Nicea
New member
Elektromobilite ve yenilenebilir enerjiler hakkında çok fazla tartışma olmasına rağmen yük taşımacılığı sıklıkla ihmal ediliyor. Lojistik, enerji geçişinde uzmanlaşmada çok önemli bir faktördür. Özellikle en sürdürülebilir taşımacılık yöntemlerinden biri olan iç deniz taşımacılığı burada önemli bir rol oynayabilir. Federal Çevre Ajansı'na göre, su yoluyla taşımacılığın, özellikle iklim koruma açısından kamyon taşımacılığına göre avantajları var.
Bununla birlikte, Federal İstatistik Ofisi'nin (Destatis) tespitine göre, Almanya'da iç deniz taşımacılığı geçen yıl bir önceki yıla göre yüzde 5,9 daha az mal taşıdı. Aynı zamanda bu ülkede yük taşımacılığı harcamalarında iç deniz taşımacılığının payı düşüyor. 2020'de yüzde yedinin biraz altında iken 2024 için yüzde 6,2'lik bir pay öngörülüyor. Enerji geçişinde önemli bir faktör olabilecek bu ulaşım seçeneği neden geçerliliğini kaybediyor?
Almanya'da enerji dönüşümü: İç deniz taşımacılığının unutulan rolü
Cevap açık: Kömür veya petrol gibi fosil yakıtlardaki düşüş, iç deniz taşımacılığının yeniden düzenlenmesini gerektiriyor. Avrupa'nın en büyük iç deniz nakliye şirketi Steffen Bauer'in genel müdürü, aynı zamanda, potansiyellerini tam olarak kullanabilmek için altyapı ve siyasi çerçeve koşullarının büyük ölçüde iyileştirilmesi gerektiğini söylüyor. Röportajda HGK Denizcilik'in genel müdürü sadece mevcut zorluklardan değil, aynı zamanda endüstrinin hidrojen yoluyla sunduğu fırsatlardan da bahsediyor.
Bay Bauer, enerji dönüşümü söz konusu olduğunda iç deniz taşımacılığı çoğu zaman halkın farkındalığında ön sıralarda yer almıyor. Neden hala merkezi bir öneme sahip olduğunu düşünüyorsunuz?
İç deniz taşımacılığı, elimizdeki en sürdürülebilir ulaşım yöntemlerinden biridir. Ton kilometre başına (yük taşımacılığında trafik performansını ölçmek için bir birim, editörün notu) Gemiler bir kamyonun CO₂ emisyonunun yalnızca beşte birini üretiyor. Sessizdirler, güvenlidirler ve aynı zamanda aşırı yüklü karayolu ve demiryolu altyapısı üzerindeki baskıyı da hafifletirler. Özellikle enerji geçişinde çok önemli bir rol oynayabiliriz. Gemilerimiz özellikle boru hatlarının yetersiz olduğu veya eksik olduğu bölgelerde büyük hacimleri verimli ve esnek bir şekilde taşıyabilmektedir.
Bir HGK motorlu yük gemisi: Hidrojen taşımacılığında kilit oyuncu mu yoksa unutulmuş bir taşıma şekli mi?HGK Kargo
Şu ana kadar hangi malların ağırlıklı olarak yurt içi nakliye yoluyla taşındığını belirtebilir misiniz?
Geleneksel olarak kömür, madeni yağ, kimyasallar veya inşaat malzemeleri gibi dökme malları taşıyoruz. Ancak konteyner taşımacılığı ve kimyasal ürünler de önemli unsurlardır. Sektör olarak belirleyici bir avantajımız var: kapasitemiz tam kapasiteyle kullanılmaktan uzak. Bu, eğer genel koşullar uygunsa, iklim dostu bir şekilde gemilerimize hemen daha fazla mal aktarabileceğimiz anlamına geliyor.
Enerji dönüşümüyle birlikte bu tür fosil yakıtlar daha az taşınacak. Bu durum sektörünüzü nasıl etkiliyor?
Bu iki ucu keskin bir kılıç. Bir yandan kömür ve petrol gibi geleneksel nakliye malları ortadan kalkıyor, bu da sektör olarak bizim için büyük bir değişim anlamına geliyor. Öte yandan enerji dönüşümü, örneğin hidrojen gibi yeni enerji kaynaklarının taşınmasında yeni fırsatlar yaratıyor. Bizim görevimiz bu dönüşümü aktif olarak şekillendirmektir. Artık yalnızca fosil yakıtlara bağlı kalamayız, çeşitlendirmemiz gerekiyor.
HGK Kargo
Kişiye
Steffen Bauer (44), 2020 yazından beri HGK Shipping'in genel müdürüdür. Avrupa'nın en büyük yurt içi nakliye şirketinin işlerinden sorumludur ve aynı zamanda siyaset ve yönetimle yakın temas halinde olduğu sektördeki yeniliklere yön vermektedir. Lojistik uzmanlığına sahip işletme mezunu, kariyeri boyunca diğerlerinin yanı sıra Imperial ve Lehnkering'de çalıştı. Kariyeri, karayolu yük taşımacılığından depo lojistiğine ve iç nakliyeye kadar neredeyse tüm taşımacılık alanlarındaki deneyimi içermektedir.
Gemiler için sürdürülebilir bir enerji kaynağı ve yakıt olarak hidrojen
Hidrojen, enerji dönüşümü ve özellikle sektörünüz için gerçekçi bir enerji kaynağı mıdır?
Enerji tedarikimizi sürdürülebilir kılmak istiyorsak hidrojen şarttır. Yenilenebilir enerjilerden elde edilen elektrik birçok uygulamaya uygun olmakla birlikte, elektrifikasyonun yeterli olmadığı endüstriler ve ulaşım alanları da bulunmaktadır. Esnek bir şekilde kullanılabilen ve fosil yakıtların yerini alabilecek bir enerji kaynağı olarak hidrojen devreye giriyor. Hidrojen endüstrimiz açısından iki açıdan önemli: Bir yandan onu verimli bir şekilde taşıyabiliyoruz, diğer yandan da gemiler için yakıt olarak ilginç bir seçenek. Bunun için teknoloji hızla gelişiyor ve biz de erken aşamada öncü rol almak istiyoruz.
Hidrojen taşımacılığındaki en büyük teknik zorluklar nelerdir?
Hidrojenin saf haliyle işlenmesi zordur. Taşınabilmesi için genellikle amonyak veya metanol gibi taşıyıcı moleküllere bağlanması gerekir. Bu sadece gemilerimizi değil, karadaki altyapıyı da buna göre donatmamız gerektiği anlamına geliyor. Hidrojeni moleküllerden tekrar serbest bırakmak için “kırıcı sistemler” adı verilen sistemlere ihtiyaç vardır. Bu süreçler teknik açıdan karmaşık ve maliyet yoğundur; siyaset ve sanayi ile yakın işbirliğinin gerekli olmasının bir nedeni de budur.
Hercules VIII gibi itme tekneleri genellikle Ren gibi nehirlerde kömür, çelik, kum veya kimyasallar gibi büyük miktarlardaki malları verimli bir şekilde taşımak için kullanılır.HGK Kargo
Peki ya Almanya'daki su yolları ve limanlar?
Altyapı bizim en büyük engelimiz. Birçok havuz, liman ve su yolu oldukça eskidir ve acilen modernizasyona ihtiyaç duymaktadır. Bu yatırımlar olmadan potansiyelimizi hayata geçiremeyiz. Bu sadece yurt içi nakliyenin değil, tüm lojistik sektörünün sorunudur. Enerji geçişini ciddiye alırsak, tüm ulaşım türlerini dahil etmemiz gerekir; buna nakliye de dahildir. Ancak şu anda çoğunlukla büyük oranda görünmez bir ulaşım şekli olarak algılanıyor.
HGK Kargo
şirkete
Häfen und Güterverkehr Köln AG (HGK), Stadtwerke Köln grubunun lojistik şirketidir. Eski bir liman işletmecisi olan HGK, entegre taşımacılık ve lojistik hizmetleri için Avrupa çapında bir gruba dönüştü. HGK Shipping GmbH, Avrupa'nın en büyük iç nakliye şirketidir. Filo yaklaşık 350 gemiden oluşuyor ve sıvı kimyasal ürünler, sıvılaştırılmış gazlar, kuru mallar ve hacimli mallar taşıyor.
Hidrojen aynı zamanda yakıt olarak da rol oynayacak mı?
Kesinlikle. Hidrojen, özellikle uzun mesafeler kat eden büyük gemiler için umut verici bir seçenektir. Hidrojenle çalışan gemilerle ilk pilot projeler halihazırda devam ediyor ve gelişmeleri yakından takip ediyoruz. Diğer bir olasılık ise esnekliği ve menzili artırmak için pilleri hidrojenle birleştiren hibrit sürücülerdir. Ayrıca CO₂ nötr olan biyo bazlı yakıtlar ve sentetik yakıtlar için de yaklaşımlar vardır. Hedef, orta vadede filonun tamamını düşük emisyonlu veya sıfır emisyonlu tahriklere dönüştürmektir. Burada teknolojik yenilikler de en az bu dönüşümü hızlandıracak finansman programları kadar önemli.
İç deniz taşımacılığına ilişkin sosyal algı
İç deniz taşımacılığı, kamyon ve tren gibi diğer taşımacılık modlarıyla rekabette kendisini nasıl konumlandırıyor?
Gücümüz, örneğin daha fazla malın yollardan su yollarına kaydırılması gibi, hemen kullanılabilecek boş kapasiteye sahip olmamızda yatmaktadır. Ancak konu kamyonun puan alabileceği esneklik ve hız olduğunda zorluklarla karşılaşıyoruz. Demiryolları da çoğunlukla bizimle benzer çevresel avantajlara sahiptir, ancak çok meşguldürler.
“Görünmez ulaşım şekli” konusunda kamuoyunun farkındalığını artırmak için neler yapılabilir?
İç deniz nakliyesi Haberin Detaylarıda sessiz ve verimli bir şekilde çalışır. Ancak bu tam olarak bizim dezavantajımızdır: Dikkat olmadan gerekli siyasi ve sosyal desteği harekete geçirmek zordur. Bir olasılık, iç deniz taşımacılığının çevre dostu olması ve enerji geçişindeki rolü gibi avantajlarını açıkça ileten daha güçlü bir halkla ilişkiler çalışması olabilir. Eğitim projeleri aynı zamanda sürdürülebilir lojistik konusunda erken bir aşamada farkındalık yaratılmasına da yardımcı olabilir. Nakliye, modern, iklim dostu bir ulaşım sisteminin merkezi bir bileşeni olarak görülmelidir.
Ren Nehri'nde Seyahat: Nakliye trafiği, karayolları ve demiryolları üzerindeki baskıyı önemli ölçüde hafifletir.HGK Kargo
Bu sektörde sizi kişisel olarak harekete geçiren şey nedir?
İç su taşımacılığını, çok daha fazla tanınmayı hak eden, lojistiğin isimsiz bir kahramanı olarak görüyorum. Bir baba olarak yaşam kalitemizi artıran iklim dostu hareketlilik istiyorum. Ben de katkıda bulunmak ve ülke içi taşımacılığın yalnızca geçmişin bir parçası olmadığını, geleceğin temel yapı taşı olduğunu göstermek istiyorum.
Önümüzdeki 20 yıl içinde iç deniz taşımacılığını nerede görüyorsunuz?
İç deniz taşımacılığının hem Almanya'da hem de Avrupa'da yük taşımacılığında merkezi bir rol oynayacağı konusunda iyimserim. Avrupa Yeşil Anlaşması önemli bir sinyal ve umarım 2040 yılına kadar yük taşımacılığında yüzde 15 ila 20'lik bir pazar payına ulaşabiliriz. Bu sadece CO₂ emisyonlarını önemli ölçüde azaltmakla kalmayacak, aynı zamanda karayolları ve demiryolları üzerindeki baskıyı da hafifletecektir.
Herhangi bir geri bildiriminiz var mı? Bize yazın! brifing@Haberler
Bununla birlikte, Federal İstatistik Ofisi'nin (Destatis) tespitine göre, Almanya'da iç deniz taşımacılığı geçen yıl bir önceki yıla göre yüzde 5,9 daha az mal taşıdı. Aynı zamanda bu ülkede yük taşımacılığı harcamalarında iç deniz taşımacılığının payı düşüyor. 2020'de yüzde yedinin biraz altında iken 2024 için yüzde 6,2'lik bir pay öngörülüyor. Enerji geçişinde önemli bir faktör olabilecek bu ulaşım seçeneği neden geçerliliğini kaybediyor?
Almanya'da enerji dönüşümü: İç deniz taşımacılığının unutulan rolü
Cevap açık: Kömür veya petrol gibi fosil yakıtlardaki düşüş, iç deniz taşımacılığının yeniden düzenlenmesini gerektiriyor. Avrupa'nın en büyük iç deniz nakliye şirketi Steffen Bauer'in genel müdürü, aynı zamanda, potansiyellerini tam olarak kullanabilmek için altyapı ve siyasi çerçeve koşullarının büyük ölçüde iyileştirilmesi gerektiğini söylüyor. Röportajda HGK Denizcilik'in genel müdürü sadece mevcut zorluklardan değil, aynı zamanda endüstrinin hidrojen yoluyla sunduğu fırsatlardan da bahsediyor.
Bay Bauer, enerji dönüşümü söz konusu olduğunda iç deniz taşımacılığı çoğu zaman halkın farkındalığında ön sıralarda yer almıyor. Neden hala merkezi bir öneme sahip olduğunu düşünüyorsunuz?
İç deniz taşımacılığı, elimizdeki en sürdürülebilir ulaşım yöntemlerinden biridir. Ton kilometre başına (yük taşımacılığında trafik performansını ölçmek için bir birim, editörün notu) Gemiler bir kamyonun CO₂ emisyonunun yalnızca beşte birini üretiyor. Sessizdirler, güvenlidirler ve aynı zamanda aşırı yüklü karayolu ve demiryolu altyapısı üzerindeki baskıyı da hafifletirler. Özellikle enerji geçişinde çok önemli bir rol oynayabiliriz. Gemilerimiz özellikle boru hatlarının yetersiz olduğu veya eksik olduğu bölgelerde büyük hacimleri verimli ve esnek bir şekilde taşıyabilmektedir.
Bir HGK motorlu yük gemisi: Hidrojen taşımacılığında kilit oyuncu mu yoksa unutulmuş bir taşıma şekli mi?HGK Kargo
Şu ana kadar hangi malların ağırlıklı olarak yurt içi nakliye yoluyla taşındığını belirtebilir misiniz?
Geleneksel olarak kömür, madeni yağ, kimyasallar veya inşaat malzemeleri gibi dökme malları taşıyoruz. Ancak konteyner taşımacılığı ve kimyasal ürünler de önemli unsurlardır. Sektör olarak belirleyici bir avantajımız var: kapasitemiz tam kapasiteyle kullanılmaktan uzak. Bu, eğer genel koşullar uygunsa, iklim dostu bir şekilde gemilerimize hemen daha fazla mal aktarabileceğimiz anlamına geliyor.
Enerji dönüşümüyle birlikte bu tür fosil yakıtlar daha az taşınacak. Bu durum sektörünüzü nasıl etkiliyor?
Bu iki ucu keskin bir kılıç. Bir yandan kömür ve petrol gibi geleneksel nakliye malları ortadan kalkıyor, bu da sektör olarak bizim için büyük bir değişim anlamına geliyor. Öte yandan enerji dönüşümü, örneğin hidrojen gibi yeni enerji kaynaklarının taşınmasında yeni fırsatlar yaratıyor. Bizim görevimiz bu dönüşümü aktif olarak şekillendirmektir. Artık yalnızca fosil yakıtlara bağlı kalamayız, çeşitlendirmemiz gerekiyor.
HGK Kargo
Kişiye
Steffen Bauer (44), 2020 yazından beri HGK Shipping'in genel müdürüdür. Avrupa'nın en büyük yurt içi nakliye şirketinin işlerinden sorumludur ve aynı zamanda siyaset ve yönetimle yakın temas halinde olduğu sektördeki yeniliklere yön vermektedir. Lojistik uzmanlığına sahip işletme mezunu, kariyeri boyunca diğerlerinin yanı sıra Imperial ve Lehnkering'de çalıştı. Kariyeri, karayolu yük taşımacılığından depo lojistiğine ve iç nakliyeye kadar neredeyse tüm taşımacılık alanlarındaki deneyimi içermektedir.
Gemiler için sürdürülebilir bir enerji kaynağı ve yakıt olarak hidrojen
Hidrojen, enerji dönüşümü ve özellikle sektörünüz için gerçekçi bir enerji kaynağı mıdır?
Enerji tedarikimizi sürdürülebilir kılmak istiyorsak hidrojen şarttır. Yenilenebilir enerjilerden elde edilen elektrik birçok uygulamaya uygun olmakla birlikte, elektrifikasyonun yeterli olmadığı endüstriler ve ulaşım alanları da bulunmaktadır. Esnek bir şekilde kullanılabilen ve fosil yakıtların yerini alabilecek bir enerji kaynağı olarak hidrojen devreye giriyor. Hidrojen endüstrimiz açısından iki açıdan önemli: Bir yandan onu verimli bir şekilde taşıyabiliyoruz, diğer yandan da gemiler için yakıt olarak ilginç bir seçenek. Bunun için teknoloji hızla gelişiyor ve biz de erken aşamada öncü rol almak istiyoruz.
Hidrojen taşımacılığındaki en büyük teknik zorluklar nelerdir?
Hidrojenin saf haliyle işlenmesi zordur. Taşınabilmesi için genellikle amonyak veya metanol gibi taşıyıcı moleküllere bağlanması gerekir. Bu sadece gemilerimizi değil, karadaki altyapıyı da buna göre donatmamız gerektiği anlamına geliyor. Hidrojeni moleküllerden tekrar serbest bırakmak için “kırıcı sistemler” adı verilen sistemlere ihtiyaç vardır. Bu süreçler teknik açıdan karmaşık ve maliyet yoğundur; siyaset ve sanayi ile yakın işbirliğinin gerekli olmasının bir nedeni de budur.
Hercules VIII gibi itme tekneleri genellikle Ren gibi nehirlerde kömür, çelik, kum veya kimyasallar gibi büyük miktarlardaki malları verimli bir şekilde taşımak için kullanılır.HGK Kargo
Peki ya Almanya'daki su yolları ve limanlar?
Altyapı bizim en büyük engelimiz. Birçok havuz, liman ve su yolu oldukça eskidir ve acilen modernizasyona ihtiyaç duymaktadır. Bu yatırımlar olmadan potansiyelimizi hayata geçiremeyiz. Bu sadece yurt içi nakliyenin değil, tüm lojistik sektörünün sorunudur. Enerji geçişini ciddiye alırsak, tüm ulaşım türlerini dahil etmemiz gerekir; buna nakliye de dahildir. Ancak şu anda çoğunlukla büyük oranda görünmez bir ulaşım şekli olarak algılanıyor.
HGK Kargo
şirkete
Häfen und Güterverkehr Köln AG (HGK), Stadtwerke Köln grubunun lojistik şirketidir. Eski bir liman işletmecisi olan HGK, entegre taşımacılık ve lojistik hizmetleri için Avrupa çapında bir gruba dönüştü. HGK Shipping GmbH, Avrupa'nın en büyük iç nakliye şirketidir. Filo yaklaşık 350 gemiden oluşuyor ve sıvı kimyasal ürünler, sıvılaştırılmış gazlar, kuru mallar ve hacimli mallar taşıyor.
Hidrojen aynı zamanda yakıt olarak da rol oynayacak mı?
Kesinlikle. Hidrojen, özellikle uzun mesafeler kat eden büyük gemiler için umut verici bir seçenektir. Hidrojenle çalışan gemilerle ilk pilot projeler halihazırda devam ediyor ve gelişmeleri yakından takip ediyoruz. Diğer bir olasılık ise esnekliği ve menzili artırmak için pilleri hidrojenle birleştiren hibrit sürücülerdir. Ayrıca CO₂ nötr olan biyo bazlı yakıtlar ve sentetik yakıtlar için de yaklaşımlar vardır. Hedef, orta vadede filonun tamamını düşük emisyonlu veya sıfır emisyonlu tahriklere dönüştürmektir. Burada teknolojik yenilikler de en az bu dönüşümü hızlandıracak finansman programları kadar önemli.
İç deniz taşımacılığına ilişkin sosyal algı
İç deniz taşımacılığı, kamyon ve tren gibi diğer taşımacılık modlarıyla rekabette kendisini nasıl konumlandırıyor?
Gücümüz, örneğin daha fazla malın yollardan su yollarına kaydırılması gibi, hemen kullanılabilecek boş kapasiteye sahip olmamızda yatmaktadır. Ancak konu kamyonun puan alabileceği esneklik ve hız olduğunda zorluklarla karşılaşıyoruz. Demiryolları da çoğunlukla bizimle benzer çevresel avantajlara sahiptir, ancak çok meşguldürler.
“Görünmez ulaşım şekli” konusunda kamuoyunun farkındalığını artırmak için neler yapılabilir?
İç deniz nakliyesi Haberin Detaylarıda sessiz ve verimli bir şekilde çalışır. Ancak bu tam olarak bizim dezavantajımızdır: Dikkat olmadan gerekli siyasi ve sosyal desteği harekete geçirmek zordur. Bir olasılık, iç deniz taşımacılığının çevre dostu olması ve enerji geçişindeki rolü gibi avantajlarını açıkça ileten daha güçlü bir halkla ilişkiler çalışması olabilir. Eğitim projeleri aynı zamanda sürdürülebilir lojistik konusunda erken bir aşamada farkındalık yaratılmasına da yardımcı olabilir. Nakliye, modern, iklim dostu bir ulaşım sisteminin merkezi bir bileşeni olarak görülmelidir.
Ren Nehri'nde Seyahat: Nakliye trafiği, karayolları ve demiryolları üzerindeki baskıyı önemli ölçüde hafifletir.HGK Kargo
Bu sektörde sizi kişisel olarak harekete geçiren şey nedir?
İç su taşımacılığını, çok daha fazla tanınmayı hak eden, lojistiğin isimsiz bir kahramanı olarak görüyorum. Bir baba olarak yaşam kalitemizi artıran iklim dostu hareketlilik istiyorum. Ben de katkıda bulunmak ve ülke içi taşımacılığın yalnızca geçmişin bir parçası olmadığını, geleceğin temel yapı taşı olduğunu göstermek istiyorum.
Önümüzdeki 20 yıl içinde iç deniz taşımacılığını nerede görüyorsunuz?
İç deniz taşımacılığının hem Almanya'da hem de Avrupa'da yük taşımacılığında merkezi bir rol oynayacağı konusunda iyimserim. Avrupa Yeşil Anlaşması önemli bir sinyal ve umarım 2040 yılına kadar yük taşımacılığında yüzde 15 ila 20'lik bir pazar payına ulaşabiliriz. Bu sadece CO₂ emisyonlarını önemli ölçüde azaltmakla kalmayacak, aynı zamanda karayolları ve demiryolları üzerindeki baskıyı da hafifletecektir.
Herhangi bir geri bildiriminiz var mı? Bize yazın! brifing@Haberler