Nicea
New member
Eylül ayından bu yana elektrikli bir otomobil olan BMW iX1 ile Berlin sokaklarında dolaşıyor. Berliner Zeitung'a konuşan Lena Schiller*, başka bir içten yanmalı motor sipariş etmenin yanlış olacağını söylüyor. Ancak şimdi bir elektrikli otomobil sahibi olarak şarj altyapısının acı gerçeğiyle karşı karşıya. “Bu tamamen saçma” diyor. Tam olarak ne demek istiyor?
42 yaşındaki hayatını daha çevre dostu hale getirmek istiyordu. Bu yüzden içten yanmalı motorlardan elektrikli arabalara geçmek onlar için doğru bir karar gibi göründü. Ancak şarj altyapısı onun hayatını zorlaştırıyor. “Arabayı bir gecede Berliner Stadtwerke şarj istasyonunda şarj edebileceğim gerçeğine safça güvenmiştim” diyor. Ancak bu, en azından ücretlendirme işleminden sonra ceza ücretleri olmadan mümkün değildir. Yeni elektrikli otomobil sahibi hayal kırıklığı içinde Berliner Zeitung'a döndü. Ayrıca Senato ile de karşı karşıya geldi. Hangi sonuçla?
İçten yanmalı motorlardan elektrikli otomobillere: “İklimin korunmasının işareti”
İklimin korunması söz konusu olduğunda Berlin genellikle odak noktası oluyor ancak sahadaki gerçeklik farklı bir tablo gösteriyor. Şarj altyapısına yapılan birçok yatırıma rağmen, Schiller'in örneğinin de gösterdiği gibi günlük yaşam, pratik olmayan düzenlemeler ve esneklik eksikliği nedeniyle sıklıkla başarısızlıkla sonuçlanıyor. Yaklaşık 15 yıldır Berlin'de yaşıyor ve elektrikli arabasıyla “iyi bir şeyler” yapmak ve “iklim korumasına örnek olmak” istiyordu. Charlottenburg'da kiracı olduğundan kendi şarj istasyonu yok. Köşede normal bir Berliner Stadtwerke şarj istasyonu bulunmaktadır. Hızlı şarj olan değil ama en az bir tane.
Buradaki fikir, aracını gece boyunca kolayca şarj edebilmesiydi. Kulağa hoş geliyor ama paraya mal oluyor. Tam şarj yedi saat sürer. Arabayı gece boyunca kolayca şarj edebilirdi. Yanlış düşünce: “Şarj noktaları boş olmasına ve arabam tam şarja yakın olmamasına rağmen, gece yarısı park yerini boşaltmam gerekiyor” diyor. Neden?
Temmuz 2022'de, tüm belediye hizmeti şarj istasyonlarında 240. dakikadan itibaren dakika başına iki sent ücret alan bir engelleme ücreti uygulamaya konuldu. Hesaplamanın üst limiti Ocak 2023'ten bu yana maksimum 20 euro oldu. Kulağa küçük bir miktar gibi gelse de bu ücreti haftada birkaç kez ödemek zorunda kaldığınızda artıyor. Finansal hizmetler sektöründe çalışan Schiller'in elektrikli arabasını yalnızca “parça parça” şarj etmesinin nedeni budur.
Berlin'de şarj altyapısı: 2.690'ı kamusal alanlarda ve geri kalan yaklaşık 1.700'ü özel alanlarda olmak üzere yaklaşık 4.390 halka açık şarj noktası bulunmaktadır (30 Haziran 2024 itibarıyla).Julian Stratenschulte/dpa
Kendisini Berlin eyaletinde “enerji dönüşümü aktörü” olarak tanımlayan Berliner Stadtwerke, kamusal alanlarda 1.200'den fazla şarj noktası işletiyor; bu, Berlin eyaletindeki tüm halka açık şarj noktalarının neredeyse yarısı anlamına geliyor. Ayrıca 2030 yılına kadar kamusal alanlarda 1.800 şarj noktasının daha inşa edilmesi planlanıyor. “Hem şehrin dış mahallelerinde hem de şehrin her yerindeki ihtiyaçlara göre tasarlanmış kamusal alanlarda cazip bir şarj altyapısı yelpazesi sunmak istiyoruz. Berliner Zeitung'un sorusu üzerine Berliner Wasserbetriebe sözcüsü Astrid Hackenesch-Rump, “şehir merkezinde” diyor.
Berliner Stadtwerke, Berliner Wasserbetriebe'nin bir yan kuruluşudur. Şirket, halka açık şarj altyapısını genişleterek e-mobiliteyi teşvik etmek ve karayolu trafiğindeki CO₂ emisyonlarının azaltılmasına yardımcı olmak istiyor. Şu ana kadar çok yeşil. Peki engelleme ücretinin engelleyici etkisi yok mu?
Berlin'deki şarj altyapısı: Ücretler, şarj alanlarının boş kalmasını hedefliyor
Hackenesch-Rump, “Engelleme ücretinin amacı, şarj edilmeyen elektrikli araçların bulunduğu şarj istasyonlarının doluluğunu azaltmak ve böylece şarj altyapısının daha fazla kullanılabilirliğini sağlamak” diyor. Orantılılık düzenli olarak kontrol edilir. Ayrıca diğer şarj istasyonu sağlayıcıları da bu tür düzenlemeleri takip edecektr. Bu engelleme ücretinin ne sıklıkta alındığını henüz söyleyemiyor ancak bir analiz planlanıyor.
Diğer şehirlere bakarsanız, örneğin Köln kamu hizmeti şirketi de dört saat sonra bir engelleme ücreti talep ediyor. Stadtwerke Brandenburg'da dört saati aşan bekleme süreleri için dakika başına on sent ödenecek, ancak maksimum on avroyla sınırlı. Almanya'nın en büyük halka açık şarj istasyonu operatörü EnBW bile dört saatten sonra blokaj ücreti alıyor; yani dakikası on sent. Ancak Münih kamu hizmetleri hattın dışında ve bu elektrikli otomobil sürücüsü Schiller'i memnun edebilir çünkü burada herhangi bir temel ücret veya bloke ücreti yok. Hamburg Enerji İşleri'nin belediyeye ait şarj istasyonlarında da herhangi bir blokaj ücreti alınmamaktadır.
E-mobilitede saçmalık: Şarj istasyonuna pijamalarla gitmek
Ama Charlottenburger o kadar fazla bir şey talep etmiyor. Onlar için bu ücreti geceleri almak düşünülmedi. En azından şarj alanları için rekabet yok. “Aracınız tam olarak şarj edilmemiş olmasına rağmen gece yarısı hareket etmek zorunda kalıyorsunuz” diyor ve akşamları alarm saatini kurmanın ne kadar saçma olduğunu açıkça belirtmek istiyor. Yatmadan önce arabayı tekrar park etmeyi unutmayın. “Bundan daha saçma olamaz.” Ama daha da ileri gidiyor.
“Çoğu Berlinlinin apartmanlarında kendi şarj istasyonunun bulunmadığı ve kamusal şarj altyapısına bağımlı oldukları göz önüne alındığında, bu durum elektrikli otomobili kiracılar için neredeyse kullanılamaz hale getiriyor.” Bir çelişkiye işaret ediyor; sonuçta Berlinliler yüzde 100 kamu şirketi olarak belediye hizmetleri de kamu yararına hareket ediyor ve enerji geçişini başlatıyor.
Bu nedenle Schiller, blokaj ücretinin geceleri askıya alınmasını veya en azından araç gerçekten tamamen şarj olduğunda şarj edilmesini öneriyor. Ancak dikkatli olun: ADAC, elektrikli arabayı yalnızca gerektiğinde tamamen şarj etmeniz gerektiğini söylüyor. Günlük ihtiyaçlar için genellikle yüzde 80 sınırı yeterli oluyor ve pili koruyor.
Şehirde şarj etmek için pek çok seçenek var, ancak bunları ne kadar yararlı kullanabilirsiniz?Julian Stratenschulte/dpa
Senato Schiller kendileriyle iletişime geçtiğinde bu teklif hakkında ne dedi? Şarj altyapısını genişletme konusunda kararlı olduğu tartışılmaz. Sadece birkaç gün önce Ekonomi, Enerji ve İşletmelerden Sorumlu Senatör Franziska Giffey, Senato toplantısında şunları söyledi: “Berlin, şarj altyapısını genişletme konusunda ilerleme kaydediyor.” Kentin 2024 yılına kadar iklim açısından nötr olması bekleniyor.
Berliner Zeitung okuyucusunun engelleme ücretiyle ilgili sorusuna gelince, Senato Hareketlilik, Ulaşım, İklim Koruma ve Çevre Dairesi sözcüsü, yükleme alanlarını kullanılabilir durumda tutmak için bu tür zamana dayalı fiyat bileşenlerinin gerekli olduğunu söyledi. mümkün olan en büyük kullanıcı grubu. “Bunlar, fiili şarj işlemi tamamlandıktan sonra 'park etmeye devam edilmesi' nedeniyle daha uzun süre park edilmesi nedeniyle şarj alanlarının hatalı şekilde işgal edilmesini önlemeye hizmet ediyor ve böylece kamuya açık şarj altyapısının verimli kullanımını destekliyor” diyor.
Berlin'de elektrikli otomobillerin kullanımı: Karmaşık tasarım
Karmaşıklık, bunun kullanıcı dostu olmaktan çok uzak olduğunu gösteriyor. İki sentlik bloke ücreti, geçici ücretlendirme olarak adlandırılan, yani sözleşmesiz ücretlendirme için geçerlidir. Blokaj ücretleri genellikle (mobilite sağlayıcıları aracılığıyla) sözleşmeye dayalı ücretlendirme için tahsil edildiğinden, Senato Yönetimi hala bu yöntemin kullanılmasını önermektedir, ancak ücretlendirme altyapı operatörünün kendisinin mobilite sağlayıcılarının tarife yapısı üzerinde hiçbir etkisi yoktur. “Bu, mobilite sağlayıcısının tarifesine bağlı olarak sözleşmeye dayalı ücretlendirmede, şarj altyapısı operatörü bunları sağlamasa bile zamana dayalı fiyat bileşenlerinin ortaya çıkabileceği anlamına geliyor.”
Ayrıca Senato yönetimi, şarj noktalarında dört saatten fazla durmanın artık idari suç olmadığını, ancak engelleme ücretinin hâlâ yürürlükte olduğunu savunuyor. Schiller, “Harika, bu sadece bilet alamayacağım anlamına geliyor, ancak engelleme ücreti devam ediyor ve bu da çok paraya mal oluyor” diyor.
42 yaşındaki oyuncu, “Berlin Stadtwerke gerçekten elektromobiliteye geçişi teşvik etmek istiyorsa, insanların ihtiyaçlarına daha yakından odaklanmaları gerekiyor” diyor. Mevcut düzenlemenin elektrikli otomobillerin kullanımını önemli ölçüde zorlaştırması nedeniyle bir düzenleme yapılması çağrısında bulunuyor. Sonunda acil talebi, “Biz kiracılara karşı daha fazla ayrımcılık yapmayan ve gerçek anlamda iklim dostu bir çözüme acil ihtiyacımız var” oldu.
*İsim değiştirildi.
Herhangi bir geri bildiriminiz var mı? Bize yazın! brifing@Haberler
42 yaşındaki hayatını daha çevre dostu hale getirmek istiyordu. Bu yüzden içten yanmalı motorlardan elektrikli arabalara geçmek onlar için doğru bir karar gibi göründü. Ancak şarj altyapısı onun hayatını zorlaştırıyor. “Arabayı bir gecede Berliner Stadtwerke şarj istasyonunda şarj edebileceğim gerçeğine safça güvenmiştim” diyor. Ancak bu, en azından ücretlendirme işleminden sonra ceza ücretleri olmadan mümkün değildir. Yeni elektrikli otomobil sahibi hayal kırıklığı içinde Berliner Zeitung'a döndü. Ayrıca Senato ile de karşı karşıya geldi. Hangi sonuçla?
İçten yanmalı motorlardan elektrikli otomobillere: “İklimin korunmasının işareti”
İklimin korunması söz konusu olduğunda Berlin genellikle odak noktası oluyor ancak sahadaki gerçeklik farklı bir tablo gösteriyor. Şarj altyapısına yapılan birçok yatırıma rağmen, Schiller'in örneğinin de gösterdiği gibi günlük yaşam, pratik olmayan düzenlemeler ve esneklik eksikliği nedeniyle sıklıkla başarısızlıkla sonuçlanıyor. Yaklaşık 15 yıldır Berlin'de yaşıyor ve elektrikli arabasıyla “iyi bir şeyler” yapmak ve “iklim korumasına örnek olmak” istiyordu. Charlottenburg'da kiracı olduğundan kendi şarj istasyonu yok. Köşede normal bir Berliner Stadtwerke şarj istasyonu bulunmaktadır. Hızlı şarj olan değil ama en az bir tane.
Buradaki fikir, aracını gece boyunca kolayca şarj edebilmesiydi. Kulağa hoş geliyor ama paraya mal oluyor. Tam şarj yedi saat sürer. Arabayı gece boyunca kolayca şarj edebilirdi. Yanlış düşünce: “Şarj noktaları boş olmasına ve arabam tam şarja yakın olmamasına rağmen, gece yarısı park yerini boşaltmam gerekiyor” diyor. Neden?
Temmuz 2022'de, tüm belediye hizmeti şarj istasyonlarında 240. dakikadan itibaren dakika başına iki sent ücret alan bir engelleme ücreti uygulamaya konuldu. Hesaplamanın üst limiti Ocak 2023'ten bu yana maksimum 20 euro oldu. Kulağa küçük bir miktar gibi gelse de bu ücreti haftada birkaç kez ödemek zorunda kaldığınızda artıyor. Finansal hizmetler sektöründe çalışan Schiller'in elektrikli arabasını yalnızca “parça parça” şarj etmesinin nedeni budur.
Berlin'de şarj altyapısı: 2.690'ı kamusal alanlarda ve geri kalan yaklaşık 1.700'ü özel alanlarda olmak üzere yaklaşık 4.390 halka açık şarj noktası bulunmaktadır (30 Haziran 2024 itibarıyla).Julian Stratenschulte/dpa
Kendisini Berlin eyaletinde “enerji dönüşümü aktörü” olarak tanımlayan Berliner Stadtwerke, kamusal alanlarda 1.200'den fazla şarj noktası işletiyor; bu, Berlin eyaletindeki tüm halka açık şarj noktalarının neredeyse yarısı anlamına geliyor. Ayrıca 2030 yılına kadar kamusal alanlarda 1.800 şarj noktasının daha inşa edilmesi planlanıyor. “Hem şehrin dış mahallelerinde hem de şehrin her yerindeki ihtiyaçlara göre tasarlanmış kamusal alanlarda cazip bir şarj altyapısı yelpazesi sunmak istiyoruz. Berliner Zeitung'un sorusu üzerine Berliner Wasserbetriebe sözcüsü Astrid Hackenesch-Rump, “şehir merkezinde” diyor.
Berliner Stadtwerke, Berliner Wasserbetriebe'nin bir yan kuruluşudur. Şirket, halka açık şarj altyapısını genişleterek e-mobiliteyi teşvik etmek ve karayolu trafiğindeki CO₂ emisyonlarının azaltılmasına yardımcı olmak istiyor. Şu ana kadar çok yeşil. Peki engelleme ücretinin engelleyici etkisi yok mu?
Berlin'deki şarj altyapısı: Ücretler, şarj alanlarının boş kalmasını hedefliyor
Hackenesch-Rump, “Engelleme ücretinin amacı, şarj edilmeyen elektrikli araçların bulunduğu şarj istasyonlarının doluluğunu azaltmak ve böylece şarj altyapısının daha fazla kullanılabilirliğini sağlamak” diyor. Orantılılık düzenli olarak kontrol edilir. Ayrıca diğer şarj istasyonu sağlayıcıları da bu tür düzenlemeleri takip edecektr. Bu engelleme ücretinin ne sıklıkta alındığını henüz söyleyemiyor ancak bir analiz planlanıyor.
Diğer şehirlere bakarsanız, örneğin Köln kamu hizmeti şirketi de dört saat sonra bir engelleme ücreti talep ediyor. Stadtwerke Brandenburg'da dört saati aşan bekleme süreleri için dakika başına on sent ödenecek, ancak maksimum on avroyla sınırlı. Almanya'nın en büyük halka açık şarj istasyonu operatörü EnBW bile dört saatten sonra blokaj ücreti alıyor; yani dakikası on sent. Ancak Münih kamu hizmetleri hattın dışında ve bu elektrikli otomobil sürücüsü Schiller'i memnun edebilir çünkü burada herhangi bir temel ücret veya bloke ücreti yok. Hamburg Enerji İşleri'nin belediyeye ait şarj istasyonlarında da herhangi bir blokaj ücreti alınmamaktadır.
E-mobilitede saçmalık: Şarj istasyonuna pijamalarla gitmek
Ama Charlottenburger o kadar fazla bir şey talep etmiyor. Onlar için bu ücreti geceleri almak düşünülmedi. En azından şarj alanları için rekabet yok. “Aracınız tam olarak şarj edilmemiş olmasına rağmen gece yarısı hareket etmek zorunda kalıyorsunuz” diyor ve akşamları alarm saatini kurmanın ne kadar saçma olduğunu açıkça belirtmek istiyor. Yatmadan önce arabayı tekrar park etmeyi unutmayın. “Bundan daha saçma olamaz.” Ama daha da ileri gidiyor.
“Çoğu Berlinlinin apartmanlarında kendi şarj istasyonunun bulunmadığı ve kamusal şarj altyapısına bağımlı oldukları göz önüne alındığında, bu durum elektrikli otomobili kiracılar için neredeyse kullanılamaz hale getiriyor.” Bir çelişkiye işaret ediyor; sonuçta Berlinliler yüzde 100 kamu şirketi olarak belediye hizmetleri de kamu yararına hareket ediyor ve enerji geçişini başlatıyor.
Bu nedenle Schiller, blokaj ücretinin geceleri askıya alınmasını veya en azından araç gerçekten tamamen şarj olduğunda şarj edilmesini öneriyor. Ancak dikkatli olun: ADAC, elektrikli arabayı yalnızca gerektiğinde tamamen şarj etmeniz gerektiğini söylüyor. Günlük ihtiyaçlar için genellikle yüzde 80 sınırı yeterli oluyor ve pili koruyor.
Şehirde şarj etmek için pek çok seçenek var, ancak bunları ne kadar yararlı kullanabilirsiniz?Julian Stratenschulte/dpa
Senato Schiller kendileriyle iletişime geçtiğinde bu teklif hakkında ne dedi? Şarj altyapısını genişletme konusunda kararlı olduğu tartışılmaz. Sadece birkaç gün önce Ekonomi, Enerji ve İşletmelerden Sorumlu Senatör Franziska Giffey, Senato toplantısında şunları söyledi: “Berlin, şarj altyapısını genişletme konusunda ilerleme kaydediyor.” Kentin 2024 yılına kadar iklim açısından nötr olması bekleniyor.
Berliner Zeitung okuyucusunun engelleme ücretiyle ilgili sorusuna gelince, Senato Hareketlilik, Ulaşım, İklim Koruma ve Çevre Dairesi sözcüsü, yükleme alanlarını kullanılabilir durumda tutmak için bu tür zamana dayalı fiyat bileşenlerinin gerekli olduğunu söyledi. mümkün olan en büyük kullanıcı grubu. “Bunlar, fiili şarj işlemi tamamlandıktan sonra 'park etmeye devam edilmesi' nedeniyle daha uzun süre park edilmesi nedeniyle şarj alanlarının hatalı şekilde işgal edilmesini önlemeye hizmet ediyor ve böylece kamuya açık şarj altyapısının verimli kullanımını destekliyor” diyor.
Berlin'de elektrikli otomobillerin kullanımı: Karmaşık tasarım
Karmaşıklık, bunun kullanıcı dostu olmaktan çok uzak olduğunu gösteriyor. İki sentlik bloke ücreti, geçici ücretlendirme olarak adlandırılan, yani sözleşmesiz ücretlendirme için geçerlidir. Blokaj ücretleri genellikle (mobilite sağlayıcıları aracılığıyla) sözleşmeye dayalı ücretlendirme için tahsil edildiğinden, Senato Yönetimi hala bu yöntemin kullanılmasını önermektedir, ancak ücretlendirme altyapı operatörünün kendisinin mobilite sağlayıcılarının tarife yapısı üzerinde hiçbir etkisi yoktur. “Bu, mobilite sağlayıcısının tarifesine bağlı olarak sözleşmeye dayalı ücretlendirmede, şarj altyapısı operatörü bunları sağlamasa bile zamana dayalı fiyat bileşenlerinin ortaya çıkabileceği anlamına geliyor.”
Ayrıca Senato yönetimi, şarj noktalarında dört saatten fazla durmanın artık idari suç olmadığını, ancak engelleme ücretinin hâlâ yürürlükte olduğunu savunuyor. Schiller, “Harika, bu sadece bilet alamayacağım anlamına geliyor, ancak engelleme ücreti devam ediyor ve bu da çok paraya mal oluyor” diyor.
42 yaşındaki oyuncu, “Berlin Stadtwerke gerçekten elektromobiliteye geçişi teşvik etmek istiyorsa, insanların ihtiyaçlarına daha yakından odaklanmaları gerekiyor” diyor. Mevcut düzenlemenin elektrikli otomobillerin kullanımını önemli ölçüde zorlaştırması nedeniyle bir düzenleme yapılması çağrısında bulunuyor. Sonunda acil talebi, “Biz kiracılara karşı daha fazla ayrımcılık yapmayan ve gerçek anlamda iklim dostu bir çözüme acil ihtiyacımız var” oldu.
*İsim değiştirildi.
Herhangi bir geri bildiriminiz var mı? Bize yazın! brifing@Haberler