Nicea
New member
Berliner Zeitung yakın zamanda elektrikli arabaları tamir etmeyi reddeden bir araba tamir atölyesini haber yaptı. Hessian otomotiv mekatronik mühendisi Eugen Becker, TikTok'ta “Saçmalıkla başlamayacağım bile” dedi. Video oldukça heyecan yarattı.
Bu durum yine Hessen'deki bir Tesla tamirhanesinde büyük öfkeye neden oldu. Conrad Buck, elektrikli arabalar üzerinde atölye olarak çalışmayı reddetmenin kesinlikle saçmalık olduğunu söylüyor. “Eğer zamana ayak uyduramazsan geride kalırsın.” Bununla ne demek istiyor?
Günaydın Berlin
Bülten
Kayıt olduğunuz için teşekkürler.
E-postayla bir onay alacaksınız.
Elektrikli otomobil tamircisi Tesla Model S'ini sürerken “Elektromobilite birçok otomotiv mekatronik mühendisi için hâlâ yeni bir alan” diyor. “Fakat bu tutum aslında Avrupa seçimlerinin sonucuyla aynı şeyi gösteriyor: Taş Devri'ne geri dönüş.” Buck, Karintiya'daki bir onarımdan yeni döndü ve burada iki Tesla Roadster'ı kurtardığını söylüyor. Kuzey Hessen'deki “geleceğin atölyesi” yalnızca elektrikli araçları, özellikle de Tesla'ları onarıyor. Buck, Berliner Zeitung'a verdiği röportajda, e-mobiliteyi benimsemeyi reddeden atölye operatörlerinin her gün kendilerini ve çalışanlarını zehirlediğini söylüyor.
Tesla atölyesi: “Ellerimizi kirletmiyoruz”
Buck'ın Melsungen'deki atölyesi asla egzoz dumanı kokmaz. Beş yıl önce, eğitimli televizyon teknisyeni burada bir usta zanaatkar ve iki kalfayla birlikte Mars Orbiter Pieces & Services GmbH'yi kurdu. 57 yaşındaki, tamamen elektrikli otomobil atölyesi hakkında “Ellerimizi kirletmiyoruz” diyor. Otomotiv sektöründe yanmalı motorlarda durum farklı: “Kokuyor, iğrenç, akşamları domuz gibi görünüyorsun” diyor. Buck, debriyajdan, yakıt tozundan, egzozdan vb. kaynaklanan siyah burnun dışında, normal otomotiv atölyelerindeki malzemelerin sadece kirli değil aynı zamanda zehirli olduğunu, nefes alma sorunlarına neden olduğunu söylüyor.
Ama asıl nefesini kesen Tesla Roadster'dı. Görüştüğümüz kişi daha önce yanmalı motorlarla, özellikle de eski model arabalarla uğraşma konusunda tutkulu olmasına rağmen, özellikle Elon Musk'un elektrikli arabasından etkilenmişti. “Gerçekten şık ve uygun fiyatlı olduğunu düşündüm” diyor. Bu nedenle başlangıçta yalnızca 100.000 Euro karşılığında yeni bir Tesla Model S satın aldı.
Tesla Model S: “Araba olağanüstü derecede sıradan”
İşin derin noktasına doğru bir adım atmak için bu çok fazla bir paraydı – ama genel olarak bakıldığında Buck'ın şimdiye kadar satın aldığı en ucuz araba olduğu ortaya çıktı: “Çünkü sürüyor, sürüyor ve sürüyor, bozulmuyor.” 300.000 kilometre sonra nihayet 40.000 euroya sattı. İlk değerlendirmesi mi? Buck, “Araba o kadar muhteşem ki,” diyor. “Gürmüyor, gök gürültüsü yapmıyor, kokmuyor, takırdamıyor, ses çıkarmıyor.”
Elektrikli arabalara olan sevgisinin artmasıyla birlikte serbest meslek sahibi olma fikri de ortaya çıktı. Ve bu işe yarıyor gibi görünüyor, sonuçta Kuzey Hesse'ye Avrupa'nın her yerinden müşteriler geliyor. Buck'a göre bunun nedeni, elektrikli otomobiller, özellikle de Tesla Roadster konusunda uzmanlaşmış çok az atölyenin bulunması.
Örnek: Elon Musk işe Tesla Roadster'ıyla gidiyordu; bu artık mümkün değil çünkü hız tutkunu artık kozmik bir otoyolda yarışıyor.imago/ZUMA Tel
Almanya'da elektrikli otomobillere yönelik bağımsız atölyelerin listesi kısa. Neden kimse bu enerji yığınlarının üstesinden gelmeye cesaret edemiyor? Sınırlı arzın bir nedeni, Eugen Becker'in TikTok Habersunda eleştirdiği gibi, yüksek voltajlı (HV) araçlar üzerinde çalışmaya yönelik eğitim maliyetleridir. Buck aynı fikirde değil: “O kadar da pahalı değil.” Yaklaşık 2.000 Euro karşılığında HV eğitim seviyesi 3E'yi tamamladı ve öğretmenleri ve değerlendiricileri kendisinin eğitmesine izin verildi. Araçlara özel her şey üç çalışanı tarafından yapılıyor. Tesla hayranı “Bu roket bilimi değil” diyor.
Şu ana kadar çok iddialı. Şirket eğitim veriyor ancak kurslara talep sınırlı. “Esnaf Odası'na üye firmaları gezerek kimin ihtiyacı olduğunu sorduk” diyor. Ve? Hiçbir firma eğitim istemedi. Fiyatla ilgili değildi çünkü Mars Orbiter lonca şirketlerine üye olarak özel bir fiyat sunuyor. “Bunu istemediler çünkü arabaların genellikle iş açısından kötü olduğunu düşünüyorlardı.”
Çin'den ucuz elektrikli arabalar: Ve aniden pil bozuldu
Birçok firma elektrikli arabaları tamir etmek istemiyor, satmak istiyor. Buck, ucuz Çin elektrikli arabalarını ithal eden bir araba bayisinden bahsediyor. Ama sonunda onarım için atölyesine giderler. “Akünün bir yerlerde sorunlara neden olduğu buna benzer bir dizi arabamız var, ancak normal bir araba tamir atölyesinin bunları açmasına izin verilmiyor.”
Mars Orbiter atölyesinde bir Tesla RoadsterMars Yörünge Aracı
Atölyesi şu anda pilleri artık şarj edilemeyen üç Çin arabasını onarıyor: Buck'a göre elektrikli araçlar çok uzun süredir araba galerisinde duruyor. “Aylar sonra, üreticinin onları tam olarak şarj etmemesi nedeniyle içlerinde çok az güç olduğunu fark ediyorlar” diyor. O halde bozuk bir pil sürpriz değildir.
Kuzey Hessen'den gelen adam böyle bir şeyin HV eğitim kursunda olmayacağından emin. Arabanın ilk satışında eğitim masraflarının karşılanacağını ifade ediyor. Ancak bunu yapmayı reddederseniz ek maliyetlere maruz kalacaksınız çünkü onarım için onu Mars Orbiter gibi uzman bir atölyeye götürmeniz gerekecek.
Tesla uzayda: Musk'un kırmızı Roadster'ı Mars'ın etrafında uçuyor
Mars Orbiter'den bahsetmişken, şirketin adı nasıl ortaya çıktı? Kendisini bir araba fanatiği olarak tanımlayan Buck artık hayaller kurmaya başlar. Tesla hayranı, “Uzayda Mars'ın etrafında uçan tek bir araba var” diyor. Bay Musk'un küçük kırmızı Roadster'ı, her şeyi başlatan elektrikli spor otomobil. Ve sadece şirkette değil.
Araba şu anda Mars'tan yaklaşık 450,9 milyon kilometre uzakta. Buck'a göre Roadster, lityum iyon teknolojisine sahip ilk gerçekten kullanışlı elektrikli otomobildi. “Sadece hızlı ve seksi değil, aynı zamanda menzili de var.” Bu arabanın araba teknolojisinde önemli bir dönüm noktası olduğuna inanıyor. “O zamandan beri yalnızca uygulanabilir e-mobiliteden bahsediyoruz.”
Elon Musk'un Tesla Roadster'ı dört yıldan fazla bir süredir uzayda uçuyor. Milyarder bundan önce işe gitmek için kırmızı kızağı kullanıyordu. Araba, Şubat 2018'de Musk'un uzay şirketi SpaceX'in ilk “Falcon Heavy” roketinin fırlatılması sırasında gemideydi ve bu roket onu güneşin yapay bir uydusu haline getiriyordu. Ve sanki bu yeterince komik değilmiş gibi, sürücü koltuğunda uzay giysisi giymiş bir oyuncak bebek var; adı “Yıldız Adam”.
55.000 Euro'ya elektrikli spor otomobil
Araba özeldir ve yalnızca Dünya'dan yaklaşık 327,2 milyon kilometre uzakta uzayda uçması nedeniyle değildir. Roadster Tesla'nın ilk modeliydi. Üretim 2008'den 2012'ye kadar sürdü. Dünya çapında satılan yaklaşık 2.450 modelle elektrikli otomobil nadir görülen bir otomobil.
Hessen'deki Tesla tamirhanesiMars Yörünge Aracı
Buck sonunda dayanamadı. 2009 yılında 55.000 Euro karşılığında kullanılmış bir Tesla Roadster satın aldı. Yeni olsaydı, spor arabanın maliyeti 130.000 avro olurdu. Ve kendi ifadesine göre arabası sadece 30.000 kilometre yapmıştı: Bu, o dönemde ilk kullanılan Tesla modellerinin ne kadar değer kaybettiğini gösteriyor.
“Bu bir promosyon arabasıydı” diyor ve Almanya'da kimse istemediği için araçların ucuza yeniden satıldığını açıklıyor. Ama artık bunları karşılayamıyorlar; yalnızca elit bir grup bu tür arabalara sahiptir. Karşılaştırıldığında, Avrupa'nın en büyük çevrimiçi otomobil pazarı olan AutoScout24'te, elektrikli otomobili 80.000 Euro'dan daha ucuza alamazsınız – ve zaten en az 120.000 kilometre yol kat etmiş durumda.
Elektrikli arabalarda patlama mı var? “Belki milyoner oluruz”
Ancak tüm iyi şeyler üçlü olarak geldiğinden, elektrikli tilki Buck'ın günlük kullanım için başka bir Tesla Model S'ye ihtiyacı vardı. Bu sefer ikinci el: 200.000 kilometre için 30.000 euro. Pahalı bir pazarlık. Ancak elektrikli otomobil tamircisi şarjdan tasarruf ediyor. Her ay dizel maliyetinin yalnızca üçte birini ödediğini söylüyor; bunu da kendi deyimiyle “normal” priz ve kilovatsaat başına 32 sentlik elektrik fiyatıyla yapıyor.
Özel hayatta kulağa hoş geliyor ama elektrikli araba tamiri iş açısından da değerli mi? Buck, “Bunu diğer atölyelerde olduğu gibi hesaplıyoruz” diyor. Para verilmiyor. Şu anda bununla zengin olamazsınız ama herkesin düzenli bir geliri olur. Ve bunların hepsi hala gerçekleşebilir: Muhtemelen Musk'un megalomanisine yakalanmış olan Tesla hayranı, “Belki milyoner oluruz” diyor.
Ancak Buck'ın e-mobiliteyi reddeden Becker'a kendisiyle birlikte ücretsiz bir HV eğitim kursunu tamamlama fırsatını teklif ettiği zaten açık. Sonunda ciddi bir tavırla, “Yalnızca isterse, ancak kaydolacağını sanmıyorum” dedi.
Geri bildiriminiz var mı? Bize yazmaktan çekinmeyin! brifing@Haberler
Bu durum yine Hessen'deki bir Tesla tamirhanesinde büyük öfkeye neden oldu. Conrad Buck, elektrikli arabalar üzerinde atölye olarak çalışmayı reddetmenin kesinlikle saçmalık olduğunu söylüyor. “Eğer zamana ayak uyduramazsan geride kalırsın.” Bununla ne demek istiyor?
Günaydın Berlin
Bülten
Kayıt olduğunuz için teşekkürler.
E-postayla bir onay alacaksınız.
Elektrikli otomobil tamircisi Tesla Model S'ini sürerken “Elektromobilite birçok otomotiv mekatronik mühendisi için hâlâ yeni bir alan” diyor. “Fakat bu tutum aslında Avrupa seçimlerinin sonucuyla aynı şeyi gösteriyor: Taş Devri'ne geri dönüş.” Buck, Karintiya'daki bir onarımdan yeni döndü ve burada iki Tesla Roadster'ı kurtardığını söylüyor. Kuzey Hessen'deki “geleceğin atölyesi” yalnızca elektrikli araçları, özellikle de Tesla'ları onarıyor. Buck, Berliner Zeitung'a verdiği röportajda, e-mobiliteyi benimsemeyi reddeden atölye operatörlerinin her gün kendilerini ve çalışanlarını zehirlediğini söylüyor.
Tesla atölyesi: “Ellerimizi kirletmiyoruz”
Buck'ın Melsungen'deki atölyesi asla egzoz dumanı kokmaz. Beş yıl önce, eğitimli televizyon teknisyeni burada bir usta zanaatkar ve iki kalfayla birlikte Mars Orbiter Pieces & Services GmbH'yi kurdu. 57 yaşındaki, tamamen elektrikli otomobil atölyesi hakkında “Ellerimizi kirletmiyoruz” diyor. Otomotiv sektöründe yanmalı motorlarda durum farklı: “Kokuyor, iğrenç, akşamları domuz gibi görünüyorsun” diyor. Buck, debriyajdan, yakıt tozundan, egzozdan vb. kaynaklanan siyah burnun dışında, normal otomotiv atölyelerindeki malzemelerin sadece kirli değil aynı zamanda zehirli olduğunu, nefes alma sorunlarına neden olduğunu söylüyor.
Ama asıl nefesini kesen Tesla Roadster'dı. Görüştüğümüz kişi daha önce yanmalı motorlarla, özellikle de eski model arabalarla uğraşma konusunda tutkulu olmasına rağmen, özellikle Elon Musk'un elektrikli arabasından etkilenmişti. “Gerçekten şık ve uygun fiyatlı olduğunu düşündüm” diyor. Bu nedenle başlangıçta yalnızca 100.000 Euro karşılığında yeni bir Tesla Model S satın aldı.
Tesla Model S: “Araba olağanüstü derecede sıradan”
İşin derin noktasına doğru bir adım atmak için bu çok fazla bir paraydı – ama genel olarak bakıldığında Buck'ın şimdiye kadar satın aldığı en ucuz araba olduğu ortaya çıktı: “Çünkü sürüyor, sürüyor ve sürüyor, bozulmuyor.” 300.000 kilometre sonra nihayet 40.000 euroya sattı. İlk değerlendirmesi mi? Buck, “Araba o kadar muhteşem ki,” diyor. “Gürmüyor, gök gürültüsü yapmıyor, kokmuyor, takırdamıyor, ses çıkarmıyor.”
Elektrikli arabalara olan sevgisinin artmasıyla birlikte serbest meslek sahibi olma fikri de ortaya çıktı. Ve bu işe yarıyor gibi görünüyor, sonuçta Kuzey Hesse'ye Avrupa'nın her yerinden müşteriler geliyor. Buck'a göre bunun nedeni, elektrikli otomobiller, özellikle de Tesla Roadster konusunda uzmanlaşmış çok az atölyenin bulunması.
Örnek: Elon Musk işe Tesla Roadster'ıyla gidiyordu; bu artık mümkün değil çünkü hız tutkunu artık kozmik bir otoyolda yarışıyor.imago/ZUMA Tel
Almanya'da elektrikli otomobillere yönelik bağımsız atölyelerin listesi kısa. Neden kimse bu enerji yığınlarının üstesinden gelmeye cesaret edemiyor? Sınırlı arzın bir nedeni, Eugen Becker'in TikTok Habersunda eleştirdiği gibi, yüksek voltajlı (HV) araçlar üzerinde çalışmaya yönelik eğitim maliyetleridir. Buck aynı fikirde değil: “O kadar da pahalı değil.” Yaklaşık 2.000 Euro karşılığında HV eğitim seviyesi 3E'yi tamamladı ve öğretmenleri ve değerlendiricileri kendisinin eğitmesine izin verildi. Araçlara özel her şey üç çalışanı tarafından yapılıyor. Tesla hayranı “Bu roket bilimi değil” diyor.
Şu ana kadar çok iddialı. Şirket eğitim veriyor ancak kurslara talep sınırlı. “Esnaf Odası'na üye firmaları gezerek kimin ihtiyacı olduğunu sorduk” diyor. Ve? Hiçbir firma eğitim istemedi. Fiyatla ilgili değildi çünkü Mars Orbiter lonca şirketlerine üye olarak özel bir fiyat sunuyor. “Bunu istemediler çünkü arabaların genellikle iş açısından kötü olduğunu düşünüyorlardı.”
Çin'den ucuz elektrikli arabalar: Ve aniden pil bozuldu
Birçok firma elektrikli arabaları tamir etmek istemiyor, satmak istiyor. Buck, ucuz Çin elektrikli arabalarını ithal eden bir araba bayisinden bahsediyor. Ama sonunda onarım için atölyesine giderler. “Akünün bir yerlerde sorunlara neden olduğu buna benzer bir dizi arabamız var, ancak normal bir araba tamir atölyesinin bunları açmasına izin verilmiyor.”
Mars Orbiter atölyesinde bir Tesla RoadsterMars Yörünge Aracı
Atölyesi şu anda pilleri artık şarj edilemeyen üç Çin arabasını onarıyor: Buck'a göre elektrikli araçlar çok uzun süredir araba galerisinde duruyor. “Aylar sonra, üreticinin onları tam olarak şarj etmemesi nedeniyle içlerinde çok az güç olduğunu fark ediyorlar” diyor. O halde bozuk bir pil sürpriz değildir.
Kuzey Hessen'den gelen adam böyle bir şeyin HV eğitim kursunda olmayacağından emin. Arabanın ilk satışında eğitim masraflarının karşılanacağını ifade ediyor. Ancak bunu yapmayı reddederseniz ek maliyetlere maruz kalacaksınız çünkü onarım için onu Mars Orbiter gibi uzman bir atölyeye götürmeniz gerekecek.
Tesla uzayda: Musk'un kırmızı Roadster'ı Mars'ın etrafında uçuyor
Mars Orbiter'den bahsetmişken, şirketin adı nasıl ortaya çıktı? Kendisini bir araba fanatiği olarak tanımlayan Buck artık hayaller kurmaya başlar. Tesla hayranı, “Uzayda Mars'ın etrafında uçan tek bir araba var” diyor. Bay Musk'un küçük kırmızı Roadster'ı, her şeyi başlatan elektrikli spor otomobil. Ve sadece şirkette değil.
Araba şu anda Mars'tan yaklaşık 450,9 milyon kilometre uzakta. Buck'a göre Roadster, lityum iyon teknolojisine sahip ilk gerçekten kullanışlı elektrikli otomobildi. “Sadece hızlı ve seksi değil, aynı zamanda menzili de var.” Bu arabanın araba teknolojisinde önemli bir dönüm noktası olduğuna inanıyor. “O zamandan beri yalnızca uygulanabilir e-mobiliteden bahsediyoruz.”
Elon Musk'un Tesla Roadster'ı dört yıldan fazla bir süredir uzayda uçuyor. Milyarder bundan önce işe gitmek için kırmızı kızağı kullanıyordu. Araba, Şubat 2018'de Musk'un uzay şirketi SpaceX'in ilk “Falcon Heavy” roketinin fırlatılması sırasında gemideydi ve bu roket onu güneşin yapay bir uydusu haline getiriyordu. Ve sanki bu yeterince komik değilmiş gibi, sürücü koltuğunda uzay giysisi giymiş bir oyuncak bebek var; adı “Yıldız Adam”.
55.000 Euro'ya elektrikli spor otomobil
Araba özeldir ve yalnızca Dünya'dan yaklaşık 327,2 milyon kilometre uzakta uzayda uçması nedeniyle değildir. Roadster Tesla'nın ilk modeliydi. Üretim 2008'den 2012'ye kadar sürdü. Dünya çapında satılan yaklaşık 2.450 modelle elektrikli otomobil nadir görülen bir otomobil.
Hessen'deki Tesla tamirhanesiMars Yörünge Aracı
Buck sonunda dayanamadı. 2009 yılında 55.000 Euro karşılığında kullanılmış bir Tesla Roadster satın aldı. Yeni olsaydı, spor arabanın maliyeti 130.000 avro olurdu. Ve kendi ifadesine göre arabası sadece 30.000 kilometre yapmıştı: Bu, o dönemde ilk kullanılan Tesla modellerinin ne kadar değer kaybettiğini gösteriyor.
“Bu bir promosyon arabasıydı” diyor ve Almanya'da kimse istemediği için araçların ucuza yeniden satıldığını açıklıyor. Ama artık bunları karşılayamıyorlar; yalnızca elit bir grup bu tür arabalara sahiptir. Karşılaştırıldığında, Avrupa'nın en büyük çevrimiçi otomobil pazarı olan AutoScout24'te, elektrikli otomobili 80.000 Euro'dan daha ucuza alamazsınız – ve zaten en az 120.000 kilometre yol kat etmiş durumda.
Elektrikli arabalarda patlama mı var? “Belki milyoner oluruz”
Ancak tüm iyi şeyler üçlü olarak geldiğinden, elektrikli tilki Buck'ın günlük kullanım için başka bir Tesla Model S'ye ihtiyacı vardı. Bu sefer ikinci el: 200.000 kilometre için 30.000 euro. Pahalı bir pazarlık. Ancak elektrikli otomobil tamircisi şarjdan tasarruf ediyor. Her ay dizel maliyetinin yalnızca üçte birini ödediğini söylüyor; bunu da kendi deyimiyle “normal” priz ve kilovatsaat başına 32 sentlik elektrik fiyatıyla yapıyor.
Özel hayatta kulağa hoş geliyor ama elektrikli araba tamiri iş açısından da değerli mi? Buck, “Bunu diğer atölyelerde olduğu gibi hesaplıyoruz” diyor. Para verilmiyor. Şu anda bununla zengin olamazsınız ama herkesin düzenli bir geliri olur. Ve bunların hepsi hala gerçekleşebilir: Muhtemelen Musk'un megalomanisine yakalanmış olan Tesla hayranı, “Belki milyoner oluruz” diyor.
Ancak Buck'ın e-mobiliteyi reddeden Becker'a kendisiyle birlikte ücretsiz bir HV eğitim kursunu tamamlama fırsatını teklif ettiği zaten açık. Sonunda ciddi bir tavırla, “Yalnızca isterse, ancak kaydolacağını sanmıyorum” dedi.
Geri bildiriminiz var mı? Bize yazmaktan çekinmeyin! brifing@Haberler