Nicea
New member
Berlin–Deutsche Bahn'a göre Berlin S-Bahn'ın kuzey-güney tünelindeki inşaat çalışmaları planlandığı gibi 16 Şubat'ta tamamlanacak. Bir sözcü Pazartesi günü yaptığı açıklamada, 2023'ün başı ve 2024'ün başında iki haftalık inşaat çalışmalarının ardından tünelin muhtemelen gelecek yıl bu kadar uzun süre kapatılmasına gerek kalmayacağını duyurdu. Gerekli inşaat ve inceleme çalışmalarının Ocak ayının iki hafta sonunda tamamlanabileceği öngörülebilir.
Mevcut inşaat çalışmaları rayların değiştirilmesini içeriyor. Potsdamer Platz bölgesindeki iki anahtar da değiştirildi. 25 kilometrelik demiryolunun büyük bir kısmı topraklandı ve 170 makas onarıldı.
Bu yılki inşaat çalışmaları da gerekliydi çünkü bir yıl önceki bir haftalık kapanış sırasında birkaç şey ters gitti. DB'nin altyapı bölümü InfraGo'nun üstyapı proje yöneticisi Ulrich Burkhardt, “Geçen yıl raylar zamanında teslim edilmedi” dedi. Makine çalışmadığı için frezeleme işi de yapılamadı.
Gesundbrunnen ile Südkreuz/Yorckstraße arasındaki tünelin mevcut kapatılması 5 Ocak akşamı başladı. Etkilenen bölümde S1, S2, S25 ve S26 hatları 16 Şubat'a kadar iptal edilecek. Yedek otobüsler çalışıyor. Ancak demiryolu, yolcuların örneğin Ringbahn veya ring aracılığıyla yeniden yönlendirilen S1 ve S2 hatları gibi rotadan mümkün olduğunca kaçınmalarını tavsiye ediyor.
İnşaat yapılmadığı takdirde 5 bin 805 metre uzunluğundaki kuzey-güney tünelinden hafta içi 780 civarında tren yolculuğu gerçekleştirilecek. İnşaat 1930'larda birkaç aşamada gerçekleşti. İlk bölüm 1936 yılında Humboldthain ve Brandenburg Kapısı (o zamanki adı: Unter den Linden) tren istasyonları arasındaki bölümle açıldı.
Tüneldeki çalışmalar Anhalter Bahnhof'taki operasyon merkezinde yakından takip ediliyor. Acil bir durumda yerinin tam olarak belirlenebilmesi için her inşaat işçisinin bir transponder takması gerekir. Anhalter Bahnhof'taki platformlar da dahil olmak üzere tüneldeki düzinelerce fan havalandırma sağlıyor.
Mevcut inşaat çalışmaları rayların değiştirilmesini içeriyor. Potsdamer Platz bölgesindeki iki anahtar da değiştirildi. 25 kilometrelik demiryolunun büyük bir kısmı topraklandı ve 170 makas onarıldı.
Bu yılki inşaat çalışmaları da gerekliydi çünkü bir yıl önceki bir haftalık kapanış sırasında birkaç şey ters gitti. DB'nin altyapı bölümü InfraGo'nun üstyapı proje yöneticisi Ulrich Burkhardt, “Geçen yıl raylar zamanında teslim edilmedi” dedi. Makine çalışmadığı için frezeleme işi de yapılamadı.
Gesundbrunnen ile Südkreuz/Yorckstraße arasındaki tünelin mevcut kapatılması 5 Ocak akşamı başladı. Etkilenen bölümde S1, S2, S25 ve S26 hatları 16 Şubat'a kadar iptal edilecek. Yedek otobüsler çalışıyor. Ancak demiryolu, yolcuların örneğin Ringbahn veya ring aracılığıyla yeniden yönlendirilen S1 ve S2 hatları gibi rotadan mümkün olduğunca kaçınmalarını tavsiye ediyor.
İnşaat yapılmadığı takdirde 5 bin 805 metre uzunluğundaki kuzey-güney tünelinden hafta içi 780 civarında tren yolculuğu gerçekleştirilecek. İnşaat 1930'larda birkaç aşamada gerçekleşti. İlk bölüm 1936 yılında Humboldthain ve Brandenburg Kapısı (o zamanki adı: Unter den Linden) tren istasyonları arasındaki bölümle açıldı.
Tüneldeki çalışmalar Anhalter Bahnhof'taki operasyon merkezinde yakından takip ediliyor. Acil bir durumda yerinin tam olarak belirlenebilmesi için her inşaat işçisinin bir transponder takması gerekir. Anhalter Bahnhof'taki platformlar da dahil olmak üzere tüneldeki düzinelerce fan havalandırma sağlıyor.