Nicea
New member
Altyapı için özel fon giderek daha fazla şekilleniyor. 500 milyar kredi ile yeni federal hükümet enerji altyapısı, dijitalleşme, araştırma, eğitim, hastaneler ve sivil ve nüfus korumasına yatırım yapmak istiyor. Buna ek olarak, harap rayları, sokakları ve köprüleri iyi bir şekilde geri getirmek için paranın trafiğe akması gerekiyor.
Bu yıl için CDU ve SPD, yeni özel fondan yaklaşık 22 milyar avro gevşemek istiyor. 2026'dan itibaren meblağ yılda yaklaşık 35 milyar avroya yükselmelidir. Maliye Bakanı Lars Klingbeil (SPD) görünüşe göre bu yılki yatırımların 10.5 milyar avroya kadar Deutsche Bahn'a pompalamak istiyor. Bu, konuya aşina olan kaynaklara atıfta bulunarak British Financial Times (FT) tarafından rapor edilmektedir. Öte yandan, üç milyar sadece geniş bant arzına ve köprülerin modernizasyonuna sadece bir milyar akar.
FT'ye göre, “genellikle geç olan Alman özelliklerinin kötü durumu, Avrupa'nın en büyük ekonomisi tarafından yüklenen ciddi olan ciddi olanın sembolü haline geldi”. Kriz Özel Fon tarafından sona erdirilecek. Ama milyarlarca para trene gerçekten göre kurtarabilir mi?
Deutsche Bahn özel fondan 150 milyar istiyor
FT raporuna göre, Merz hükümeti bu ay önlemleri benimsemeyi planlıyor. Eylül ayında Parlamento tarafından onaylanacaklar. Demiryolu için, 10,5 milyar avro acilen ihtiyaç duyulan bir miktar para olabilir – kriz esas olarak hasta demiryolu ağına atfedilir. Zaten Mart ayında, Demiryolu Denetleme Kurulu'ndaki belgelerden finansman gereksiniminin ne kadar muazzam olduğu anlaşıldı. Demiryolunun toplamda, mevcut ağın modernizasyonu, önemli koridorların yenilenmesi, sayısallaştırılması ve ağın inşası için özel fondan yaklaşık 150 milyar avroya ihtiyacı vardır.
Tübingen Üniversitesi Kamu Politikası Profesörü Henning Meyer, “Paranın ne kadar hızlı kullanılabileceği ve demiryolu en belirgin başlangıç noktasıdır, çünkü çekmecede zaten ayrıntılı yatırım projeleri var.” Maliye Bakanlığı sözcüsü dağıtımlar hakkında yorum yapmak istemedi, ancak federal demiryollarında bir “yatırım artışı” planlandığını açıkladı. Bakanlık sözcüsü, “Fonun temel amacı, Almanya'daki yatırımları hızlı bir şekilde uygulamak ve hızlı bir şekilde yeni işler ve modern altyapı yaratmaktır.” Dedi.
Giderek daha fazla alışkanlık haline gelen bir resim: Deutsche Bahn'daki gecikmeler günlük yaşamın bir parçasıdır.Fabian Sommer/DPA
Uzman uyarıyor: “Sahip olduğumuz gibi bir daha asla tren alamayız”
Demiryolu uzmanı Arno Luik, Deutsche Bahn için milyar doları keskin bir şekilde eleştiriyor. Berliner Zeitung'un isteği üzerine “Bu tren onarılamaz bir durumdadır” diyor. Bahn AG'nin siyaset ve yönetim kurulu tarafından sorumlu olanlar tarafından planlanan milyarların da “felakette hiçbir şeyi değiştiremeyeceği” özel vanikasyondan “temelde yok edilmiş”.
Federal hükümet Luik, “Bu vergi parasının imhasıdır.” “Bir daha asla sahip olduğumuz bir tren alamayız.” Uzmana göre, “Eski Deutsche Bahn Worldwide'ı yok eden” Diejengien hala şirketin en üstünde. “Failler kurtarıcı olamaz.” Demiryolunun büyük siyasi çerçevede bu kadar çok para alması gerektiği gerçeği: “Savaş almak istiyorsanız, kesinlikle güvenilir bir şekilde işleyen bir demiryoluna ihtiyacınız var,” diye devam ediyor Luik.
Demiryolunun özel fonunun yardım etmesi gerekiyorsa, “radikal yeniden düşünme” gerekmektedir. “Ekonomik olmayan, olmayan büyük projeler ve yüksek hızlı çizgilerden” uzaklaşmalısınız. Bunun yerine, paranın bölgesel ve yerel ulaşım haline gelmesi gerekiyor. Milyarlarca paraya ek olarak, “Demiryolu Kurulu ve Denetleme Kurulu'nun serbest bırakılması ve yerine gerçek yeterlilikle değiştirilmesi” “önemlidir”. Bununla birlikte, ona göre, bu “Demiryolu bilgisi onlarca yıldır sistematik olarak Bahn AG'de atıldığı için zordur”.
Geri bildiriminiz var mı? Bize yaz! letter@Haberler
Bu yıl için CDU ve SPD, yeni özel fondan yaklaşık 22 milyar avro gevşemek istiyor. 2026'dan itibaren meblağ yılda yaklaşık 35 milyar avroya yükselmelidir. Maliye Bakanı Lars Klingbeil (SPD) görünüşe göre bu yılki yatırımların 10.5 milyar avroya kadar Deutsche Bahn'a pompalamak istiyor. Bu, konuya aşina olan kaynaklara atıfta bulunarak British Financial Times (FT) tarafından rapor edilmektedir. Öte yandan, üç milyar sadece geniş bant arzına ve köprülerin modernizasyonuna sadece bir milyar akar.
FT'ye göre, “genellikle geç olan Alman özelliklerinin kötü durumu, Avrupa'nın en büyük ekonomisi tarafından yüklenen ciddi olan ciddi olanın sembolü haline geldi”. Kriz Özel Fon tarafından sona erdirilecek. Ama milyarlarca para trene gerçekten göre kurtarabilir mi?
Deutsche Bahn özel fondan 150 milyar istiyor
FT raporuna göre, Merz hükümeti bu ay önlemleri benimsemeyi planlıyor. Eylül ayında Parlamento tarafından onaylanacaklar. Demiryolu için, 10,5 milyar avro acilen ihtiyaç duyulan bir miktar para olabilir – kriz esas olarak hasta demiryolu ağına atfedilir. Zaten Mart ayında, Demiryolu Denetleme Kurulu'ndaki belgelerden finansman gereksiniminin ne kadar muazzam olduğu anlaşıldı. Demiryolunun toplamda, mevcut ağın modernizasyonu, önemli koridorların yenilenmesi, sayısallaştırılması ve ağın inşası için özel fondan yaklaşık 150 milyar avroya ihtiyacı vardır.
Tübingen Üniversitesi Kamu Politikası Profesörü Henning Meyer, “Paranın ne kadar hızlı kullanılabileceği ve demiryolu en belirgin başlangıç noktasıdır, çünkü çekmecede zaten ayrıntılı yatırım projeleri var.” Maliye Bakanlığı sözcüsü dağıtımlar hakkında yorum yapmak istemedi, ancak federal demiryollarında bir “yatırım artışı” planlandığını açıkladı. Bakanlık sözcüsü, “Fonun temel amacı, Almanya'daki yatırımları hızlı bir şekilde uygulamak ve hızlı bir şekilde yeni işler ve modern altyapı yaratmaktır.” Dedi.
Giderek daha fazla alışkanlık haline gelen bir resim: Deutsche Bahn'daki gecikmeler günlük yaşamın bir parçasıdır.Fabian Sommer/DPA
Uzman uyarıyor: “Sahip olduğumuz gibi bir daha asla tren alamayız”
Demiryolu uzmanı Arno Luik, Deutsche Bahn için milyar doları keskin bir şekilde eleştiriyor. Berliner Zeitung'un isteği üzerine “Bu tren onarılamaz bir durumdadır” diyor. Bahn AG'nin siyaset ve yönetim kurulu tarafından sorumlu olanlar tarafından planlanan milyarların da “felakette hiçbir şeyi değiştiremeyeceği” özel vanikasyondan “temelde yok edilmiş”.
Federal hükümet Luik, “Bu vergi parasının imhasıdır.” “Bir daha asla sahip olduğumuz bir tren alamayız.” Uzmana göre, “Eski Deutsche Bahn Worldwide'ı yok eden” Diejengien hala şirketin en üstünde. “Failler kurtarıcı olamaz.” Demiryolunun büyük siyasi çerçevede bu kadar çok para alması gerektiği gerçeği: “Savaş almak istiyorsanız, kesinlikle güvenilir bir şekilde işleyen bir demiryoluna ihtiyacınız var,” diye devam ediyor Luik.
Demiryolunun özel fonunun yardım etmesi gerekiyorsa, “radikal yeniden düşünme” gerekmektedir. “Ekonomik olmayan, olmayan büyük projeler ve yüksek hızlı çizgilerden” uzaklaşmalısınız. Bunun yerine, paranın bölgesel ve yerel ulaşım haline gelmesi gerekiyor. Milyarlarca paraya ek olarak, “Demiryolu Kurulu ve Denetleme Kurulu'nun serbest bırakılması ve yerine gerçek yeterlilikle değiştirilmesi” “önemlidir”. Bununla birlikte, ona göre, bu “Demiryolu bilgisi onlarca yıldır sistematik olarak Bahn AG'de atıldığı için zordur”.
Geri bildiriminiz var mı? Bize yaz! letter@Haberler