Nicea
New member
AB Komisyonu'nun Temmuz ayından itibaren Çin'in elektrikli otomobillerine özel tarifeler getirmeyi planladığı biliniyor. Bu durum Volkswagen, Mercedes-Benz ve BMW gibi Alman otomobil üreticileri için caydırıcı bir unsur. Sonuçta dünyanın en büyük otomobil pazarı olan Çin'e büyük ölçüde bağımlılar.
Ancak otomobil analisti Frank Schwope, sorunun eninde sonunda tüketicide kalacağını söylüyor. Kendisi şu uyarıda bulunuyor: “Alman otomobil alıcıları için, Çin'in elektrikli otomobillerine uygulanan cezai tarifeler bir felakettir.” Ekonomi Bakanı Robert Habeck buna nasıl karşı koyabilir? Sonuçta Yeşil politikacı Cuma gününden itibaren Çin'de olacak. Berliner Zeitung, Schwope'un yanı sıra endüstri uzmanı Ferdinand Dudenhöffer ve üreticilere de sorular sordu.
Günaydın Berlin
Bülten
Kayıt olduğunuz için teşekkürler.
E-postayla bir onay alacaksınız.
Ulaşım geçişi: Ucuz elektrikli arabalar yapay olarak daha pahalı hale geliyor
Federal Ekonomi Bakanlığı'na göre bakan, Çin'de Ticaret Bakanı Wang Wentao, Sanayi Bakanı Jin Zhuanglong ve Ulusal Kalkınma ve Reform Komisyonu (NDRC) Başkanı Zheng Shanjie gibi üst düzey Çinli politikacılarla görüşecek. Bu işleri düzeltmek için iyi bir fırsat. Robert Habeck de bunun farkında.
Alman Basın Ajansı'na tarifelerle ilgili olarak “Bunun kesinlikle gezi üzerinde büyük bir etkisi olacak” dedi – her ne kadar müzakerelere elbette AB Komisyonu liderlik ediyor olsa da. Çinli otomobil üreticilerini devlet sübvansiyonları yoluyla piyasayı çarpıtmakla ve DTÖ kurallarını ihlal etmekle suçlayan da AB'dir. Üreticilerin AB soruşturmasındaki iş birliğine bağlı olarak planlanan tarifeler, yüzde 10'luk standart orana ek olarak yüzde 38,1'e kadar çıkabilir. Ancak Hannover Küçük ve Orta Ölçekli İşletmeler Uygulamalı Bilimler Üniversitesi'nde otomotiv ekonomisi alanında öğretim görevlisi olarak çalışan Schwope, bunun elektrikli arabaları yapay olarak daha pahalı hale getireceğini söyledi.
Özel araştırma enstitüsü Center Automotive Research'ün (CAR) kurucusu Ferdinand Dudenhöffer de fiyatlarda yapay bir artıştan bahsediyor. Sektör uzmanı, örneğin yanmalı motorlara yönelik beklenen karşı tarifelerin Çin'deki lüks araçların ve Porsche spor otomobillerin yaklaşık yüzde 40'ını daha pahalı hale getireceğini varsayıyor. Bu, Porsche, Mercedes-Benz, BMW ve Audi'nin ilgili üretim tesislerinde birçok işe mal olacak.
Mecazi anlamda, elektrikli otomobilin sert omuza doğru gittiğini söylüyor. Çevre priminin ve açıklanan cezai tarifelerin kaldırılması, elektrikli otomobillere olan talebe ciddi zarar verecektir. Sonuç olarak elektrikli otomobil pazarı çökmeye devam edecek ve Dudenhöffer'e göre tüketiciler elektrikli otomobillerden uzaklaşacak. “Artık ucuz elektrikli arabaları yapay olarak tarifelerle daha pahalı hale getirmek, herhangi bir aptalca hareketten daha aptalca” diyor. Ancak iktisatçı henüz politikacılarla sert hesaplaşmasının sonuna gelmiş değil.
Otomobil uzmanı Dudenhöffer: “Alman otomobil üreticileri kaybediyor”
“Tüketiciler kaybediyor, çevre kaybediyor, iklim felaketi körükleniyor ve Alman otomobil üreticileri bile kaybediyor” diye devam ediyor. Elektrikli otomobillerin artışı tarifeler ve bununla birlikte şarj altyapısının genişlemesi nedeniyle engellenecek. Çin'den beklenen karşı tarifeler Stuttgart, Münih ve Wolfsburg'daki istihdamı da yok edecek. Doktora sahibi ekonomist, “AB Komisyonu'nun yaptığı korkunç” diyor. “Almanya'daki insanların ve sanayinin sorunlarından ışık yılı uzakta, başka bir gezegende yüzüyorlar.”
Bu görüş, Brüksel'in kararıyla doğrudan karşı karşıya kalan üreticiler tarafından da paylaşılıyor. Tıpkı Dudenhöffer gibi onlar da tedbire itiraz ediyorlar. Mercedes-Benz yönetim kurulu üyesi Ola Källenius, “İhracat ülkesi olarak karşılayamayacağımız şey, artan ticari engellerdir” diyor. Serbest ve adil dünya ticareti, yenilikçiliği ve büyümeyi teşvik etmek için önemlidir.
VW de ikna olmadı. Mantıksal olarak şirket, Çin'de dünyanın herhangi bir ülkesinden daha fazla otomobil satıyor; 2023'te yaklaşık 3,2 milyon binek otomobil sattı. Karşılaştırıldığında, Almanya'daki satışlar 1,1 milyon civarındaydı. BMW ve Mercedes de her yıl Halk Cumhuriyeti'ne yüzbinlerce araç teslim ettiğinden bahsediyor.
Çin'in elektrikli otomobili BYD Berlin'de: Şu anda Platz der Republik'teki hayran bölgesini süslüyorlar; Temmuz ayından itibaren Çin'den gelen elektrikli otomobiller özel tarifelere tabi olacak.Nadja Wohlleben
Bir VW sözcüsü, telafi edici vergilerin genellikle Avrupa otomotiv endüstrisinin uzun vadede rekabet gücünü güçlendirmeye uygun olmadığını söyledi. Ayrıca Alman otomobil üreticilerini korumak için vergiler gerekli değil. Sözcü, “Ürünlerimize ve yenilik yapma yeteneğimize güveniyoruz” dedi. Şirket, Çin de dahil olmak üzere uluslararası rekabete güvenle giriyor.
Peki araba üreticileri bunun yerine ne istiyor? BMW'nin bir sözcüsü şunları söylüyor: “Avrupa ve Almanya, büyük siyasi projeleri hayata geçirmek için Çin ile işbirliği yapmalı.” Bu, örneğin iklim, ekonomi ve enerji politikası için geçerlidir. BMW CEO'su Oliver Zipse, ek ithalat tarifelerine ilişkin planların yanlış bir yaklaşım olduğunu söylüyor: “AB Komisyonu bu şekilde Avrupalı şirketlere ve Avrupalı çıkarlara zarar veriyor.”
Çin ile uyumlu bir işbirliğinin de Robert Habeck'in istekleri doğrultusunda olması muhtemeldir. Gezisinden kısa bir süre önce Çin'in Almanya için çok önemli bir ticaret ortağı olduğunu bir kez daha vurguladı. “Bu yüzden iletişimde kalmamız ve adil ve eşit rekabet koşulları hakkında konuşmamız önemli.”
Habeck'e teklif: Çinli şirketlere hoş geldiniz
Sektör uzmanı Ferdinand Dudenhöffer'in ise daha radikal bir çözümü var: AB Komisyonu tarife planlarını yüzde 100 geri çekmeli. Araba uzmanının Habeck'e de bir önerisi var. Çin'de BYD, Rowe veya NIO gibi Çinli şirketlerin ve arabaların Avrupa'da hoş karşılandığını söylemeli. Dudenhöffer, “'Ayrılma' ideolojisini bir kenara bırakın” diyor ve bu, Avrupa'nın kendisini Çin'den ayırmaması gerektiği anlamına geliyor.
Aslında eleştirilen cezai tarifeler göz önüne alındığında, Habeck'in şu anda Çin'de olması uygun. Artık çatışmayı sona erdirebileceği umuduyla tüm gözler onun üzerinde. E-mobilite uzmanı Wulf Schlachter, bunun Habeck'in Çin gezisinin “jilet sırtında bir yolculuk” olacağı anlamına geldiğini söylüyor. Şirketi DXBe Management, şarj altyapısının inşası ve işletilmesi konusunda dünya çapında faaliyet göstermektedir. Dolayısıyla Ekonomi Bakanı'nın Brüksel'in kararını “düzeltmek” gibi muhteşem bir görevi var gibi görünüyor.
Geri bildiriminiz var mı? Bize yazın! brifing@Haberler
Ancak otomobil analisti Frank Schwope, sorunun eninde sonunda tüketicide kalacağını söylüyor. Kendisi şu uyarıda bulunuyor: “Alman otomobil alıcıları için, Çin'in elektrikli otomobillerine uygulanan cezai tarifeler bir felakettir.” Ekonomi Bakanı Robert Habeck buna nasıl karşı koyabilir? Sonuçta Yeşil politikacı Cuma gününden itibaren Çin'de olacak. Berliner Zeitung, Schwope'un yanı sıra endüstri uzmanı Ferdinand Dudenhöffer ve üreticilere de sorular sordu.
Günaydın Berlin
Bülten
Kayıt olduğunuz için teşekkürler.
E-postayla bir onay alacaksınız.
Ulaşım geçişi: Ucuz elektrikli arabalar yapay olarak daha pahalı hale geliyor
Federal Ekonomi Bakanlığı'na göre bakan, Çin'de Ticaret Bakanı Wang Wentao, Sanayi Bakanı Jin Zhuanglong ve Ulusal Kalkınma ve Reform Komisyonu (NDRC) Başkanı Zheng Shanjie gibi üst düzey Çinli politikacılarla görüşecek. Bu işleri düzeltmek için iyi bir fırsat. Robert Habeck de bunun farkında.
Alman Basın Ajansı'na tarifelerle ilgili olarak “Bunun kesinlikle gezi üzerinde büyük bir etkisi olacak” dedi – her ne kadar müzakerelere elbette AB Komisyonu liderlik ediyor olsa da. Çinli otomobil üreticilerini devlet sübvansiyonları yoluyla piyasayı çarpıtmakla ve DTÖ kurallarını ihlal etmekle suçlayan da AB'dir. Üreticilerin AB soruşturmasındaki iş birliğine bağlı olarak planlanan tarifeler, yüzde 10'luk standart orana ek olarak yüzde 38,1'e kadar çıkabilir. Ancak Hannover Küçük ve Orta Ölçekli İşletmeler Uygulamalı Bilimler Üniversitesi'nde otomotiv ekonomisi alanında öğretim görevlisi olarak çalışan Schwope, bunun elektrikli arabaları yapay olarak daha pahalı hale getireceğini söyledi.
Özel araştırma enstitüsü Center Automotive Research'ün (CAR) kurucusu Ferdinand Dudenhöffer de fiyatlarda yapay bir artıştan bahsediyor. Sektör uzmanı, örneğin yanmalı motorlara yönelik beklenen karşı tarifelerin Çin'deki lüks araçların ve Porsche spor otomobillerin yaklaşık yüzde 40'ını daha pahalı hale getireceğini varsayıyor. Bu, Porsche, Mercedes-Benz, BMW ve Audi'nin ilgili üretim tesislerinde birçok işe mal olacak.
Mecazi anlamda, elektrikli otomobilin sert omuza doğru gittiğini söylüyor. Çevre priminin ve açıklanan cezai tarifelerin kaldırılması, elektrikli otomobillere olan talebe ciddi zarar verecektir. Sonuç olarak elektrikli otomobil pazarı çökmeye devam edecek ve Dudenhöffer'e göre tüketiciler elektrikli otomobillerden uzaklaşacak. “Artık ucuz elektrikli arabaları yapay olarak tarifelerle daha pahalı hale getirmek, herhangi bir aptalca hareketten daha aptalca” diyor. Ancak iktisatçı henüz politikacılarla sert hesaplaşmasının sonuna gelmiş değil.
Otomobil uzmanı Dudenhöffer: “Alman otomobil üreticileri kaybediyor”
“Tüketiciler kaybediyor, çevre kaybediyor, iklim felaketi körükleniyor ve Alman otomobil üreticileri bile kaybediyor” diye devam ediyor. Elektrikli otomobillerin artışı tarifeler ve bununla birlikte şarj altyapısının genişlemesi nedeniyle engellenecek. Çin'den beklenen karşı tarifeler Stuttgart, Münih ve Wolfsburg'daki istihdamı da yok edecek. Doktora sahibi ekonomist, “AB Komisyonu'nun yaptığı korkunç” diyor. “Almanya'daki insanların ve sanayinin sorunlarından ışık yılı uzakta, başka bir gezegende yüzüyorlar.”
Bu görüş, Brüksel'in kararıyla doğrudan karşı karşıya kalan üreticiler tarafından da paylaşılıyor. Tıpkı Dudenhöffer gibi onlar da tedbire itiraz ediyorlar. Mercedes-Benz yönetim kurulu üyesi Ola Källenius, “İhracat ülkesi olarak karşılayamayacağımız şey, artan ticari engellerdir” diyor. Serbest ve adil dünya ticareti, yenilikçiliği ve büyümeyi teşvik etmek için önemlidir.
VW de ikna olmadı. Mantıksal olarak şirket, Çin'de dünyanın herhangi bir ülkesinden daha fazla otomobil satıyor; 2023'te yaklaşık 3,2 milyon binek otomobil sattı. Karşılaştırıldığında, Almanya'daki satışlar 1,1 milyon civarındaydı. BMW ve Mercedes de her yıl Halk Cumhuriyeti'ne yüzbinlerce araç teslim ettiğinden bahsediyor.
Çin'in elektrikli otomobili BYD Berlin'de: Şu anda Platz der Republik'teki hayran bölgesini süslüyorlar; Temmuz ayından itibaren Çin'den gelen elektrikli otomobiller özel tarifelere tabi olacak.Nadja Wohlleben
Bir VW sözcüsü, telafi edici vergilerin genellikle Avrupa otomotiv endüstrisinin uzun vadede rekabet gücünü güçlendirmeye uygun olmadığını söyledi. Ayrıca Alman otomobil üreticilerini korumak için vergiler gerekli değil. Sözcü, “Ürünlerimize ve yenilik yapma yeteneğimize güveniyoruz” dedi. Şirket, Çin de dahil olmak üzere uluslararası rekabete güvenle giriyor.
Peki araba üreticileri bunun yerine ne istiyor? BMW'nin bir sözcüsü şunları söylüyor: “Avrupa ve Almanya, büyük siyasi projeleri hayata geçirmek için Çin ile işbirliği yapmalı.” Bu, örneğin iklim, ekonomi ve enerji politikası için geçerlidir. BMW CEO'su Oliver Zipse, ek ithalat tarifelerine ilişkin planların yanlış bir yaklaşım olduğunu söylüyor: “AB Komisyonu bu şekilde Avrupalı şirketlere ve Avrupalı çıkarlara zarar veriyor.”
Çin ile uyumlu bir işbirliğinin de Robert Habeck'in istekleri doğrultusunda olması muhtemeldir. Gezisinden kısa bir süre önce Çin'in Almanya için çok önemli bir ticaret ortağı olduğunu bir kez daha vurguladı. “Bu yüzden iletişimde kalmamız ve adil ve eşit rekabet koşulları hakkında konuşmamız önemli.”
Habeck'e teklif: Çinli şirketlere hoş geldiniz
Sektör uzmanı Ferdinand Dudenhöffer'in ise daha radikal bir çözümü var: AB Komisyonu tarife planlarını yüzde 100 geri çekmeli. Araba uzmanının Habeck'e de bir önerisi var. Çin'de BYD, Rowe veya NIO gibi Çinli şirketlerin ve arabaların Avrupa'da hoş karşılandığını söylemeli. Dudenhöffer, “'Ayrılma' ideolojisini bir kenara bırakın” diyor ve bu, Avrupa'nın kendisini Çin'den ayırmaması gerektiği anlamına geliyor.
Aslında eleştirilen cezai tarifeler göz önüne alındığında, Habeck'in şu anda Çin'de olması uygun. Artık çatışmayı sona erdirebileceği umuduyla tüm gözler onun üzerinde. E-mobilite uzmanı Wulf Schlachter, bunun Habeck'in Çin gezisinin “jilet sırtında bir yolculuk” olacağı anlamına geldiğini söylüyor. Şirketi DXBe Management, şarj altyapısının inşası ve işletilmesi konusunda dünya çapında faaliyet göstermektedir. Dolayısıyla Ekonomi Bakanı'nın Brüksel'in kararını “düzeltmek” gibi muhteşem bir görevi var gibi görünüyor.
Geri bildiriminiz var mı? Bize yazın! brifing@Haberler