Nicea
New member
Bu Cuma sabahı Berlin Şirketi Autodoc Ofisi'ne girerken, hiç kimse Alman ekonomisinin son yıllarda en şiddetli krizlerden birinde sıkıştığını ciddi olarak düşünemezdi. İlkbahar güneşinin uzun pencere cephesinden gelen olay ışınları sayesinde, Kurfürstendamm'daki konferans salonu zaten olduğundan daha sert görünüyor. İngilizce girişindeki selamlama ve şirket patronu Dmitry Zadorozhny'nin Lizbon'dan neredeyse açıldığı büyük ekran, ayrıca Alman ekonomisinden büyük bir oyuncu ile uğraştığınız izlenimini veriyor.
Autodoc, Almanya'daki çoğu insan için pek bir terim olmamalı. CEO Zadorozhny, şirketin kamuoyunda diğerlerinden daha az mevcut olduğu gerçeğiyle haklı çıkarıyor, ancak: “İnternette otomobilleri ve yedek parçaları araştırırsanız, Autodoc'u hemen bulabilirsiniz”, Ekim 2023'ten beri şirkete bağlı olan ve Portekal'daki Techhub'dan atanan yerli Moldauer'ı vurgular.
Genç şirket, Berlin-Weißensee'deki kuruluşundan bu yana etkileyici bir yol yaptı. Kitle işten çıkarmalar, iflaslar ve yurtdışındaki şirketlerden göçle ilgili neredeyse günlük raporların zamanlarında, Autodoc, Almanya'nın iş yerinin de farklı olabileceğinin olumlu bir örneği gibi görünüyor.
Weißensee'den tüm Avrupa'ya otomobil parçaları satarak
Kendi ifadelerine göre, otomobil parçaları için çevrimiçi sağlayıcı şu anda 27 Avrupa ülkesinde aktif ve 13 lokasyonda yaklaşık 6.000 kişiyi istihdam ediyor. 17 yıl içinde Autodoc bir Berlin girişiminden Avrupa Stock Corporation'a (SE) çalıştı. CEO, “Şu anda uluslararası bir milyar dolarlık bir grupuz, ama biz bir Alman şirketiz ve kalıyoruz” diyor. “Autodoc Berlin'de kuruldu ve bugün hala Berlin'de.”
Çevrimiçi perakendeci Autodoc'ta müşteriler araçları için çok sayıda yedek parça satın alabilirler. Öğreticilerin yardımıyla müşteriler daha sonra arabalarını evde onarabilirler.Otodok
“Çok basit” bir iş yürütüyorsunuz. Şirket patronu, “Ve müşterilerimiz bu sadelik için tam olarak bizi takdir ediyorlar.” Dedi. Autodoc web sitesine göre, Autodoc'un tarihi de aynı derecede basit: 2008'de kuruculardan biri olan Vitalij Kungel, arabasının ana farındaki arızalı bir ışığın yerini almak zorunda kaldı. Atölye ona 60 Euro sordu, ancak lambanın kendisi beş Euro'dan daha azına mal oldu. İş fikri, basit, şeffaf, sürdürülebilir ve uygun fiyatlı bir araba onarımını sağlamak için oluşturuldu. Arkadaşları Alexej Erdle ve Max Wegner ile birlikte, otomatik yedek parçalar için kendi çevrimiçi mağazasını başlattı – o zaman hala Pkwäte.de adı altında.
Bu karar da dikkat çekicidir, çünkü küresel mali krizin ortasında verilmiştir. Zadorozhny, “O zamanlar kurucular çok genç, girişimci ve hırslıydı” diyor. “Ve yeni bir meydan okuma arıyorlardı.” Finansal kriz nedeniyle, insanlar o sırada yüksek maliyetlerden muzdaripti ve buna göre genellikle araba onarımlarını nasıl ödeyeceklerini bilmiyorlardı. Kungel, Wegner ve Erdle “insanların otomobil parçalarına çevrimiçi ticaretle daha iyi bir fiyatla teslim edilebileceğini fark ettiler.” Şirket ilkbaharda kuruldu ve ilk araba kısmı Ağustos ayında teslim edildi. 41 yaşındaki CEO gururla “Bu hikaye tek başına Autodoc'un çevik ruhunu gösteriyor” diyor.
Autodoc, VW, BMW, Mercedes ve Co.
Zadorozhny, “Giysiler veya lüks eşyalar satmıyoruz, ancak sadece iyi, ucuz yedek parça satıyoruz” diye açıklıyor. “İnsanların günlük yaşamda arabalarına ihtiyacı var. Size parçalarımızla şansı sunuyoruz.” Daha da fazlası: Autodoc, insanlara binlerce öğreticiye pahalı bir atölyeye girmek yerine araçlarını kendileri onarmak için somut bir yardım sunuyor. 41 yaşındaki, “Sürücülere böyle bir şey yapmaktan korkmaları gerekmediklerini iletmek istiyoruz.” Dedi. “Bu kadar karmaşık değil. Bunun için uygun bir yeriniz varsa arabanızı tek başına onarabilirsiniz.” CEO, bu artık Avrupa'da önemlidir: birçok insan “kendin yap” konseptini tercih eder.
Autodoc'un ortak atölyelerinde, müşteri kendisine güvenmiyorsa otomobil mekaniği arabaları onarır.Otodok
Aslında, merkezi Lichtenberg'de bulunan Berlin tabanlı şirket, birkaç ay boyunca tarihsel olarak krizlenen bir endüstride bir umut ışını: Alman otomobil endüstrisi. Büyük Otomobil Acakers VW, Mercedes, BMW, Audi ve Porsche, özellikle Çin'deki en önemli pazarda, düşen satış rakamlarıyla savaşıyor. Buna ek olarak, Almanya'da yüksek üretim maliyetleri, BYD veya Tesla gibi rakiplere kıyasla elektrikli arabalara yavaş bir geçiş, teknolojik kalıntılar ve AB'deki artan düzenlemeler vardır. Tüm üreticiler 2024 kâr arızasıyla başa çıkmak ve radikal bir şekilde yıkılmak zorunda kaldı. Son altı yıl içinde Alman otomobil endüstrisinde yaklaşık 73.000 iş kaybedildi.
Sayılardaki Kriz: Otomotiv endüstrisindeki satışlar 2018'den bu yana biraz artırıldı – ancak sektördeki çalışan sayısı o zamandan beri önemli ölçüde azaldı.Grafik: BLZ. Kaynaklar: Danışmanlık Şirketi Ey, Federal İstatistik Ofisi, Federal İstihdam Ajansı
Ancak, 2008 yılına benzer şekilde, bu kriz Autodoc için bir dezavantaj gibi görünmektedir. Geçen yıl, Berlin çevrimiçi perakendecisi, bir önceki yıla (1,3 milyar) göre yüzde 18,9'luk bir artışla 1,55 milyar avro uyguladı. Bir Avrupa hisse senedi şirketi olarak Autodoc, pazarını Alman sınırlarının çok ötesine genişletti, diyor Zadorozhny. Aslında, araba onarımı giderek daha önemli hale geliyor. Federal Motor Taşımacılık Otoritesi'ne (KBA) göre, Almanya'daki ortalama otomobil 1990'da 6.3 yıldan 2025'te 10.6'ya yükseldi. Otomobil üreticileri için düşen satış rakamları da sürücülerin eski araçlarını daha uzun süre tutmaya devam etmelerini öneriyor.
Alman ekonomik krizi? Autodoc “doğru zamanda aktif”
Kötü diller artık Autodoc'daki çalışanların gizlice VW, BMW ve Co.'daki krizin devam etmesini dilediğini söyleyebilirdi. Ancak şirket patronu şöyle diyor: “Elbette ekonomik motorun yakında bu ülkede tekrar başlaması bizi de tercih eder.” Autodoc iş modeli öncelikle dört yaş ve üstü araçlara yöneliktir. 41 yaşındaki, “Avrupa'da bu arabaların yaklaşık 100 milyonu var. Kriz biterse de olacak,” diye kesin. Bu nedenle, Autodoc gelecek için “çok kararlı” dır.
Berlin şirketi aynı zamanda Almanya'daki felç edici ekonomiden de pek etkilenmiyor. Zadorozhny, “Tabii ki ekonomik döngünün bir parçasıyız ve yanınızda buluyoruz” diyor. Autodoc patronu, “Ancak işimiz gıda sektörüne benzer şekilde periyodik dalgalanmalardan çok az etkileniyor.” “Müşterilerin her zaman ihtiyaç duyduğu malları satıyoruz ve doğru zamanda harika bir ürünle aktif olduk. Büyüyor ve kar elde ediyoruz.” Ku'damm'daki ofiste sahada oturan CFO Lennart Schmidt, kişinin diğer şirketler kadar “enerjiye bağımlı olmadığını” ekliyor. Schmidt, yetenekli işçilerin sıkıntısını da hissedebilirsiniz, ancak: “Bu sadece bizi etkilemekle kalmaz, yetenekler için rekabet her yerde” dedi Schmidt.
Sadece Almanya'daki coşkulu bürokrasi büyük bir sıkıntıdır. “Bazen sinir bozucu,” diyor Schmidt gülerek. Diyerek şöyle devam etti: “Şirketlerin kararları daha hızlı ve daha kolay alması çok daha güzel olurdu.” CFO'ya göre, Autodoc sadece Almanya'da değil, aynı zamanda tüm Avrupa'da da temsil edildiğinden, aynı zamanda önemli ölçüde daha hafif ve daha hoş bürokrasi biçimleri yaşıyor.
Elektrikli Arabalar: Bu yüzden Autodoc CEO şüpheci
Almanya'daki elektrikli otomobillere küresel zorla ve sadece son derece yavaş geçiş sorulduğunda Zadorozhny, piyasanın nasıl geliştiğini henüz tahmin edemeyeceğini söylüyor. Arabaların çoğu bir ila iki yıl önce pazara geldi. Autodoc'un işi için hala çok gençler. Peki ya birkaç yıl? “Dürüst olmak gerekirse, bu arabaların sekiz ya da on yaşında olup olmadığını bilmiyorum.” Şimdiye kadar büyük kalite problemlerinin neredeyse hiç belirtisi yoktu. Ancak bir noktada gelirlerse, Autodoc gibi yedek parça satıcısı muhtemelen mutlu olurdu.
Autodoc şu anda zor piyasa koşulları nedeniyle Covid 19 pandemi nedeniyle zor piyasa koşulları nedeniyle ilk denemeden sonra halka arzlanıyor. CFO Schmidt birkaç ay önce Handelsblatt'a verdiği demeçte, “Bir halka arz finansal seçeneklerimizi genişletecek ve bize daha fazla halka açık hale getirecekti.” Dedi. Ancak, Berlin çevrimiçi perakendecisi nihayetinde borsadaki ilk çıkışını kutlamak istediğinde açık ayrıldı. Ancak halka arz olmadan bile, Lennart Schmidt'in iyi ruh hali göz önüne alındığında, Autodoc'un geleceği hakkında şimdilik endişelenmenize gerek olmadığını varsayabilirsiniz.
Geri bildiriminiz var mı? Bize yaz! letter@Haberler
Autodoc, Almanya'daki çoğu insan için pek bir terim olmamalı. CEO Zadorozhny, şirketin kamuoyunda diğerlerinden daha az mevcut olduğu gerçeğiyle haklı çıkarıyor, ancak: “İnternette otomobilleri ve yedek parçaları araştırırsanız, Autodoc'u hemen bulabilirsiniz”, Ekim 2023'ten beri şirkete bağlı olan ve Portekal'daki Techhub'dan atanan yerli Moldauer'ı vurgular.
Genç şirket, Berlin-Weißensee'deki kuruluşundan bu yana etkileyici bir yol yaptı. Kitle işten çıkarmalar, iflaslar ve yurtdışındaki şirketlerden göçle ilgili neredeyse günlük raporların zamanlarında, Autodoc, Almanya'nın iş yerinin de farklı olabileceğinin olumlu bir örneği gibi görünüyor.
Weißensee'den tüm Avrupa'ya otomobil parçaları satarak
Kendi ifadelerine göre, otomobil parçaları için çevrimiçi sağlayıcı şu anda 27 Avrupa ülkesinde aktif ve 13 lokasyonda yaklaşık 6.000 kişiyi istihdam ediyor. 17 yıl içinde Autodoc bir Berlin girişiminden Avrupa Stock Corporation'a (SE) çalıştı. CEO, “Şu anda uluslararası bir milyar dolarlık bir grupuz, ama biz bir Alman şirketiz ve kalıyoruz” diyor. “Autodoc Berlin'de kuruldu ve bugün hala Berlin'de.”
Çevrimiçi perakendeci Autodoc'ta müşteriler araçları için çok sayıda yedek parça satın alabilirler. Öğreticilerin yardımıyla müşteriler daha sonra arabalarını evde onarabilirler.Otodok
“Çok basit” bir iş yürütüyorsunuz. Şirket patronu, “Ve müşterilerimiz bu sadelik için tam olarak bizi takdir ediyorlar.” Dedi. Autodoc web sitesine göre, Autodoc'un tarihi de aynı derecede basit: 2008'de kuruculardan biri olan Vitalij Kungel, arabasının ana farındaki arızalı bir ışığın yerini almak zorunda kaldı. Atölye ona 60 Euro sordu, ancak lambanın kendisi beş Euro'dan daha azına mal oldu. İş fikri, basit, şeffaf, sürdürülebilir ve uygun fiyatlı bir araba onarımını sağlamak için oluşturuldu. Arkadaşları Alexej Erdle ve Max Wegner ile birlikte, otomatik yedek parçalar için kendi çevrimiçi mağazasını başlattı – o zaman hala Pkwäte.de adı altında.
Bu karar da dikkat çekicidir, çünkü küresel mali krizin ortasında verilmiştir. Zadorozhny, “O zamanlar kurucular çok genç, girişimci ve hırslıydı” diyor. “Ve yeni bir meydan okuma arıyorlardı.” Finansal kriz nedeniyle, insanlar o sırada yüksek maliyetlerden muzdaripti ve buna göre genellikle araba onarımlarını nasıl ödeyeceklerini bilmiyorlardı. Kungel, Wegner ve Erdle “insanların otomobil parçalarına çevrimiçi ticaretle daha iyi bir fiyatla teslim edilebileceğini fark ettiler.” Şirket ilkbaharda kuruldu ve ilk araba kısmı Ağustos ayında teslim edildi. 41 yaşındaki CEO gururla “Bu hikaye tek başına Autodoc'un çevik ruhunu gösteriyor” diyor.
Autodoc, VW, BMW, Mercedes ve Co.
Zadorozhny, “Giysiler veya lüks eşyalar satmıyoruz, ancak sadece iyi, ucuz yedek parça satıyoruz” diye açıklıyor. “İnsanların günlük yaşamda arabalarına ihtiyacı var. Size parçalarımızla şansı sunuyoruz.” Daha da fazlası: Autodoc, insanlara binlerce öğreticiye pahalı bir atölyeye girmek yerine araçlarını kendileri onarmak için somut bir yardım sunuyor. 41 yaşındaki, “Sürücülere böyle bir şey yapmaktan korkmaları gerekmediklerini iletmek istiyoruz.” Dedi. “Bu kadar karmaşık değil. Bunun için uygun bir yeriniz varsa arabanızı tek başına onarabilirsiniz.” CEO, bu artık Avrupa'da önemlidir: birçok insan “kendin yap” konseptini tercih eder.
Autodoc'un ortak atölyelerinde, müşteri kendisine güvenmiyorsa otomobil mekaniği arabaları onarır.Otodok
Aslında, merkezi Lichtenberg'de bulunan Berlin tabanlı şirket, birkaç ay boyunca tarihsel olarak krizlenen bir endüstride bir umut ışını: Alman otomobil endüstrisi. Büyük Otomobil Acakers VW, Mercedes, BMW, Audi ve Porsche, özellikle Çin'deki en önemli pazarda, düşen satış rakamlarıyla savaşıyor. Buna ek olarak, Almanya'da yüksek üretim maliyetleri, BYD veya Tesla gibi rakiplere kıyasla elektrikli arabalara yavaş bir geçiş, teknolojik kalıntılar ve AB'deki artan düzenlemeler vardır. Tüm üreticiler 2024 kâr arızasıyla başa çıkmak ve radikal bir şekilde yıkılmak zorunda kaldı. Son altı yıl içinde Alman otomobil endüstrisinde yaklaşık 73.000 iş kaybedildi.
Sayılardaki Kriz: Otomotiv endüstrisindeki satışlar 2018'den bu yana biraz artırıldı – ancak sektördeki çalışan sayısı o zamandan beri önemli ölçüde azaldı.Grafik: BLZ. Kaynaklar: Danışmanlık Şirketi Ey, Federal İstatistik Ofisi, Federal İstihdam Ajansı
Ancak, 2008 yılına benzer şekilde, bu kriz Autodoc için bir dezavantaj gibi görünmektedir. Geçen yıl, Berlin çevrimiçi perakendecisi, bir önceki yıla (1,3 milyar) göre yüzde 18,9'luk bir artışla 1,55 milyar avro uyguladı. Bir Avrupa hisse senedi şirketi olarak Autodoc, pazarını Alman sınırlarının çok ötesine genişletti, diyor Zadorozhny. Aslında, araba onarımı giderek daha önemli hale geliyor. Federal Motor Taşımacılık Otoritesi'ne (KBA) göre, Almanya'daki ortalama otomobil 1990'da 6.3 yıldan 2025'te 10.6'ya yükseldi. Otomobil üreticileri için düşen satış rakamları da sürücülerin eski araçlarını daha uzun süre tutmaya devam etmelerini öneriyor.
Alman ekonomik krizi? Autodoc “doğru zamanda aktif”
Kötü diller artık Autodoc'daki çalışanların gizlice VW, BMW ve Co.'daki krizin devam etmesini dilediğini söyleyebilirdi. Ancak şirket patronu şöyle diyor: “Elbette ekonomik motorun yakında bu ülkede tekrar başlaması bizi de tercih eder.” Autodoc iş modeli öncelikle dört yaş ve üstü araçlara yöneliktir. 41 yaşındaki, “Avrupa'da bu arabaların yaklaşık 100 milyonu var. Kriz biterse de olacak,” diye kesin. Bu nedenle, Autodoc gelecek için “çok kararlı” dır.
Berlin şirketi aynı zamanda Almanya'daki felç edici ekonomiden de pek etkilenmiyor. Zadorozhny, “Tabii ki ekonomik döngünün bir parçasıyız ve yanınızda buluyoruz” diyor. Autodoc patronu, “Ancak işimiz gıda sektörüne benzer şekilde periyodik dalgalanmalardan çok az etkileniyor.” “Müşterilerin her zaman ihtiyaç duyduğu malları satıyoruz ve doğru zamanda harika bir ürünle aktif olduk. Büyüyor ve kar elde ediyoruz.” Ku'damm'daki ofiste sahada oturan CFO Lennart Schmidt, kişinin diğer şirketler kadar “enerjiye bağımlı olmadığını” ekliyor. Schmidt, yetenekli işçilerin sıkıntısını da hissedebilirsiniz, ancak: “Bu sadece bizi etkilemekle kalmaz, yetenekler için rekabet her yerde” dedi Schmidt.
Sadece Almanya'daki coşkulu bürokrasi büyük bir sıkıntıdır. “Bazen sinir bozucu,” diyor Schmidt gülerek. Diyerek şöyle devam etti: “Şirketlerin kararları daha hızlı ve daha kolay alması çok daha güzel olurdu.” CFO'ya göre, Autodoc sadece Almanya'da değil, aynı zamanda tüm Avrupa'da da temsil edildiğinden, aynı zamanda önemli ölçüde daha hafif ve daha hoş bürokrasi biçimleri yaşıyor.
Elektrikli Arabalar: Bu yüzden Autodoc CEO şüpheci
Almanya'daki elektrikli otomobillere küresel zorla ve sadece son derece yavaş geçiş sorulduğunda Zadorozhny, piyasanın nasıl geliştiğini henüz tahmin edemeyeceğini söylüyor. Arabaların çoğu bir ila iki yıl önce pazara geldi. Autodoc'un işi için hala çok gençler. Peki ya birkaç yıl? “Dürüst olmak gerekirse, bu arabaların sekiz ya da on yaşında olup olmadığını bilmiyorum.” Şimdiye kadar büyük kalite problemlerinin neredeyse hiç belirtisi yoktu. Ancak bir noktada gelirlerse, Autodoc gibi yedek parça satıcısı muhtemelen mutlu olurdu.
Autodoc şu anda zor piyasa koşulları nedeniyle Covid 19 pandemi nedeniyle zor piyasa koşulları nedeniyle ilk denemeden sonra halka arzlanıyor. CFO Schmidt birkaç ay önce Handelsblatt'a verdiği demeçte, “Bir halka arz finansal seçeneklerimizi genişletecek ve bize daha fazla halka açık hale getirecekti.” Dedi. Ancak, Berlin çevrimiçi perakendecisi nihayetinde borsadaki ilk çıkışını kutlamak istediğinde açık ayrıldı. Ancak halka arz olmadan bile, Lennart Schmidt'in iyi ruh hali göz önüne alındığında, Autodoc'un geleceği hakkında şimdilik endişelenmenize gerek olmadığını varsayabilirsiniz.
Geri bildiriminiz var mı? Bize yaz! letter@Haberler