Nicea
New member
Bu bir sinyal etkisi olan bir mesaj: Çinli otomobil üreticisi BYD, Mayıs ayı için Federal Motor Taşımacılığı Ofisi (KBA) gösterisinden en son rakamlar olarak Almanya'da Tesla'yı yeni onaylanmış elektrikli otomobillerin sayısında geçti. Kurşun çok azdır, ancak Byd'nin Alman pazarında daha hızlı bir ayak kazanmasının temelini oluşturur. Tesla Mayıs ayında Almanya'da “sadece” 1210 elektrikli otomobil satabilse de, 1223'te Çinli otomobil üreticisindeydi.
Rakamları bir önceki yıla göre karşılaştırırsanız, her iki üreticinin her iki üreticiden ne kadar güçlü bir şekilde döndüğü açıktır: Mayıs 2024'te BYD Almanya'da sadece 200 elektrikli otomobil satmış, Tesla ise 1896 yeni kayıtları kaydedebilir. Böylece Byd, son birkaç ayın iki dikkat çekici eğilimini sağlamlaştırdı – bir yandan Tesla'nın ani kazası ve diğer yandan Çin otomobil üreticilerinin Avrupa'daki artan etkisi. Tesla, 2022'de Gigafactory'nin Gigafactory'nin inşası ile Alman pazarındaki hırslarını doğruladı. Byd şimdi Almanya'da böyle bir dev bir çalışma inşa ediyor mu? Çinli üreticiye sorduk.
Elektrikli Arabalar: BYD 2025, Alman pazarını fethetmek istiyor
BYD, hangi otomobil üreticisini geçerken herhangi bir kilometre taşı ayarlamadığınızı açıklıyor. Berliner Zeitung'un isteği üzerine bir sözcü, “Küresel bir bakış açısından, elektrikli araçların önde gelen üreticisiyiz” diyor. Bu hem saf elektrikli otomobiller hem de plug-in hibritleri anlamına gelir. Bir otomobil markası olarak, Toyota ve VW'nin arkasındaki tüm sürücü türlerinde zaten üçüncü sırada yer alıyorsunuz. BYD sözcüsü, “Ancak bunlar hedef değil, başarılı bir stratejinin sonucu”.
Alman pazarında BYD, “model aralığını müşteri ihtiyaçlarına göre sürekli olarak genişletmek” istiyor. Şu anda Almanya'da dokuz saf elektrikli araç ve hibrid araç tanıtıldı. Daha fazla hibrid otomobillerin bu yıl takip edileceğini söylüyor. “Ağımızla ilgili olarak, satış ve hizmet destek noktaları söz konusu olduğunda güçlü bir şekilde büyüyeceğiz.” 2025'in sonunda BYD, müşteriye daha yakın olabilmek için şu anda Almanya'da 27 ila 120 satış tabanı puanından büyümek istedi.
Berlin'deki BYD-Mağaza: 2025'in sonunda, Çinli üretici şu anda Almanya'da 27'den 120 satış tabanı puanına büyümek istiyor.Jens Kalaene/DPA
Byd, 2023'te Saarlouis (Saarland) 'da bir Ford fabrikasına ilgi göstermişti, ancak satış gerçekleşmedi. Almanya'da kendi işinizi kurma planı – Grünheide'deki Tesla'ya benzer – şimdi daha spesifik mi? Diyerek şöyle devam etti: “Çalışmamızı bu yılın sonunda Macaristan'da faaliyete geçireceğiz.” Oradaki ilk BYD araçlarının bu yıl montaj hattını kapattığı söyleniyor. Türkiye'de 2026 için başka bir BYD tesisi planlanıyor. Sözcü, “Şu anda Avrupa'da ek üretim kapasiteleri oluşturmak için başka bir plan yok” diyor. Ancak sonunda piyasa talebi karar verir.
Byd Zwickau'daki VW fabrikasını alıyor mu?
Otomobil uzmanı Ferdinand Dudenhöffer, BYD'nin önümüzdeki 30 yıl içinde VW, BMW ve Co'dan geçeceğine inanmıyor. Araştırma Enstitüsü Otomotiv Araştırma Merkezi'nin (CAR) kurucusu, talep üzerine elektrikli otomobillerde hariç tutulmadığını söylüyor. Ancak: “Elektrikli otomobiller ve plug-in hibritleri bugün piyasanın yüzde 75'inin yüzde 25'inden daha azını oluşturuyor, bu nedenle BYD'den geçiyor.” Byd ovmamaya dikkat etmelidir. “Bence, BYD şu anda Avrupa'da çok para yakıyor,” dedi Dudenhöffer.
Dudenhöffer, BYD'nin Almanya'daki çalışmalarının olası olmadığına inanıyor. Bu, tedarikçilere daha iyi lojistik maliyetleri sunma şansı sunacaktır. Ancak BYD'nin Macaristan'da mı yoksa Almanya'da mı ürettiği önemli değil. “Önemli tedarikçiler de Doğu Avrupa'daki yolda.” Araba uzmanı Frank Schwope, BYD'nin üretim orada daha ucuz olduğu için Almanya yerine Macaristan'da bir çalışma inşa ettiğini de anlayabilir. Uygulamalı Bilimler Üniversitesi (FHM) Hanover Otomotiv Endüstrisi öğretim görevlisi, “Ancak Almanya'da bir çalışma oluşturmak da sembolik bir öneme sahip olabilir” diyor. Doğu Almanya da düşünülebilir.
Endüstri uzmanları Wulf Schlachter başlangıçta BYD'nin Almanya'daki kendi çalışmalarını beklemiyor. Altyapı alanındaki bir şirket olan DXBE Management, “Almanya'da pil fabrikasına yönelik enerji ve üretim maliyetleri konusunda çok pahalıyız.” Diyor. Macaristan, Bulgaristan veya Polonya gibi diğer Avrupa ülkeleri çok daha uygundur. “Byd'nin bir iş alacağını varsayıyorum,” diyor Schlachter – sonuçta şu anda “satılık bazıları”, örneğin Brüksel'de Audi, Eisenach'ta Opel veya Zwickau'daki VW var.
Geri bildiriminiz var mı? Bize yazmaktan çekinmeyin! letter@Haberler
Rakamları bir önceki yıla göre karşılaştırırsanız, her iki üreticinin her iki üreticiden ne kadar güçlü bir şekilde döndüğü açıktır: Mayıs 2024'te BYD Almanya'da sadece 200 elektrikli otomobil satmış, Tesla ise 1896 yeni kayıtları kaydedebilir. Böylece Byd, son birkaç ayın iki dikkat çekici eğilimini sağlamlaştırdı – bir yandan Tesla'nın ani kazası ve diğer yandan Çin otomobil üreticilerinin Avrupa'daki artan etkisi. Tesla, 2022'de Gigafactory'nin Gigafactory'nin inşası ile Alman pazarındaki hırslarını doğruladı. Byd şimdi Almanya'da böyle bir dev bir çalışma inşa ediyor mu? Çinli üreticiye sorduk.
Elektrikli Arabalar: BYD 2025, Alman pazarını fethetmek istiyor
BYD, hangi otomobil üreticisini geçerken herhangi bir kilometre taşı ayarlamadığınızı açıklıyor. Berliner Zeitung'un isteği üzerine bir sözcü, “Küresel bir bakış açısından, elektrikli araçların önde gelen üreticisiyiz” diyor. Bu hem saf elektrikli otomobiller hem de plug-in hibritleri anlamına gelir. Bir otomobil markası olarak, Toyota ve VW'nin arkasındaki tüm sürücü türlerinde zaten üçüncü sırada yer alıyorsunuz. BYD sözcüsü, “Ancak bunlar hedef değil, başarılı bir stratejinin sonucu”.
Alman pazarında BYD, “model aralığını müşteri ihtiyaçlarına göre sürekli olarak genişletmek” istiyor. Şu anda Almanya'da dokuz saf elektrikli araç ve hibrid araç tanıtıldı. Daha fazla hibrid otomobillerin bu yıl takip edileceğini söylüyor. “Ağımızla ilgili olarak, satış ve hizmet destek noktaları söz konusu olduğunda güçlü bir şekilde büyüyeceğiz.” 2025'in sonunda BYD, müşteriye daha yakın olabilmek için şu anda Almanya'da 27 ila 120 satış tabanı puanından büyümek istedi.
Berlin'deki BYD-Mağaza: 2025'in sonunda, Çinli üretici şu anda Almanya'da 27'den 120 satış tabanı puanına büyümek istiyor.Jens Kalaene/DPA
Byd, 2023'te Saarlouis (Saarland) 'da bir Ford fabrikasına ilgi göstermişti, ancak satış gerçekleşmedi. Almanya'da kendi işinizi kurma planı – Grünheide'deki Tesla'ya benzer – şimdi daha spesifik mi? Diyerek şöyle devam etti: “Çalışmamızı bu yılın sonunda Macaristan'da faaliyete geçireceğiz.” Oradaki ilk BYD araçlarının bu yıl montaj hattını kapattığı söyleniyor. Türkiye'de 2026 için başka bir BYD tesisi planlanıyor. Sözcü, “Şu anda Avrupa'da ek üretim kapasiteleri oluşturmak için başka bir plan yok” diyor. Ancak sonunda piyasa talebi karar verir.
Byd Zwickau'daki VW fabrikasını alıyor mu?
Otomobil uzmanı Ferdinand Dudenhöffer, BYD'nin önümüzdeki 30 yıl içinde VW, BMW ve Co'dan geçeceğine inanmıyor. Araştırma Enstitüsü Otomotiv Araştırma Merkezi'nin (CAR) kurucusu, talep üzerine elektrikli otomobillerde hariç tutulmadığını söylüyor. Ancak: “Elektrikli otomobiller ve plug-in hibritleri bugün piyasanın yüzde 75'inin yüzde 25'inden daha azını oluşturuyor, bu nedenle BYD'den geçiyor.” Byd ovmamaya dikkat etmelidir. “Bence, BYD şu anda Avrupa'da çok para yakıyor,” dedi Dudenhöffer.
Dudenhöffer, BYD'nin Almanya'daki çalışmalarının olası olmadığına inanıyor. Bu, tedarikçilere daha iyi lojistik maliyetleri sunma şansı sunacaktır. Ancak BYD'nin Macaristan'da mı yoksa Almanya'da mı ürettiği önemli değil. “Önemli tedarikçiler de Doğu Avrupa'daki yolda.” Araba uzmanı Frank Schwope, BYD'nin üretim orada daha ucuz olduğu için Almanya yerine Macaristan'da bir çalışma inşa ettiğini de anlayabilir. Uygulamalı Bilimler Üniversitesi (FHM) Hanover Otomotiv Endüstrisi öğretim görevlisi, “Ancak Almanya'da bir çalışma oluşturmak da sembolik bir öneme sahip olabilir” diyor. Doğu Almanya da düşünülebilir.
Endüstri uzmanları Wulf Schlachter başlangıçta BYD'nin Almanya'daki kendi çalışmalarını beklemiyor. Altyapı alanındaki bir şirket olan DXBE Management, “Almanya'da pil fabrikasına yönelik enerji ve üretim maliyetleri konusunda çok pahalıyız.” Diyor. Macaristan, Bulgaristan veya Polonya gibi diğer Avrupa ülkeleri çok daha uygundur. “Byd'nin bir iş alacağını varsayıyorum,” diyor Schlachter – sonuçta şu anda “satılık bazıları”, örneğin Brüksel'de Audi, Eisenach'ta Opel veya Zwickau'daki VW var.
Geri bildiriminiz var mı? Bize yazmaktan çekinmeyin! letter@Haberler