Nicea
New member
Alman otomobil üreticisi Mercedes krize daha da sürükleniyor. Şirket Cuma günü üçüncü çeyrek kârında ve marjında keskin bir düşüş bildirdi. Net kar geçen yılın aynı çeyreğine göre neredeyse yüzde 54 düşüşle 1,72 milyon euroya gerilerken, binek otomobil işindeki satış getirisi de yüzde 12,4'ten 4,7'ye geriledi. Sadece birkaç ay önce analistler bu yıl için önemli ölçüde daha iyi getiri ve fiyat rakamları öngörmüştü.
Ancak eski Alman amiral gemisi markası, Mercedes'in küresel konumunu koruyup koruyamayacağı henüz belli olmayan yapısal bir değişimden geçiyor. Tüketici davranışı temelden değişti: Metropol bölgelerde kullanıcılar araç paylaşımına veya yerel toplu taşımaya yöneliyor. Bunun aynı zamanda üst kategorideki yeni araba fiyatlarının orta gelirli insanların bile artık araba almaya gücü yetmeyecek kadar artmış olmasıyla da ilgisi var.
Mercedes, küresel pazarlarda başarılı olmak için lüks arabalara güveniyor: üreticiler için en karlı araçlar bunlar. Ancak bu segmentteki satışlardaki düşüş özellikle büyüktü: düşüş yüzde on iki gibi dikkat çekiciydi. Elektrikli otomobil satışları da kötü gitti; düşüş yüzde 31 oldu. Otomobil üreticisi yıllık tahminini zaten iki kez düşürmüştü ve şimdi “önceki yılın seviyesinin önemli ölçüde altında” bir faaliyet karı bekliyor.
Mercedes için sorun, şirketin gelecekte kapasite kullanımının pek muhtemel olmadığı pahalı üretim tesislerini sürdürmek zorunda kalması: Mercedes için en önemli pazar olan Çin'de düşüş yüzde 13 oldu. Çin artık kendi araçlarını üretiyor ve pazarlama konusunda da geleneksel üreticilerle doğrudan rekabet halinde. Otomobil uzmanı Ferdinand Dudenhöffer, AFP'ye verdiği demeçte, Mercedes'in ayrıca “elektrikli otomobilleriyle büyük bir Çin sorunu” yaşadığını söyledi.
Mercedes-Benz Group AG CFO'su Harald Wilhelm Cuma günü şunları söyledi: “Üçüncü çeyreğin mali sonuçları, Mercedes-Benz olarak kendimiz için sahip olduğumuz beklentileri karşılamıyor. Ancak bu zor zamanlarda bile yine sağlam bir nakit akışı yaratmayı başardık. Piyasadaki gelişmeleri yakından takip etmeye devam ediyoruz ve aynı zamanda tüm iş modeli genelinde verimliliği daha da artırmaya ve maliyetleri iyileştirmeye yönelik çabalarımızı da artıracağız.”
Ancak eski Alman amiral gemisi markası, Mercedes'in küresel konumunu koruyup koruyamayacağı henüz belli olmayan yapısal bir değişimden geçiyor. Tüketici davranışı temelden değişti: Metropol bölgelerde kullanıcılar araç paylaşımına veya yerel toplu taşımaya yöneliyor. Bunun aynı zamanda üst kategorideki yeni araba fiyatlarının orta gelirli insanların bile artık araba almaya gücü yetmeyecek kadar artmış olmasıyla da ilgisi var.
Mercedes, küresel pazarlarda başarılı olmak için lüks arabalara güveniyor: üreticiler için en karlı araçlar bunlar. Ancak bu segmentteki satışlardaki düşüş özellikle büyüktü: düşüş yüzde on iki gibi dikkat çekiciydi. Elektrikli otomobil satışları da kötü gitti; düşüş yüzde 31 oldu. Otomobil üreticisi yıllık tahminini zaten iki kez düşürmüştü ve şimdi “önceki yılın seviyesinin önemli ölçüde altında” bir faaliyet karı bekliyor.
Mercedes için sorun, şirketin gelecekte kapasite kullanımının pek muhtemel olmadığı pahalı üretim tesislerini sürdürmek zorunda kalması: Mercedes için en önemli pazar olan Çin'de düşüş yüzde 13 oldu. Çin artık kendi araçlarını üretiyor ve pazarlama konusunda da geleneksel üreticilerle doğrudan rekabet halinde. Otomobil uzmanı Ferdinand Dudenhöffer, AFP'ye verdiği demeçte, Mercedes'in ayrıca “elektrikli otomobilleriyle büyük bir Çin sorunu” yaşadığını söyledi.
Mercedes-Benz Group AG CFO'su Harald Wilhelm Cuma günü şunları söyledi: “Üçüncü çeyreğin mali sonuçları, Mercedes-Benz olarak kendimiz için sahip olduğumuz beklentileri karşılamıyor. Ancak bu zor zamanlarda bile yine sağlam bir nakit akışı yaratmayı başardık. Piyasadaki gelişmeleri yakından takip etmeye devam ediyoruz ve aynı zamanda tüm iş modeli genelinde verimliliği daha da artırmaya ve maliyetleri iyileştirmeye yönelik çabalarımızı da artıracağız.”