Nicea
New member
2030'a kadar Alman yollarında 15 milyon elektrikli araba. Bu, trafik ışığı koalisyonunun hükümetteki döneminin başında koyduğu iddialı hedeftir. Son haftalarda giderek daha da netleşti: Planlarının başarısız olma tehlikesi var.
Almanya'daki elektrikli otomobil pazarı ivme kazanmıyor. Bu nedenle Mercedes-Benz şimdi harekete geçiyor. Şirket, 2030'dan itibaren yalnızca tamamen elektrikli modeller satma planından vazgeçiyor ve içten yanmalı motorlara önemli ölçüde daha fazla para yatırıyor. Mercedes patronu Ola Källenius bunu Wirtschaftswoche ile yaptığı bir röportajda açıkladı.
Rota değişikliği somut olarak ne anlama geliyor? Ve Mercedes'in dönüşümü Almanya'daki sıkıntılı elektrikli otomobil pazarını nasıl etkiliyor? Uzmanlara sorduk.
Günaydın Berlin
Haber Bülteni
Kayıt olduğunuz için teşekkürler.
E-postanıza bir onay mesajı gönderilecektir.
Mercedes patronu: İçten yanmalı motorlar “2030'lara kadar” dayanmalı
Otomobil üreticisinin CEO'su Ola Källenius, bir röportajında Mercedes'in önümüzdeki yıllarda öncelikle yüksek teknolojili yanmalı motorlara yatırım yapacağını açıkladı. Bu, öncelikle hibrit otomobiller, yani performansı destekleyen ek bir elektrik motoruna sahip yanmalı motorlar anlamına geliyor. Källenius, Mercedes'in 2024'te sadece binek otomobil bölümünde “araştırma ve geliştirmeye ve dijitalleşme, elektromobilite ve yüksek teknolojili yanma teknolojisine odaklanan tesislerimize 14 milyar avro yatırım yapacağını” söyledi.
Grup, diğer birçok üretici gibi, 2030'da elektrikli yüksek teknolojili yanmalı motorların sayısının beklenenden fazla olmasını beklediğinden, “bugün sahip olduğumuz endüstriyel yapıları koruyacağız ve bunları verimli bir şekilde kullanacağız” diyor. Elektromobilitenin genişlemesi tahmin edilenden daha az iyi ilerlediğinden, tesislerin ve lokasyonların esnekliği önemlidir. Mercedes şimdi elektrikli yüksek teknolojili yanmalı motoru “gerçekten” yeniden işleyecek, böylece “2030'lara kadar dayanacak.”
Mercedes patronu, 2030 için satışların yüzde 50'sinin elektrikli otomobiller ve yüzde 50'sinin elektrikli yüksek teknolojili yanmalı motorlar olacağını varsayıyor. Bu senaryo gerçekten gerçekleşirse, federal hükümetin 15 milyonluk hedefi daha da olası olmayacak. Ekonomi Bakanı Robert Habeck elektrikli otomobiller için satın alma primini durdurduğundan beri talep istikrarlı bir şekilde düşüyor. Federal Motorlu Taşımacılık Otoritesi'ne göre, bu yılın ilk beş ayında Almanya'da toplam 140.713 elektrikli otomobil tescil edildi; bu, geçen yılın aynı dönemine göre yüzde 15,9 daha az.
Otomobil uzmanı trafik ışığını eleştirdi: “Mercedes bunu gönüllü olarak yapmıyor”
Berliner Zeitung'un sorusu üzerine, Hannover Uygulamalı Bilimler Üniversitesi'nden (FHM) otomobil analisti Frank Schwope, Mercedes'in yalnızca “içten yanmalı motor için şu anda biraz daha olumlu görünen” genel koşullara uyum sağladığını açıkladı. “İçten yanmalı motoru mümkün olduğunca uzun süre sömürme” girişimi yapılıyor. Diğer üreticiler de Mercedes'e benzer bir yol izliyor. “BMW her zaman teknolojik açıklığın lehine konuştu ve Volkswagen de bu teknolojiyi tam potansiyeliyle kullanmak için içten yanmalı motoru kesinlikle daha da destekleyecek.”
Özel araştırma enstitüsü Otomotiv Araştırmaları Merkezi'nin (CAR) kurucusu Ferdinand Dudenhöffer, Berliner Zeitung'a verdiği bir röportajda, otomobil üreticisinin rota değişikliğinden Alman hükümetini sorumlu tutuyor. “Mercedes bunu gönüllü olarak yapmıyor; politikacılar, elektromobiliteyi işlerinde giderek daha fazla kenara itiyorlar.” Otomobiller için makine mühendisliğinde, elektrikli otomobillere olan talebin düşmesi nedeniyle siparişler düştü, bu nedenle üreticiler işlerini güvence altına almak için artık yanmalı motorlar için tesisleri genişletiyor ve genişletiyor.
Dudenhöffer: “Siyaset elektrikli otomobilin önüne büyük bir engel koyuyor”
“Politikacılar elektrikli otomobilin önüne büyük bir engel koyuyorlar,” diye eleştiriyor Dudenhöffer. Bunun nedeni “2023 sonunda sübvansiyonların kaldırılmasına ek olarak”, diğer şeylerin yanı sıra, muhalefetteki birkaç politikacının içten yanmalı motorun ideal çözüm olduğunu ve kimsenin elektrikli otomobillere ihtiyacı olmadığını söylemesi. “İnsanlara bunu söylersem, o zaman hiçbir elektrikli otomobil satın alınmamasına şaşırmam.” Üreticilerin hepsi başlangıçta sadece elektrik yolunu seçti, ancak şimdi elektromobiliteyi genişletmek için siyasi yardım eksikliği var.
Bu yol yanlış, diyor otomobil uzmanı. “Gelecek açıkça tamamen elektrikli otomobillere doğru ilerliyor.” Çin'de bu yıl muhtemelen yaklaşık yedi milyon elektrikli otomobil satılacak. Ve burada da, “tamamen elektrikli otomobiller 2030'dan önce içten yanmalı motorlardan önemli ölçüde daha ucuz ve daha kullanışlı olacak,” diyor Dudenhöffer. “Ancak biz Avrupa'da bu trene çok geç atlıyoruz ve bu sektörde liderliği diğer ülkelere bırakıyoruz.”
Bu arada Dudenhöffer, yanma teknolojisini e-yakıtlara geçerek kurtarmanın safça olduğuna inanıyor. E-yakıtlar “altyapı açısından çok pahalı ve uygulanması zor.” Bunun yerine, federal hükümet Lüksemburg'un örneğini izlemeli ve e-arabalara tekrar sübvansiyon sağlamalı. Ancak o zaman trafik ışığı koalisyonunun 15 milyon hedefi tekrar gerçekçi hale gelecektir. Dudenhöffer alaycı bir şekilde sonuca varıyor: “Ya da hükümet istifa edecek, zaten artık kimse onlara güvenmiyor.”
Geri bildiriminiz mi var? Bize yazmaktan çekinmeyin! briefe@Haberler
Almanya'daki elektrikli otomobil pazarı ivme kazanmıyor. Bu nedenle Mercedes-Benz şimdi harekete geçiyor. Şirket, 2030'dan itibaren yalnızca tamamen elektrikli modeller satma planından vazgeçiyor ve içten yanmalı motorlara önemli ölçüde daha fazla para yatırıyor. Mercedes patronu Ola Källenius bunu Wirtschaftswoche ile yaptığı bir röportajda açıkladı.
Rota değişikliği somut olarak ne anlama geliyor? Ve Mercedes'in dönüşümü Almanya'daki sıkıntılı elektrikli otomobil pazarını nasıl etkiliyor? Uzmanlara sorduk.
Günaydın Berlin
Haber Bülteni
Kayıt olduğunuz için teşekkürler.
E-postanıza bir onay mesajı gönderilecektir.
Mercedes patronu: İçten yanmalı motorlar “2030'lara kadar” dayanmalı
Otomobil üreticisinin CEO'su Ola Källenius, bir röportajında Mercedes'in önümüzdeki yıllarda öncelikle yüksek teknolojili yanmalı motorlara yatırım yapacağını açıkladı. Bu, öncelikle hibrit otomobiller, yani performansı destekleyen ek bir elektrik motoruna sahip yanmalı motorlar anlamına geliyor. Källenius, Mercedes'in 2024'te sadece binek otomobil bölümünde “araştırma ve geliştirmeye ve dijitalleşme, elektromobilite ve yüksek teknolojili yanma teknolojisine odaklanan tesislerimize 14 milyar avro yatırım yapacağını” söyledi.
Grup, diğer birçok üretici gibi, 2030'da elektrikli yüksek teknolojili yanmalı motorların sayısının beklenenden fazla olmasını beklediğinden, “bugün sahip olduğumuz endüstriyel yapıları koruyacağız ve bunları verimli bir şekilde kullanacağız” diyor. Elektromobilitenin genişlemesi tahmin edilenden daha az iyi ilerlediğinden, tesislerin ve lokasyonların esnekliği önemlidir. Mercedes şimdi elektrikli yüksek teknolojili yanmalı motoru “gerçekten” yeniden işleyecek, böylece “2030'lara kadar dayanacak.”
Mercedes patronu, 2030 için satışların yüzde 50'sinin elektrikli otomobiller ve yüzde 50'sinin elektrikli yüksek teknolojili yanmalı motorlar olacağını varsayıyor. Bu senaryo gerçekten gerçekleşirse, federal hükümetin 15 milyonluk hedefi daha da olası olmayacak. Ekonomi Bakanı Robert Habeck elektrikli otomobiller için satın alma primini durdurduğundan beri talep istikrarlı bir şekilde düşüyor. Federal Motorlu Taşımacılık Otoritesi'ne göre, bu yılın ilk beş ayında Almanya'da toplam 140.713 elektrikli otomobil tescil edildi; bu, geçen yılın aynı dönemine göre yüzde 15,9 daha az.
Otomobil uzmanı trafik ışığını eleştirdi: “Mercedes bunu gönüllü olarak yapmıyor”
Berliner Zeitung'un sorusu üzerine, Hannover Uygulamalı Bilimler Üniversitesi'nden (FHM) otomobil analisti Frank Schwope, Mercedes'in yalnızca “içten yanmalı motor için şu anda biraz daha olumlu görünen” genel koşullara uyum sağladığını açıkladı. “İçten yanmalı motoru mümkün olduğunca uzun süre sömürme” girişimi yapılıyor. Diğer üreticiler de Mercedes'e benzer bir yol izliyor. “BMW her zaman teknolojik açıklığın lehine konuştu ve Volkswagen de bu teknolojiyi tam potansiyeliyle kullanmak için içten yanmalı motoru kesinlikle daha da destekleyecek.”
Özel araştırma enstitüsü Otomotiv Araştırmaları Merkezi'nin (CAR) kurucusu Ferdinand Dudenhöffer, Berliner Zeitung'a verdiği bir röportajda, otomobil üreticisinin rota değişikliğinden Alman hükümetini sorumlu tutuyor. “Mercedes bunu gönüllü olarak yapmıyor; politikacılar, elektromobiliteyi işlerinde giderek daha fazla kenara itiyorlar.” Otomobiller için makine mühendisliğinde, elektrikli otomobillere olan talebin düşmesi nedeniyle siparişler düştü, bu nedenle üreticiler işlerini güvence altına almak için artık yanmalı motorlar için tesisleri genişletiyor ve genişletiyor.
Dudenhöffer: “Siyaset elektrikli otomobilin önüne büyük bir engel koyuyor”
“Politikacılar elektrikli otomobilin önüne büyük bir engel koyuyorlar,” diye eleştiriyor Dudenhöffer. Bunun nedeni “2023 sonunda sübvansiyonların kaldırılmasına ek olarak”, diğer şeylerin yanı sıra, muhalefetteki birkaç politikacının içten yanmalı motorun ideal çözüm olduğunu ve kimsenin elektrikli otomobillere ihtiyacı olmadığını söylemesi. “İnsanlara bunu söylersem, o zaman hiçbir elektrikli otomobil satın alınmamasına şaşırmam.” Üreticilerin hepsi başlangıçta sadece elektrik yolunu seçti, ancak şimdi elektromobiliteyi genişletmek için siyasi yardım eksikliği var.
Bu yol yanlış, diyor otomobil uzmanı. “Gelecek açıkça tamamen elektrikli otomobillere doğru ilerliyor.” Çin'de bu yıl muhtemelen yaklaşık yedi milyon elektrikli otomobil satılacak. Ve burada da, “tamamen elektrikli otomobiller 2030'dan önce içten yanmalı motorlardan önemli ölçüde daha ucuz ve daha kullanışlı olacak,” diyor Dudenhöffer. “Ancak biz Avrupa'da bu trene çok geç atlıyoruz ve bu sektörde liderliği diğer ülkelere bırakıyoruz.”
Bu arada Dudenhöffer, yanma teknolojisini e-yakıtlara geçerek kurtarmanın safça olduğuna inanıyor. E-yakıtlar “altyapı açısından çok pahalı ve uygulanması zor.” Bunun yerine, federal hükümet Lüksemburg'un örneğini izlemeli ve e-arabalara tekrar sübvansiyon sağlamalı. Ancak o zaman trafik ışığı koalisyonunun 15 milyon hedefi tekrar gerçekçi hale gelecektir. Dudenhöffer alaycı bir şekilde sonuca varıyor: “Ya da hükümet istifa edecek, zaten artık kimse onlara güvenmiyor.”
Geri bildiriminiz mi var? Bize yazmaktan çekinmeyin! briefe@Haberler