir. Deutsche Bahn CEO’su Richard Lutz, bir yıl içinde maaşını iki kattan fazla artırdı.
Perşembe günü yayınlanan yıllık rapora göre Lutz, 2.24 milyon euro maaş aldı. Temel maaşı neredeyse 970.000 avroydu. Buna ek olarak, 1,26 milyon Euro’dan fazla performansa bağlı bir ikramiye vardı.
Demiryolları için ikinci toplu pazarlık turu başladı
Federal para nereden geliyor?
Yönetim kurulu nedenlerin farkında: altyapı bozuk, yol ağı yıllardır yok edilmiş durumda. Şirket içi Netz AG tarafından Mart ortasında yayınlanan ağ durumu raporu bile, “hızlı ve kapsamlı bir genel yenileme” başlatması gereken “rotada radikal bir değişiklik” çağrısında bulunuyor. Bu nedenle demiryolu ağı açıkça yetersiz finanse edilmektedir. Rapora göre daha önceki yatırımlar yeterli değil. Bastırılmış talebin yaklaşık 89 milyar avro olduğu tahmin ediliyor – ve bu sadece temel gereklilik.
Federal hükümet karşı önlemleri açıkladı. Koalisyon komitesinin müzakerelerinin ardından federal hükümet, 2027 yılına kadar demiryolu ağına akacak olan 45 milyar avroluk ek harcamayı onayladı. Şimdiye kadar toplam miktarın büyük bir kısmı, kamyon geçiş ücretlerindeki artış yoluyla yeniden finanse edilmişti. EVG Başkanı Martin Burkert, “Bu aynı zamanda ulaşım modları arasında daha adil rekabet koşullarına yönelik önemli bir adımdır” dedi. Ancak federal hükümetin vaat ettiği 45 milyar avronun çoğunluğunun nereden geleceği hâlâ belirsiz. Önümüzdeki yıllarda yaklaşık 25 milyar avroluk bir finansman kaynağı hala yok. Burkert, “Burada bütçe sahiplerinden artık koalisyon liderlerinin iradesini ödün vermeden uygulamaları isteniyor” dedi.
Trafik ışığı iklim paketi ulaşım ve barınma için ne yapacak?
Yönetim zorlukla kontrol ediliyor
Ekonomi ve Teknoloji Üniversitesi’nden demiryolu uzmanı Christian Böttger, Berliner Zeitung’a trafikteki dönüşü yönetmek için kurulun kararlarının daha yakından kontrol edilmesi gerektiğini söyledi. Denetim kurulu, üyelerin ortalama olarak sadece iki buçuk yıl görevde kaldığı bunalmış durumda. Sorumlu Ulaştırma Bakanlığı’nın denetimi “dişsizdir”. Böttger, genel olarak pistin durumunun “korkunç” olduğunu söyledi. Yalnızca uzun mesafeli ve bölgesel trafik tehlikede değil, aynı zamanda performans da sürekli olarak düşüyor. Lojistik bölümü DB Cargo en kötü görünüyor. Grupta her şeyin ne kadar sessiz olduğuna şaşırır.
Uyarının ardından trafik hızla aktı