Nicea
New member
Tam gece yarısı, barış yükümlülüğünün bitiminde başladı. IG Metall sendikası, zor durumdaki makine mühendisliği sektörü ve işten çıkarmalarla boğuşan otomotiv endüstrisindeki 3,9 milyon üyesine uyarı grevi yapma çağrısında bulundu. Talepleri: Bir yıl içinde yüzde yedi maaş artışı, işverenler ise iki yıl içinde yüzde 3,6 maaş teklif ediyor. Bölgesel müzakerelerin üçüncü turu Salı günü başlıyor.
Nordmetall Genel Müdürü Nico Fickinger, “Yüzde yedilik talep yaz başında öne sürüldüğünde zaten çok yüksekti” diyor. İşverenleri temsil ediyor. 27 ayda yüzde 3,6 ile kabul edilebilir sınıra ulaşmıştık. Sorulduğunda Berliner Zeitung'a şunları söyledi: “Ekonomik kriz artık sadece otomobil üreticilerini ve tedarikçilerini değil, metal ve elektrik endüstrilerini de büyük ölçüde ve genel anlamda vurdu. Dolayısıyla talep tamamen aşırı.”
Sendika nedenleri: “Sektör hâlâ yüksek kar elde ediyor”
Sendikanın temel argümanı, yıllardır süren yüksek enflasyonun ardından çalışanların satın alma gücünün olmaması. Birinci Başkan Christiane Benner şöyle açıklıyor: “İşverenlerden gelen yetersiz teklif, durumun ciddiyetini göz ardı ediyor. Sektördeki 3,9 milyon meslektaşımızın daha fazla paraya ihtiyacı var. Artan alım gücüyle ekonomiyi de güçlendiriyoruz” dedi.
IG Metall bölge müdürü ve Berlin-Brandenburg-Saksonya müzakerecisi Dirk Schulz sorulduğunda şunları söyledi: “Sektör, şirketlerindeki iyi çalışmalar sayesinde hâlâ yüksek kârlar ve getiriler elde ediyor. Bireysel şirketler zorluk yaşıyorsa bunun sorumlusu işçilik maliyetleri değil.” Almanya enerji maliyetlerinin hafifletilmesine ve aktif bir sanayi politikasına güvenmelidir. Schulz, ücret kesintilerinin hiçbir zaman yükselişe neden olmadığını vurguluyor. Haklı mı?
Otomotiv endüstrisinde ve makine mühendisliğinde kârlar düşüyor
Alman otomobil üreticileri, düşüşe rağmen dünya çapında hala kar elde ediyor. Volkswagen yılın ilk yarısında vergiler sonrası 8,5 milyar euro kazandı (2023'e göre kayıp: yüzde 14). BMW, 2023 yılının tamamında 12,2 milyar avro elde etti (2022'ye kıyasla kayıp: yüzde 34,5). Mercedes-Benz'in üçüncü çeyrekte net karı bir önceki yıla göre yüzde 54 düşüşle 1,72 milyar avroya geriledi. Satışlar 34,5 milyar euroya düştü.
Kârlar düşüyor – yalnızca VW'de değil, aynı zamanda diğer Alman otomobil üreticilerinde de (resimde: bir BMW fabrikasında üretim).Dwi Anoraganingrum/imago
Şirketler zayıf üretim değerlerine ve sipariş eksikliğine işaret ediyor. “Krizde olan sadece otomotiv sektörü değil. Berlin ve Brandenburg Metal ve Elektrik Endüstrisi Birliği (VME) başkanı Alexander Schirp, Pazartesi günü Berliner Zeitung'a yaptığı açıklamada, Alman makine ve tesis mühendisliğinin de düşüşte olduğunu söyledi. “Sektörün büyük çoğunluğu için kapasite kullanımı, üretim ve gelen siparişler tehlikeli bir şekilde düşüyor.”
Dernekler eleştiriyor: Talepler “açıkça enflasyon tazminatının ötesine geçiyor”
Makine mühendisliğinde takım imalatı (23 milyar Euro) ve konveyör teknolojisi (21,5 milyar Euro) yakın zamanda sektörün Almanya'daki toplam satışlarında en büyük payı oluşturdu. Ancak burada da kârlar düşüyor. Son zamanlarda köklü makine mühendisliği şirketi Trumpf alarmı verdi; faiz ve vergi öncesi kazanç (EBIT), 2023/24 mali yılında yüzde 18 düşüşle 500 milyon euro gibi iyi bir rakama geriledi.
Ifo Enstitüsü'ndeki araştırmacılar da durgun ekonominin şu anda yüksek toplu sözleşmeler için çok az alan sunduğu konusunda hemfikir. Başkan Clemens Fuest, “Mevcut ekonomik gelişme, enflasyonu telafi etmenin çok ötesine geçen yüksek ücret artışlarına izin vermiyor” diyor. Enflasyonun yüzde ikinin biraz altında olduğu bir ortamda, IG Metall'in son yüzde yedilik ücret talebi yüzde beşlik reel ücret artışı anlamına gelecektir.
Durumun sembolü olarak Osnabrück'teki VW fabrikası
Ve yine de Volkswagen'de çok yüksek sesle bir grev sürüyor. Diğer yerlerin yanı sıra Osnabrück'te de gece protestoları düzenlendi. Kapatılma tehdidi altındaki tesis, VW şirketinin toplu sözleşmesi kapsamına girmiyor ancak bölge toplu sözleşmesinin bir parçası. Bu, toplu pazarlık turu ile fabrika kapatma ve işten çıkarmaları artık dışlamayan Almanya'nın en büyük otomobil üreticisindeki sorunlar arasındaki yakın bağlantıyı gösteriyor.
VW iş konseyinden gelen duyuru Pazartesi günü büyük ses getirdi. CEO Oliver Blume'un Handelsblatt'ta doğruladığı şey, Wolfsburg'daki bir bilgilendirme etkinliğinde iş konseyi patronu Daniela Cavallo tarafından da doğrulandı. Volkswagen en az üç fabrikayı kapatarak on binlerce işi kurtarmak istiyor. Ayrıca mevcut tesislerin boyutları gelecekte küçültülecektir. Cavallo, bunun spesifik olarak ürünleri, miktarları, vardiyaları ve tüm montaj hatlarını kesmek anlamına geldiğini açıkladı.
Osnabrück'teki VW fabrikasının kulesiMartin Schröder/imago
IG Metall Berlin-Brandenburg-Saxony genel olarak çalışmayı bırakıyor
Tam olarak hangi eserlerin etkileneceği henüz belli değil. Yönetim kurulu iletişim kurmuyor. Volkswagen Sachsen GmbH iş konseyi uzman temsilcisi Martin Lehmann sorulduğunda, “İşgücünün uğradığı hakaret, aslında Almanya'da çalışanların resmi olarak sıfır bilgi sahibi olmasıdır” diyor. İş konseyi nihayet işgücüne saf şarap veren otoriteydi. “Asıl iddianame de bu.”
Lehmann'ın Saksonya'daki çalışma arkadaşlarının doğrudan Volkswagen sözleşmeleri var. IG Metall grevi toplu iş sözleşmeleriyle ilgilidir. Lehmann, yüksek taleplerin sorun olmadığını düşünüyor. “Yüzde yedi daha fazla maaş, artık mesele bu değil. Ama bu her şeyle ilgili. Bunlar her şeyin, Volkswagen markasının ve Almanya'daki on adet lokasyonumuzun temelidir.”
IG Metall müzakerecisi Schulz'a göre işverenlerin teklifi bir ilk adım ama yine de çok küçük. Artışın 27 ay sürmesi onu rahatsız ediyor. “Çalışanlar bu gergin ortamda daha fazla para için dokuz ay bekleyemez.” Berlin'de, Mercedes-Benz AG fabrikası ve diğerlerinin yanı sıra Stadler Deutschland GmbH çalışanları Salı günü Berlin'de grevde.
Brandenburg'da Airbus Defence and Space GmbH ve ZF Gear çalışanları işlerini durduruyor. Saksonya, Alstom'da, Leipzig'deki BMW fabrikasının yanı sıra asansör üreticileri ve demiryolu teknolojisi şirketleri grevde. Hepsinin zam alması bekleniyor. Belirsiz olan ise işlerinin gelecekte ne kadar güvende olacağıdır.
Herhangi bir geri bildiriminiz var mı? Bize yazın! brifing@Haberler
Nordmetall Genel Müdürü Nico Fickinger, “Yüzde yedilik talep yaz başında öne sürüldüğünde zaten çok yüksekti” diyor. İşverenleri temsil ediyor. 27 ayda yüzde 3,6 ile kabul edilebilir sınıra ulaşmıştık. Sorulduğunda Berliner Zeitung'a şunları söyledi: “Ekonomik kriz artık sadece otomobil üreticilerini ve tedarikçilerini değil, metal ve elektrik endüstrilerini de büyük ölçüde ve genel anlamda vurdu. Dolayısıyla talep tamamen aşırı.”
Sendika nedenleri: “Sektör hâlâ yüksek kar elde ediyor”
Sendikanın temel argümanı, yıllardır süren yüksek enflasyonun ardından çalışanların satın alma gücünün olmaması. Birinci Başkan Christiane Benner şöyle açıklıyor: “İşverenlerden gelen yetersiz teklif, durumun ciddiyetini göz ardı ediyor. Sektördeki 3,9 milyon meslektaşımızın daha fazla paraya ihtiyacı var. Artan alım gücüyle ekonomiyi de güçlendiriyoruz” dedi.
IG Metall bölge müdürü ve Berlin-Brandenburg-Saksonya müzakerecisi Dirk Schulz sorulduğunda şunları söyledi: “Sektör, şirketlerindeki iyi çalışmalar sayesinde hâlâ yüksek kârlar ve getiriler elde ediyor. Bireysel şirketler zorluk yaşıyorsa bunun sorumlusu işçilik maliyetleri değil.” Almanya enerji maliyetlerinin hafifletilmesine ve aktif bir sanayi politikasına güvenmelidir. Schulz, ücret kesintilerinin hiçbir zaman yükselişe neden olmadığını vurguluyor. Haklı mı?
Otomotiv endüstrisinde ve makine mühendisliğinde kârlar düşüyor
Alman otomobil üreticileri, düşüşe rağmen dünya çapında hala kar elde ediyor. Volkswagen yılın ilk yarısında vergiler sonrası 8,5 milyar euro kazandı (2023'e göre kayıp: yüzde 14). BMW, 2023 yılının tamamında 12,2 milyar avro elde etti (2022'ye kıyasla kayıp: yüzde 34,5). Mercedes-Benz'in üçüncü çeyrekte net karı bir önceki yıla göre yüzde 54 düşüşle 1,72 milyar avroya geriledi. Satışlar 34,5 milyar euroya düştü.
Kârlar düşüyor – yalnızca VW'de değil, aynı zamanda diğer Alman otomobil üreticilerinde de (resimde: bir BMW fabrikasında üretim).Dwi Anoraganingrum/imago
Şirketler zayıf üretim değerlerine ve sipariş eksikliğine işaret ediyor. “Krizde olan sadece otomotiv sektörü değil. Berlin ve Brandenburg Metal ve Elektrik Endüstrisi Birliği (VME) başkanı Alexander Schirp, Pazartesi günü Berliner Zeitung'a yaptığı açıklamada, Alman makine ve tesis mühendisliğinin de düşüşte olduğunu söyledi. “Sektörün büyük çoğunluğu için kapasite kullanımı, üretim ve gelen siparişler tehlikeli bir şekilde düşüyor.”
Dernekler eleştiriyor: Talepler “açıkça enflasyon tazminatının ötesine geçiyor”
Makine mühendisliğinde takım imalatı (23 milyar Euro) ve konveyör teknolojisi (21,5 milyar Euro) yakın zamanda sektörün Almanya'daki toplam satışlarında en büyük payı oluşturdu. Ancak burada da kârlar düşüyor. Son zamanlarda köklü makine mühendisliği şirketi Trumpf alarmı verdi; faiz ve vergi öncesi kazanç (EBIT), 2023/24 mali yılında yüzde 18 düşüşle 500 milyon euro gibi iyi bir rakama geriledi.
Ifo Enstitüsü'ndeki araştırmacılar da durgun ekonominin şu anda yüksek toplu sözleşmeler için çok az alan sunduğu konusunda hemfikir. Başkan Clemens Fuest, “Mevcut ekonomik gelişme, enflasyonu telafi etmenin çok ötesine geçen yüksek ücret artışlarına izin vermiyor” diyor. Enflasyonun yüzde ikinin biraz altında olduğu bir ortamda, IG Metall'in son yüzde yedilik ücret talebi yüzde beşlik reel ücret artışı anlamına gelecektir.
Durumun sembolü olarak Osnabrück'teki VW fabrikası
Ve yine de Volkswagen'de çok yüksek sesle bir grev sürüyor. Diğer yerlerin yanı sıra Osnabrück'te de gece protestoları düzenlendi. Kapatılma tehdidi altındaki tesis, VW şirketinin toplu sözleşmesi kapsamına girmiyor ancak bölge toplu sözleşmesinin bir parçası. Bu, toplu pazarlık turu ile fabrika kapatma ve işten çıkarmaları artık dışlamayan Almanya'nın en büyük otomobil üreticisindeki sorunlar arasındaki yakın bağlantıyı gösteriyor.
VW iş konseyinden gelen duyuru Pazartesi günü büyük ses getirdi. CEO Oliver Blume'un Handelsblatt'ta doğruladığı şey, Wolfsburg'daki bir bilgilendirme etkinliğinde iş konseyi patronu Daniela Cavallo tarafından da doğrulandı. Volkswagen en az üç fabrikayı kapatarak on binlerce işi kurtarmak istiyor. Ayrıca mevcut tesislerin boyutları gelecekte küçültülecektir. Cavallo, bunun spesifik olarak ürünleri, miktarları, vardiyaları ve tüm montaj hatlarını kesmek anlamına geldiğini açıkladı.
Osnabrück'teki VW fabrikasının kulesiMartin Schröder/imago
IG Metall Berlin-Brandenburg-Saxony genel olarak çalışmayı bırakıyor
Tam olarak hangi eserlerin etkileneceği henüz belli değil. Yönetim kurulu iletişim kurmuyor. Volkswagen Sachsen GmbH iş konseyi uzman temsilcisi Martin Lehmann sorulduğunda, “İşgücünün uğradığı hakaret, aslında Almanya'da çalışanların resmi olarak sıfır bilgi sahibi olmasıdır” diyor. İş konseyi nihayet işgücüne saf şarap veren otoriteydi. “Asıl iddianame de bu.”
Lehmann'ın Saksonya'daki çalışma arkadaşlarının doğrudan Volkswagen sözleşmeleri var. IG Metall grevi toplu iş sözleşmeleriyle ilgilidir. Lehmann, yüksek taleplerin sorun olmadığını düşünüyor. “Yüzde yedi daha fazla maaş, artık mesele bu değil. Ama bu her şeyle ilgili. Bunlar her şeyin, Volkswagen markasının ve Almanya'daki on adet lokasyonumuzun temelidir.”
IG Metall müzakerecisi Schulz'a göre işverenlerin teklifi bir ilk adım ama yine de çok küçük. Artışın 27 ay sürmesi onu rahatsız ediyor. “Çalışanlar bu gergin ortamda daha fazla para için dokuz ay bekleyemez.” Berlin'de, Mercedes-Benz AG fabrikası ve diğerlerinin yanı sıra Stadler Deutschland GmbH çalışanları Salı günü Berlin'de grevde.
Brandenburg'da Airbus Defence and Space GmbH ve ZF Gear çalışanları işlerini durduruyor. Saksonya, Alstom'da, Leipzig'deki BMW fabrikasının yanı sıra asansör üreticileri ve demiryolu teknolojisi şirketleri grevde. Hepsinin zam alması bekleniyor. Belirsiz olan ise işlerinin gelecekte ne kadar güvende olacağıdır.
Herhangi bir geri bildiriminiz var mı? Bize yazın! brifing@Haberler