Nicea
New member
Bugünlerde Almanya’nın ekonomik sorunlarına duyulan sevinç göz ardı edilemez. İngiliz Financial Times gazetesinden bir yorumcu şöyle yazıyor: “Alman iş modeli – ucuz Rus gazı almak ve Çin’e çok sayıda araba satmak – öldü!” Cuma günkü rakamlar yazarın haklı olduğunu kanıtlıyor gibi görünüyor: En son satın alma yöneticileri endeksi de ikinci çeyrekte bir düşüş gösteriyor. Bazı ekonomistler durumu hafife alıyor: Bir yandan rakamlar eskisinden daha az kötü, diğer yandan Fransa artık bocalamaya başladı. Ancak bunların hiçbiri her şeyi açıklığa kavuşturmak için bir neden değil. Fransızlar virüsü Almanlardan kaptı ve önemli tedarikçi sağlayan diğer Avrupa ülkeleri de onu takip edebilir. İngilizlerin kesinlikle kızmasına gerek yok: Büyük Britanya’daki otomobil üretimi 1980’lerdeki seviyede zayıflıyor.
Ancak Almanya’da sanayi üretimi son dört yılda yüzde 7 oranında düştü. Bu çok fazla ve trend devam ediyor. Özellikle enerji maliyetlerinin yüksek olması Alman şirketlerini sıkıntıya sokuyor. Devlet tarafından işletilen Çin gazetesi Global Times, “ayaklarıyla oy verdiklerini” ve üretim tesislerinin yerini değiştirdiklerini övüyor. Kıyamet peygamberleri zaten Almanya’nın çöküşünü görüyorlar.
Eski Daimler yönetim kurulu üyesi Eckard Cordes, geleceği bu kadar karanlık bir şekilde boyamak istemiyor. Berliner Zeitung’a şunları söyledi: “Almanya’nın Avrupa’nın hasta adamı olduğunu düşünmüyorum. Ama biz maddeden yaşıyoruz.” Kendisi en büyük tehdidi Alman enerji politikasında görüyor. Nükleer enerjiden ve Rus gazından eşzamanlı çıkış, şirketlere tamamen yeni bir durum sunuyor. Cordes: “Çok yüksek enerji fiyatları imalat sanayindeki maddemize zarar verebilir ve bu çok tehlikeli olabilir.”
Reklam | Okumaya devam etmek için kaydırın
Ekim 2015: Ukrayna Başbakanı Arseni Yatsenyuk (sağdan 2.), Şansölye Angela Merkel, Alman Sanayi ve Ticaret Odası Başkanı Eric Schweitzer (solda) ve Doğu Komitesi Başkanı Eckhard Cordes ayakta Almanya-Ukrayna Ekonomi Konferansı’nın açılışı kapsamında Berlin’deki Alman Ekonomi Meclisi’nde.dpa
Almanya için özel bir sorun, Avrupa otomotiv endüstrisinin içinde bulunduğu istikrarsız durumdur. Birkaç yıl içinde içten yanmalı motorlar AB’de yasaklanacak. O zaman birçok yerde ışıklar sönecek çünkü Alman otomobil üreticileri Çinlilere yetişemiyor. Almanya’da yüz binlerce işe artık ihtiyaç yok.
Uzmanlara göre Çinli üreticiler, özellikle BYD, elektrikli otomobillerde birkaç yıl önde. AB Çinlileri yavaşlatmak istiyor ve ithalata gümrük vergisi getirmek istiyor. Geçtiğimiz günlerde Çin Devlet Başkanı Xi Jinping’i “diktatör” olarak niteleyen ve böylece Pekin ile gerçek bir diplomatik krizi tetikleyen Federal Dışişleri Bakanı Annalena Baerbock, AB’nin zorlu gidişatını destekliyor. İsmini vermek istemeyen bir sektör yöneticisine göre bu “sorumsuzca”: VW ve Daimler’in her biri satışlarının yaklaşık yarısını Çin’den sağlıyor. Çinliler isteseler Alman otomotiv endüstrisini bir kalem darbesiyle yok edebilirler.
Her durumda, bir arabanın geri dönüşünün kaosu öngörülebilir. Çeşitli siyasi varsayımlar yanlıştır. Güç gereksinimi var. Cordes şöyle açıklıyor: “Eğer 2030 yılına kadar 15 milyon elektrikli arabanın yollarda olması yönündeki siyasi hedefe ulaşırsak ve aynı zamanda trafik ışıklarının hedeflediği ısı pompası sayısına geçersek, elektrik ihtiyacımız iki katına çıkacaktır.” Bu kadar elektriğin üretilmesi mümkün değil. Cordes bunu diplomatik olarak şöyle ifade ediyor: “O zamana kadar bunu başarabilecek bir güç kaynağına sahip olup olmayacağımız en azından belirsiz.” Kendi kendine kapanma da gereksiz; çünkü içten yanmalı arabalar dünya çapında dolaşmaya devam edecek. Eckhard Cordes: “Tüm dünya – Çin, Hindistan, ABD – gelecekte içten yanmalı motorları kullanmaya devam edecek. Dünyanın hiçbir yerinde yasak yok. Tüketiciler AB dışında her yerde karar veriyor.”
Almanya, ürüne olan talebin yüksek olmasına rağmen liderliğini bırakıyor ve önemli bir sektörü feda ediyor. Cordes, Almanların liderliğine işaret ederek, “Otomobil endüstrisi Alman ekonomisinin omurgasıdır” diyor: “İçten yanmalı motorlar söz konusu olduğunda dünyadaki en iyi teknik bilgiye sahibiz.” Ancak Avrupa’da artık yanmalı motorlar için bir pazar yoksa ve ayrıca enerji maliyetleri hala çok yüksekse, şirketler Almanya’dan ayrılacak. Alman işçiler ve aileleri geride kalıyor. Bir yönetici, “Şu anda işlerin gidişatı tamamen saçmalık” diyor.
Cordes rota değişikliğinin hâlâ mümkün olduğuna inanıyor. Bilfinger denetim kurulunun şu anki başkanı, durumun “geri döndürülemez olmadığını” söyledi. Enerji sorununu çözmek çok kolay: “Nükleer santrallerimizi yönetilebilir bir süre içerisinde devreye alabiliyoruz. Ayrıca Kuzey Akım’ı da onarabiliriz; Rus gazı hâlâ mevcut.” Alman otomobil üreticileri “hala içten yanmalı motor üretme kapasitesine sahip”. Ancak Cordes, federal hükümetin rotayı belirlemesi gerektiğine inanıyor: “Acil olarak ihtiyacımız olan şey, ideolojik yanılsamalara değil, gerçekliğe dayalı siyasi kararlardır.”
Ancak Almanya’da sanayi üretimi son dört yılda yüzde 7 oranında düştü. Bu çok fazla ve trend devam ediyor. Özellikle enerji maliyetlerinin yüksek olması Alman şirketlerini sıkıntıya sokuyor. Devlet tarafından işletilen Çin gazetesi Global Times, “ayaklarıyla oy verdiklerini” ve üretim tesislerinin yerini değiştirdiklerini övüyor. Kıyamet peygamberleri zaten Almanya’nın çöküşünü görüyorlar.
Eski Daimler yönetim kurulu üyesi Eckard Cordes, geleceği bu kadar karanlık bir şekilde boyamak istemiyor. Berliner Zeitung’a şunları söyledi: “Almanya’nın Avrupa’nın hasta adamı olduğunu düşünmüyorum. Ama biz maddeden yaşıyoruz.” Kendisi en büyük tehdidi Alman enerji politikasında görüyor. Nükleer enerjiden ve Rus gazından eşzamanlı çıkış, şirketlere tamamen yeni bir durum sunuyor. Cordes: “Çok yüksek enerji fiyatları imalat sanayindeki maddemize zarar verebilir ve bu çok tehlikeli olabilir.”
Reklam | Okumaya devam etmek için kaydırın
Ekim 2015: Ukrayna Başbakanı Arseni Yatsenyuk (sağdan 2.), Şansölye Angela Merkel, Alman Sanayi ve Ticaret Odası Başkanı Eric Schweitzer (solda) ve Doğu Komitesi Başkanı Eckhard Cordes ayakta Almanya-Ukrayna Ekonomi Konferansı’nın açılışı kapsamında Berlin’deki Alman Ekonomi Meclisi’nde.dpa
Almanya için özel bir sorun, Avrupa otomotiv endüstrisinin içinde bulunduğu istikrarsız durumdur. Birkaç yıl içinde içten yanmalı motorlar AB’de yasaklanacak. O zaman birçok yerde ışıklar sönecek çünkü Alman otomobil üreticileri Çinlilere yetişemiyor. Almanya’da yüz binlerce işe artık ihtiyaç yok.
Uzmanlara göre Çinli üreticiler, özellikle BYD, elektrikli otomobillerde birkaç yıl önde. AB Çinlileri yavaşlatmak istiyor ve ithalata gümrük vergisi getirmek istiyor. Geçtiğimiz günlerde Çin Devlet Başkanı Xi Jinping’i “diktatör” olarak niteleyen ve böylece Pekin ile gerçek bir diplomatik krizi tetikleyen Federal Dışişleri Bakanı Annalena Baerbock, AB’nin zorlu gidişatını destekliyor. İsmini vermek istemeyen bir sektör yöneticisine göre bu “sorumsuzca”: VW ve Daimler’in her biri satışlarının yaklaşık yarısını Çin’den sağlıyor. Çinliler isteseler Alman otomotiv endüstrisini bir kalem darbesiyle yok edebilirler.
Her durumda, bir arabanın geri dönüşünün kaosu öngörülebilir. Çeşitli siyasi varsayımlar yanlıştır. Güç gereksinimi var. Cordes şöyle açıklıyor: “Eğer 2030 yılına kadar 15 milyon elektrikli arabanın yollarda olması yönündeki siyasi hedefe ulaşırsak ve aynı zamanda trafik ışıklarının hedeflediği ısı pompası sayısına geçersek, elektrik ihtiyacımız iki katına çıkacaktır.” Bu kadar elektriğin üretilmesi mümkün değil. Cordes bunu diplomatik olarak şöyle ifade ediyor: “O zamana kadar bunu başarabilecek bir güç kaynağına sahip olup olmayacağımız en azından belirsiz.” Kendi kendine kapanma da gereksiz; çünkü içten yanmalı arabalar dünya çapında dolaşmaya devam edecek. Eckhard Cordes: “Tüm dünya – Çin, Hindistan, ABD – gelecekte içten yanmalı motorları kullanmaya devam edecek. Dünyanın hiçbir yerinde yasak yok. Tüketiciler AB dışında her yerde karar veriyor.”
Almanya, ürüne olan talebin yüksek olmasına rağmen liderliğini bırakıyor ve önemli bir sektörü feda ediyor. Cordes, Almanların liderliğine işaret ederek, “Otomobil endüstrisi Alman ekonomisinin omurgasıdır” diyor: “İçten yanmalı motorlar söz konusu olduğunda dünyadaki en iyi teknik bilgiye sahibiz.” Ancak Avrupa’da artık yanmalı motorlar için bir pazar yoksa ve ayrıca enerji maliyetleri hala çok yüksekse, şirketler Almanya’dan ayrılacak. Alman işçiler ve aileleri geride kalıyor. Bir yönetici, “Şu anda işlerin gidişatı tamamen saçmalık” diyor.
Cordes rota değişikliğinin hâlâ mümkün olduğuna inanıyor. Bilfinger denetim kurulunun şu anki başkanı, durumun “geri döndürülemez olmadığını” söyledi. Enerji sorununu çözmek çok kolay: “Nükleer santrallerimizi yönetilebilir bir süre içerisinde devreye alabiliyoruz. Ayrıca Kuzey Akım’ı da onarabiliriz; Rus gazı hâlâ mevcut.” Alman otomobil üreticileri “hala içten yanmalı motor üretme kapasitesine sahip”. Ancak Cordes, federal hükümetin rotayı belirlemesi gerektiğine inanıyor: “Acil olarak ihtiyacımız olan şey, ideolojik yanılsamalara değil, gerçekliğe dayalı siyasi kararlardır.”