Nicea
New member
S-Serisi her zaman Mercedes'in kendi becerilerinin bir kanıtı olmuştur ve bu lüks sedan, bugüne kadar şirketin yenilikçi gücünün bir tezahürüdür ve bu da Alman otomotiv endüstrisinin itibarına önemli ölçüde katkıda bulunmuştur. Serinin bir sonraki nesli de bu örneği izlemelidir. Mercedes patronu Ole Källenius, iki yıl önce şirketin “Önce elektrikli” politikasını “Sadece elektrikli” ile değiştirdiğinde, esas olarak en üst modelden bahsediyordu. On yılın sonu için planlanan S-Serisi modeli yalnızca elektrikli motorlarla çalıştırılacaktı.
Ama artık bu tarih oldu. Mercedes projeyi durdurdu ve en üst modelinin kaputunun altına bir yanmalı motor yerleştirmeye devam edecek. Diğer serideki yakıt pompaları da daha uzun süre çalışacak. Yenilik yerine durgunluk mu?
Günaydın Berlin
Haber Bülteni
Kayıt olduğunuz için teşekkürler.
E-postanıza bir onay mesajı gönderilecektir.
Stuttgart'ta rota değişikliği, elektrikli araçlara yönelik beklenmedik derecede zayıf taleple haklı çıkarılıyor. Özellikle Almanya'da, şu anda önemli ölçüde daha az sayıda yalnızca elektrikli otomobilin satıldığı iyi biliniyor. Mercedes sözcüsü Madeleine Herdlitschka, “Dönüşümün hızı, piyasa koşulları ve müşterilerimizin istekleri tarafından belirleniyor” diyor. Yine de şirket, 2039'da CO₂-nötr yeni bir araç filosu için koşulları sürekli olarak yaratacak. Sözcü, “Bu on yılın ikinci yarısında yeni araç satışlarımızdaki elektrikli otomobillerin ve plug-in hibritlerin küresel payının yüzde 50'ye kadar ulaşacağını varsayıyoruz” dedi.
Şirket genel merkezi daha az dik bir başlangıç eğrisinden bahsediyor olsa da dönüşümün ertelenmesinden değil, belirsizlik çoktan Marienfelde'deki Daimlerstrasse'deki Mercedes fabrikasına geri döndü. Marienfelde'deki fabrika, otomobil şirketinin dünyadaki en eski üretim tesisidir. İçten yanmalı motorlar ve üniteler için parçalar geçen yüzyılın başından beri orada üretilmektedir.
Ancak elektromobiliteye geçişin yaklaşmasıyla birlikte, güney Berlin'deki tesis kapanma tehlikesiyle karşı karşıyaydı. Tesisin bir kısmı satılacaktı. 2.500 işten 2.000'i risk altındaydı. Dört yıl önce, çalışanlar tesisi kurtarmak için sokaklara döküldü. 2021'in sonunda, aslında yeni bir başlangıç kabul edildi. Mercedes AMG modelleri için yüksek performanslı elektrik motorları Berlin'de üretilecekti. Neredeyse otomobilin kendisi kadar uzun süredir var olan Berlin tesisi için üç haneli bir milyon meblağ vaat edilmişti.
Mercedes'in Marienfeld fabrikasında işçi konseyi başkanı: “Korkular geri döndü.”
Aslında, tesisin üç salonunda yenileme çalışmaları şu anda devam ediyor. OM642 dahili tanımına sahip altı silindirli dizel motorun üretimi 2022'de durdurulmuştu. Eksantrik milleri ve yakıt hatlarının üretimi de durduruldu. Torna tezgahları ve freze makinelerinin bir zamanlar bulunduğu yerde “ultra yüksek performanslı elektrik motorları” monte edilecek.
Şimdiye kadar bu, fabrikaya duyulan yeni güveni simgeliyordu, ancak şirket merkezinde elektromobilite stratejisi değiştirildiği ve “sadece elektrik” artık geçerli olmadığı için, Daimlerstrasse'de yapılan anlaşmaların da iptal edilebileceği konusunda büyük bir endişe var. Çünkü geri dönüş yok. “Eğer içten yanmalı motorlara artık talep olmadığı için insanların makinelerini elinizden alırsanız ve sonra bu değişirse ancak eski makineler ortadan kaybolursa, o zaman elbette bunun onlar üzerinde bir etkisi olur,” diyor Fevzi Sikar. “Korkular geri döndü.”
Sikar, 16 yaşındayken Marienfelde fabrikasında çalışmaya başladı. Bugün 50'li yaşlarının başında ve fabrikada işçi konseyi başkanı. Berlin'deki yeniden yapılanmanın plana göre gittiğine dair şirket merkezinden gelen güvenceleri doğruluyor. Stuttgart'a göre planlanan yatırımlarda herhangi bir kesinti olmayacak. EQA ve EQB elektrikli modelleri için elektrikli tahrik üniteleri halihazırda Marienfelde'de monte ediliyor.
Altı silindirli dizel motorlar 2022 yılına kadar Berlin'de üretildi.Resim
Madeleine Herdlitschka, elektrikli motor üretiminin gelişiminin plana göre ilerlediğini söylüyor. Yeni motorun seri üretimi “on yılın ortasında” başlayacak. Daha kesin bir tarih vermedi. Her durumda, herhangi bir gecikme olmayacak. Ancak Fevzi Sikar, içten yanmalı motorların hala üretildiği bölgelerde, aşamalı olarak kullanımdan kaldırma eğrilerinin geriye itildiğini biliyor.
IG Metall: “İçten yanmalı motorlara çok cesur ve aceleci bir dönüş”
Çalışanlar gelecek planlarının risk altında olduğunu görüyor. AMG modelleri için üst düzey elektrik motorunun tek ünite olması amaçlanmamıştı, bir başlangıçtı. Marienfelde ek motorlar üretme şansının yüksek olduğunu hesaplamıştı ve üretim için dahili ürün ihalelerine başvurmak istiyordu. Dönüşümün ertelenmesi artık bunu sorgulatabilir. Sikar, “Dikkatli olmalıyız,” diyor.
Sendika da alarma geçti. Berlin'deki IG Metall'in başkanı Jan Otto, dört yıl önce Marienfeld fabrikası için dönüşüm anlaşmasının müzakere edilmesine yardımcı oldu. “Şu anda anlaşmaya yönelik bir tehlike görmüyorum,” diyor. Ancak, kısmi pazar değişikliklerine neredeyse panikle tepki veren tüm Alman otomobil endüstrisinin mevcut gidişatı hakkında ciddi endişeleri var. “Bence bu çok aceleci ve içten yanmalı motorlara çok aceleci bir dönüş,” diyor metal işçisi.
Ama artık bu tarih oldu. Mercedes projeyi durdurdu ve en üst modelinin kaputunun altına bir yanmalı motor yerleştirmeye devam edecek. Diğer serideki yakıt pompaları da daha uzun süre çalışacak. Yenilik yerine durgunluk mu?
Günaydın Berlin
Haber Bülteni
Kayıt olduğunuz için teşekkürler.
E-postanıza bir onay mesajı gönderilecektir.
Stuttgart'ta rota değişikliği, elektrikli araçlara yönelik beklenmedik derecede zayıf taleple haklı çıkarılıyor. Özellikle Almanya'da, şu anda önemli ölçüde daha az sayıda yalnızca elektrikli otomobilin satıldığı iyi biliniyor. Mercedes sözcüsü Madeleine Herdlitschka, “Dönüşümün hızı, piyasa koşulları ve müşterilerimizin istekleri tarafından belirleniyor” diyor. Yine de şirket, 2039'da CO₂-nötr yeni bir araç filosu için koşulları sürekli olarak yaratacak. Sözcü, “Bu on yılın ikinci yarısında yeni araç satışlarımızdaki elektrikli otomobillerin ve plug-in hibritlerin küresel payının yüzde 50'ye kadar ulaşacağını varsayıyoruz” dedi.
Şirket genel merkezi daha az dik bir başlangıç eğrisinden bahsediyor olsa da dönüşümün ertelenmesinden değil, belirsizlik çoktan Marienfelde'deki Daimlerstrasse'deki Mercedes fabrikasına geri döndü. Marienfelde'deki fabrika, otomobil şirketinin dünyadaki en eski üretim tesisidir. İçten yanmalı motorlar ve üniteler için parçalar geçen yüzyılın başından beri orada üretilmektedir.
Ancak elektromobiliteye geçişin yaklaşmasıyla birlikte, güney Berlin'deki tesis kapanma tehlikesiyle karşı karşıyaydı. Tesisin bir kısmı satılacaktı. 2.500 işten 2.000'i risk altındaydı. Dört yıl önce, çalışanlar tesisi kurtarmak için sokaklara döküldü. 2021'in sonunda, aslında yeni bir başlangıç kabul edildi. Mercedes AMG modelleri için yüksek performanslı elektrik motorları Berlin'de üretilecekti. Neredeyse otomobilin kendisi kadar uzun süredir var olan Berlin tesisi için üç haneli bir milyon meblağ vaat edilmişti.
Mercedes'in Marienfeld fabrikasında işçi konseyi başkanı: “Korkular geri döndü.”
Aslında, tesisin üç salonunda yenileme çalışmaları şu anda devam ediyor. OM642 dahili tanımına sahip altı silindirli dizel motorun üretimi 2022'de durdurulmuştu. Eksantrik milleri ve yakıt hatlarının üretimi de durduruldu. Torna tezgahları ve freze makinelerinin bir zamanlar bulunduğu yerde “ultra yüksek performanslı elektrik motorları” monte edilecek.
Şimdiye kadar bu, fabrikaya duyulan yeni güveni simgeliyordu, ancak şirket merkezinde elektromobilite stratejisi değiştirildiği ve “sadece elektrik” artık geçerli olmadığı için, Daimlerstrasse'de yapılan anlaşmaların da iptal edilebileceği konusunda büyük bir endişe var. Çünkü geri dönüş yok. “Eğer içten yanmalı motorlara artık talep olmadığı için insanların makinelerini elinizden alırsanız ve sonra bu değişirse ancak eski makineler ortadan kaybolursa, o zaman elbette bunun onlar üzerinde bir etkisi olur,” diyor Fevzi Sikar. “Korkular geri döndü.”
Sikar, 16 yaşındayken Marienfelde fabrikasında çalışmaya başladı. Bugün 50'li yaşlarının başında ve fabrikada işçi konseyi başkanı. Berlin'deki yeniden yapılanmanın plana göre gittiğine dair şirket merkezinden gelen güvenceleri doğruluyor. Stuttgart'a göre planlanan yatırımlarda herhangi bir kesinti olmayacak. EQA ve EQB elektrikli modelleri için elektrikli tahrik üniteleri halihazırda Marienfelde'de monte ediliyor.
Altı silindirli dizel motorlar 2022 yılına kadar Berlin'de üretildi.Resim
Madeleine Herdlitschka, elektrikli motor üretiminin gelişiminin plana göre ilerlediğini söylüyor. Yeni motorun seri üretimi “on yılın ortasında” başlayacak. Daha kesin bir tarih vermedi. Her durumda, herhangi bir gecikme olmayacak. Ancak Fevzi Sikar, içten yanmalı motorların hala üretildiği bölgelerde, aşamalı olarak kullanımdan kaldırma eğrilerinin geriye itildiğini biliyor.
IG Metall: “İçten yanmalı motorlara çok cesur ve aceleci bir dönüş”
Çalışanlar gelecek planlarının risk altında olduğunu görüyor. AMG modelleri için üst düzey elektrik motorunun tek ünite olması amaçlanmamıştı, bir başlangıçtı. Marienfelde ek motorlar üretme şansının yüksek olduğunu hesaplamıştı ve üretim için dahili ürün ihalelerine başvurmak istiyordu. Dönüşümün ertelenmesi artık bunu sorgulatabilir. Sikar, “Dikkatli olmalıyız,” diyor.
Sendika da alarma geçti. Berlin'deki IG Metall'in başkanı Jan Otto, dört yıl önce Marienfeld fabrikası için dönüşüm anlaşmasının müzakere edilmesine yardımcı oldu. “Şu anda anlaşmaya yönelik bir tehlike görmüyorum,” diyor. Ancak, kısmi pazar değişikliklerine neredeyse panikle tepki veren tüm Alman otomobil endüstrisinin mevcut gidişatı hakkında ciddi endişeleri var. “Bence bu çok aceleci ve içten yanmalı motorlara çok aceleci bir dönüş,” diyor metal işçisi.