Nicea
New member
Federal hükümetin planları büyük. Çok mu büyük? Trafik ışıkları, 2030 yılına kadar Almanya'nın yollarına en az 15 milyon elektrikli otomobilin getirilmesini hedefliyor. Ancak bu yılın Temmuz ayı itibarıyla yalnızca 1,5 milyon civarında kayıtlı elektrikli araç olduğundan bu hedef giderek gözden kayboluyor.
Almanya'nın talebi belirlenen hedeflere ters gidiyor. Çünkü sadece elektrikli arabalara geçmek konusunda tereddüt etmiyorlar. Hatta yeni verilerin gösterdiği gibi, her üç elektrikli otomobil sürücüsünden biri içten yanmalı motora geri döndü. Otomobil uzmanı Ferdinand Dudenhöffer sorulduğunda “Bu şaşırtıcı bir şey değil” diyor. Ama vatandaşlar içten yanmalı motora dönerek trafik ışığı hükümetinin çalışmalarına anahtar atıyor.
Yeni veriler: Trend elektrikli otomobillerden içten yanmalı motorlara doğru gidiyor
Bochum'daki CAR Otomotiv Araştırma Merkezi'nin kurucusu Dudenhöffer, “Ekonomi Bakanı Robert Habeck'in primi bir gecede iptal etmesi ve artık herkesin tedirgin olması nedeniyle elektrikli otomobillerin hendeğe doğru gittiğini yılın başından beri biliyorduk” diyor.
Almanya'nın en büyük otomobil sigortacısı HUK Coburg'un E-Barometre 2024'ü de trendin elektrikli otomobillerden içten yanmalı motorlara doğru ilerlediğini gösteriyor. Kendi bilgilerine göre şirket, Almanya'daki özel tescilli motorlu taşıtların neredeyse dörtte birinin pazar payına sahip. Sigorta şirketi kendi verilerini değerlendirdi ve ayrıca ülke çapında temsili bir anket yürütmek üzere bir pazar araştırma enstitüsünü görevlendirdi. Sonuçlar Berliner Zeitung'da mevcut.
Ankete katılanların neredeyse yarısının elektrikli otomobillere şüpheyle yaklaşması nedeniyle eğilimin hızlı bir şekilde tersine dönmesi pek mümkün görünmüyor. Başka bir deyişle: Yüzde 47'si bunu “daha az iyi” veya “hiç iyi değil” buluyor. Buna ek olarak, Almanların neredeyse üçte biri elektrikli otomobile ancak “yalnızca saf elektrikli otomobillerin kanunen tescil edilmesine izin veriliyorsa” karar verecek. Dudenhöffer'e göre devlet satın alma priminin kaldırılması bu uzaklaşmanın nedenlerinden biri, ancak bu yalnızca başlangıç.
Alman otomobil üreticileri endişeli: BMW patronu Çin'e bağımlılığa karşı uyardı
Politikacıların ileri geri hareketleri Alman halkı arasında güven kaybına yol açtı. “Birdenbire politikacılar içten yanmalı motoru yeniden icat ettiler” diyor ve onu oy kazanmak için kullanma hedeflerine işaret ediyor. Ve aslında 2035'ten itibaren içten yanmalı motorların sona ermesiyle ilgili pek çok tartışma vardı. AB Komisyonu Başkanı Ursula von der Leyen (CDU) bile birdenbire elektrikli arabaların gerçekten amaçlandığı kadar çevreci olup olmadığını kontrol ettirmek istedi.
Sanki bu yeterli değilmiş gibi, Çin'in elektrikli otomobillerine cezai tarifeler eklendi. AB Komisyonu bunların haksız rekabet koşulları altında getirildiğini iddia ediyor. Alman otomobil üreticileri bile tarifeler konusunda uyardı. BMW CEO'su Oliver Zipse geçtiğimiz günlerde 2024 Paris Otomobil Fuarı'nda elektrikli otomobillere yönelik mevcut satış rakamlarının beklentileri karşılamadığını ve pazarda “büyük bir daralma” riski bulunduğunu söylemişti. Çin'in akü tedarikine bağımlılığı azaltmak için yanmalı motor yasağının yeniden gözden geçirilmesi çağrısında bulunuyor.
Arka plan: Çin, yalnızca pil hücresi üretimine hakim olmakla kalmıyor, aynı zamanda pil üretimi için gerekli olan lityum ve kobalt gibi önemli hammaddeler açısından da pazara hakim durumda. Örneğin danışmanlık firması Deloitte'un yaptığı bir ithalat analizine göre, neredeyse her iki lityum iyon pilden biri (yüzde 41) geçen yıl Çin'den geldi. Dudenhöffer, çok fazla bilgi, çok fazla çelişki, çok fazla kaos olduğunu söylüyor: “Almanların neredeyse yarısının elektrikli arabalardan hoşlanmaması sizi şaşırtmamalı.”
Her üç Almandan biri elektrikli otomobilden içten yanmalı motora geçiş yapıyor
Bunu aynı zamanda geri dönen insanların oranında da görebilirsiniz. Bu yıl şu ana kadar yüzde 34'ü elektrikli otomobillerden vazgeçerek yeniden içten yanmalı motoru tercih etti. Geçen yıl yüzde 28, 2022'de yüzde 17,5, 2021'de ise yüzde 14,2 oldu.
Aynı zamanda içten yanmalı motordan elektrikli araca geçen insan sayısı da azalmaya devam ediyor. Ortalama olarak, bu yılın başından bu yana sigortalı kişilerin yalnızca yüzde 3,6'sı (1'den 3'e kadar) için durum böyle oldu; bu, 2023'ün dördüncü çeyreğine kıyasla yaklaşık yüzde 40'lık bir düşüş anlamına geliyor.
Doğu Almanlar elektrikli arabalardan kaçınıyor – Brandenburger'lar çizgiyi aştı
Federal eyaletlere göre bakıldığında durum Berlin ve Brandenburg için de benzer. Büyük şehir, yüzde 3,6 ile değiştiriciler açısından ulusal ortalamayla tam olarak aynı çizgide (yüzde 27'lik bir düşüş). Bu yıl şu ana kadar Brandenburgluların yalnızca yüzde 3,7'si içten yanmalı motorlardan elektrikli arabalara geçiş yaptı (yüzde 29'luk bir düşüş). Ancak dikkat çekici olan, geçiş oranının ortalama yüzde 2,1 ile daha da düşük olduğu diğer doğu ülkeleriyle arasında büyük farkların olması.
Elektrikli otomobil sektörünün durakladığı gerçeği toplam özel araç sayısına da yansıyor, çünkü verilere göre elektrikli otomobillerin payı hâlâ yüzde üçün altında (2024 üçüncü çeyreği itibarıyla). Bu aynı zamanda diğer anketlerle de örtüşüyor: Federal Motorlu Taşımacılık Otoritesi'ne (KBA) göre, elektrikli otomobillerin oranı bu yılın başında yüzde 2,9'du. Bu önceki yıllara göre biraz daha fazla olsa da büyüme ivmesinin gözle görülür şekilde azaldığı görülüyor.
Senato Hareketlilik, Ulaşım, İklim Koruma ve Çevre Dairesi'nin rakamlarına göre, elektrikli otomobillerin Berlin'deki araç nüfusu içindeki payı da yılın başında yüzde 2,9'du. 31 Aralık 2022 (yüzde 2) ile karşılaştırıldığında stoklar hafif arttı. Ancak Senato'ya göre 2024 yılı envanter rakamları henüz mevcut değil. 2024 yılındaki yeni elektrikli otomobil tescillerine bakıldığında ise farklı bir gelişme görülüyor. KBA'ya göre, bu yılın Ocak ayından Eylül ayına kadar başkentte 7.141 tamamen akülü elektrikli binek araç (BEV) yeni tescil edildi; bu rakam, geçen yılın aynı dönemine göre yaklaşık yüzde 37 daha az. Brandenburg'da 4.401 kişi vardı; bu geçen yılın aynı dönemine göre neredeyse yüzde 30 daha azdı.
Senato İdaresi sözcüsü Michael Herden sorulduğunda, “Yeni kayıt rakamları, yeni kaydedilen elektrikli araçların oranının şu anda Eylül 2023'e kadar olan karşılaştırılabilir döneme göre daha düşük, ancak Eylül 2021'e kadar olan karşılaştırılabilir döneme göre daha yüksek olduğunu gösteriyor” dedi. Ancak geçen yıla göre şu ana kadar daha az araba tescil edildi.
Endüstriyel robotlar, Leipzig fabrikasında tamamen elektrikli bir Porsche Macan'ın gövdesi üzerinde çalışıyor; bu, Almanların muhtemelen zevkini kaybettiği pahalı bir iş.
Jan Woitas/dpa
Federal Bağımsız Motorlu Taşıt Satıcıları Birliği (BVfK), diğer şeylerin yanı sıra, yeni tescillerdeki düşüşü yeni elektrikli otomobil fiyatlarındaki giderek artan düşüşle açıklıyor. Bir yıl içinde önemli ölçüde daha ucuza sunulacak ve daha sonra ikinci el araba pazarında daha da düşük bir fiyata satışa sunulacakken neden 45.000 Euro'ya yeni bir elektrikli araba satın alasınız ki?
BVfK yönetim kurulu başkanı Ansgar Klein'a göre başka bir ciddi sorun daha var: Sorulduğunda “En azından ticari açıdan bakıldığında, elektrikli otomobil de pil biterse” diyor. Bu, elektrikli bir otomobilin istatistiksel ömrünü yarı yarıya azaltarak içten yanmalı motora göre yüzde 50'ye indiriyor.
E-mobilitede trafik ışığı hükümetinin başarısızlığının nedenleri
Alman Motorlu Taşıt Ticareti Merkez Birliği (ZDK) de bunun nedenlerini açıklıyor. Sözcü Ulrich Köster sorulduğunda “Elektrik fiyatları çok yüksek” diyor. Duvar kutuları yalnızca ev sahiplerinin ilgisini çekecektir. Ayrıca şarj altyapısının genişletilmesi de açıkça belirlenen hedeflerin gerisinde kalıyor. Federal hükümetin hedefi: 2030 yılına kadar bir milyon halka açık şarj noktası. Eylül 2023 itibarıyla Almanya'da neredeyse 116.000 olan şarj noktası sayısı, Eylül 2024 itibarıyla neredeyse 146.000'dir.
Ancak ZDK, genişleme hızının büyük ölçüde artırılmaması durumunda genişleme hedefinin 2030 yılına kadar yüzde 40 oranında kaçırılacağını öngörüyor. Bir milyon şarj noktasından yalnızca 600.000'inin 2030 yılında kullanıma sunulması bekleniyor.
Şu ana kadar çok kusurlu. Trafik ışığı hükümeti işleri tersine çevirebilir mi? Otomobil uzmanı Dudenhöffer, “Evet, eğer güven yaratıyorsa” diyor. “Elektrikli arabayı gerçekten istiyorsanız bunu insanlara inandırıcı bir şekilde aktarmalısınız” diyor. Bu, içten yanmalı motorların yasaklanmasında ısrar etmek anlamına geliyor. Ayrıca hükümetin Almanya'da ucuz elektriği sağlaması gerekiyor. Şarj altyapısıyla ilgili de net duyuruların olması gerekiyor. ZDK bu konuda daha hassas hale geliyor.
Aşağıdaki gibi önlemler yoluyla e-mobilitenin teşvik edilmesi:
Herhangi bir geri bildiriminiz var mı? Bize yazın! brifing@Haberler
Almanya'nın talebi belirlenen hedeflere ters gidiyor. Çünkü sadece elektrikli arabalara geçmek konusunda tereddüt etmiyorlar. Hatta yeni verilerin gösterdiği gibi, her üç elektrikli otomobil sürücüsünden biri içten yanmalı motora geri döndü. Otomobil uzmanı Ferdinand Dudenhöffer sorulduğunda “Bu şaşırtıcı bir şey değil” diyor. Ama vatandaşlar içten yanmalı motora dönerek trafik ışığı hükümetinin çalışmalarına anahtar atıyor.
Yeni veriler: Trend elektrikli otomobillerden içten yanmalı motorlara doğru gidiyor
Bochum'daki CAR Otomotiv Araştırma Merkezi'nin kurucusu Dudenhöffer, “Ekonomi Bakanı Robert Habeck'in primi bir gecede iptal etmesi ve artık herkesin tedirgin olması nedeniyle elektrikli otomobillerin hendeğe doğru gittiğini yılın başından beri biliyorduk” diyor.
Almanya'nın en büyük otomobil sigortacısı HUK Coburg'un E-Barometre 2024'ü de trendin elektrikli otomobillerden içten yanmalı motorlara doğru ilerlediğini gösteriyor. Kendi bilgilerine göre şirket, Almanya'daki özel tescilli motorlu taşıtların neredeyse dörtte birinin pazar payına sahip. Sigorta şirketi kendi verilerini değerlendirdi ve ayrıca ülke çapında temsili bir anket yürütmek üzere bir pazar araştırma enstitüsünü görevlendirdi. Sonuçlar Berliner Zeitung'da mevcut.
Ankete katılanların neredeyse yarısının elektrikli otomobillere şüpheyle yaklaşması nedeniyle eğilimin hızlı bir şekilde tersine dönmesi pek mümkün görünmüyor. Başka bir deyişle: Yüzde 47'si bunu “daha az iyi” veya “hiç iyi değil” buluyor. Buna ek olarak, Almanların neredeyse üçte biri elektrikli otomobile ancak “yalnızca saf elektrikli otomobillerin kanunen tescil edilmesine izin veriliyorsa” karar verecek. Dudenhöffer'e göre devlet satın alma priminin kaldırılması bu uzaklaşmanın nedenlerinden biri, ancak bu yalnızca başlangıç.
Alman otomobil üreticileri endişeli: BMW patronu Çin'e bağımlılığa karşı uyardı
Politikacıların ileri geri hareketleri Alman halkı arasında güven kaybına yol açtı. “Birdenbire politikacılar içten yanmalı motoru yeniden icat ettiler” diyor ve onu oy kazanmak için kullanma hedeflerine işaret ediyor. Ve aslında 2035'ten itibaren içten yanmalı motorların sona ermesiyle ilgili pek çok tartışma vardı. AB Komisyonu Başkanı Ursula von der Leyen (CDU) bile birdenbire elektrikli arabaların gerçekten amaçlandığı kadar çevreci olup olmadığını kontrol ettirmek istedi.
Sanki bu yeterli değilmiş gibi, Çin'in elektrikli otomobillerine cezai tarifeler eklendi. AB Komisyonu bunların haksız rekabet koşulları altında getirildiğini iddia ediyor. Alman otomobil üreticileri bile tarifeler konusunda uyardı. BMW CEO'su Oliver Zipse geçtiğimiz günlerde 2024 Paris Otomobil Fuarı'nda elektrikli otomobillere yönelik mevcut satış rakamlarının beklentileri karşılamadığını ve pazarda “büyük bir daralma” riski bulunduğunu söylemişti. Çin'in akü tedarikine bağımlılığı azaltmak için yanmalı motor yasağının yeniden gözden geçirilmesi çağrısında bulunuyor.
Arka plan: Çin, yalnızca pil hücresi üretimine hakim olmakla kalmıyor, aynı zamanda pil üretimi için gerekli olan lityum ve kobalt gibi önemli hammaddeler açısından da pazara hakim durumda. Örneğin danışmanlık firması Deloitte'un yaptığı bir ithalat analizine göre, neredeyse her iki lityum iyon pilden biri (yüzde 41) geçen yıl Çin'den geldi. Dudenhöffer, çok fazla bilgi, çok fazla çelişki, çok fazla kaos olduğunu söylüyor: “Almanların neredeyse yarısının elektrikli arabalardan hoşlanmaması sizi şaşırtmamalı.”
Her üç Almandan biri elektrikli otomobilden içten yanmalı motora geçiş yapıyor
Bunu aynı zamanda geri dönen insanların oranında da görebilirsiniz. Bu yıl şu ana kadar yüzde 34'ü elektrikli otomobillerden vazgeçerek yeniden içten yanmalı motoru tercih etti. Geçen yıl yüzde 28, 2022'de yüzde 17,5, 2021'de ise yüzde 14,2 oldu.
Aynı zamanda içten yanmalı motordan elektrikli araca geçen insan sayısı da azalmaya devam ediyor. Ortalama olarak, bu yılın başından bu yana sigortalı kişilerin yalnızca yüzde 3,6'sı (1'den 3'e kadar) için durum böyle oldu; bu, 2023'ün dördüncü çeyreğine kıyasla yaklaşık yüzde 40'lık bir düşüş anlamına geliyor.
Doğu Almanlar elektrikli arabalardan kaçınıyor – Brandenburger'lar çizgiyi aştı
Federal eyaletlere göre bakıldığında durum Berlin ve Brandenburg için de benzer. Büyük şehir, yüzde 3,6 ile değiştiriciler açısından ulusal ortalamayla tam olarak aynı çizgide (yüzde 27'lik bir düşüş). Bu yıl şu ana kadar Brandenburgluların yalnızca yüzde 3,7'si içten yanmalı motorlardan elektrikli arabalara geçiş yaptı (yüzde 29'luk bir düşüş). Ancak dikkat çekici olan, geçiş oranının ortalama yüzde 2,1 ile daha da düşük olduğu diğer doğu ülkeleriyle arasında büyük farkların olması.
Elektrikli otomobil sektörünün durakladığı gerçeği toplam özel araç sayısına da yansıyor, çünkü verilere göre elektrikli otomobillerin payı hâlâ yüzde üçün altında (2024 üçüncü çeyreği itibarıyla). Bu aynı zamanda diğer anketlerle de örtüşüyor: Federal Motorlu Taşımacılık Otoritesi'ne (KBA) göre, elektrikli otomobillerin oranı bu yılın başında yüzde 2,9'du. Bu önceki yıllara göre biraz daha fazla olsa da büyüme ivmesinin gözle görülür şekilde azaldığı görülüyor.
Senato Hareketlilik, Ulaşım, İklim Koruma ve Çevre Dairesi'nin rakamlarına göre, elektrikli otomobillerin Berlin'deki araç nüfusu içindeki payı da yılın başında yüzde 2,9'du. 31 Aralık 2022 (yüzde 2) ile karşılaştırıldığında stoklar hafif arttı. Ancak Senato'ya göre 2024 yılı envanter rakamları henüz mevcut değil. 2024 yılındaki yeni elektrikli otomobil tescillerine bakıldığında ise farklı bir gelişme görülüyor. KBA'ya göre, bu yılın Ocak ayından Eylül ayına kadar başkentte 7.141 tamamen akülü elektrikli binek araç (BEV) yeni tescil edildi; bu rakam, geçen yılın aynı dönemine göre yaklaşık yüzde 37 daha az. Brandenburg'da 4.401 kişi vardı; bu geçen yılın aynı dönemine göre neredeyse yüzde 30 daha azdı.
Senato İdaresi sözcüsü Michael Herden sorulduğunda, “Yeni kayıt rakamları, yeni kaydedilen elektrikli araçların oranının şu anda Eylül 2023'e kadar olan karşılaştırılabilir döneme göre daha düşük, ancak Eylül 2021'e kadar olan karşılaştırılabilir döneme göre daha yüksek olduğunu gösteriyor” dedi. Ancak geçen yıla göre şu ana kadar daha az araba tescil edildi.
Endüstriyel robotlar, Leipzig fabrikasında tamamen elektrikli bir Porsche Macan'ın gövdesi üzerinde çalışıyor; bu, Almanların muhtemelen zevkini kaybettiği pahalı bir iş.
Jan Woitas/dpa
Federal Bağımsız Motorlu Taşıt Satıcıları Birliği (BVfK), diğer şeylerin yanı sıra, yeni tescillerdeki düşüşü yeni elektrikli otomobil fiyatlarındaki giderek artan düşüşle açıklıyor. Bir yıl içinde önemli ölçüde daha ucuza sunulacak ve daha sonra ikinci el araba pazarında daha da düşük bir fiyata satışa sunulacakken neden 45.000 Euro'ya yeni bir elektrikli araba satın alasınız ki?
BVfK yönetim kurulu başkanı Ansgar Klein'a göre başka bir ciddi sorun daha var: Sorulduğunda “En azından ticari açıdan bakıldığında, elektrikli otomobil de pil biterse” diyor. Bu, elektrikli bir otomobilin istatistiksel ömrünü yarı yarıya azaltarak içten yanmalı motora göre yüzde 50'ye indiriyor.
E-mobilitede trafik ışığı hükümetinin başarısızlığının nedenleri
Alman Motorlu Taşıt Ticareti Merkez Birliği (ZDK) de bunun nedenlerini açıklıyor. Sözcü Ulrich Köster sorulduğunda “Elektrik fiyatları çok yüksek” diyor. Duvar kutuları yalnızca ev sahiplerinin ilgisini çekecektir. Ayrıca şarj altyapısının genişletilmesi de açıkça belirlenen hedeflerin gerisinde kalıyor. Federal hükümetin hedefi: 2030 yılına kadar bir milyon halka açık şarj noktası. Eylül 2023 itibarıyla Almanya'da neredeyse 116.000 olan şarj noktası sayısı, Eylül 2024 itibarıyla neredeyse 146.000'dir.
Ancak ZDK, genişleme hızının büyük ölçüde artırılmaması durumunda genişleme hedefinin 2030 yılına kadar yüzde 40 oranında kaçırılacağını öngörüyor. Bir milyon şarj noktasından yalnızca 600.000'inin 2030 yılında kullanıma sunulması bekleniyor.
Şu ana kadar çok kusurlu. Trafik ışığı hükümeti işleri tersine çevirebilir mi? Otomobil uzmanı Dudenhöffer, “Evet, eğer güven yaratıyorsa” diyor. “Elektrikli arabayı gerçekten istiyorsanız bunu insanlara inandırıcı bir şekilde aktarmalısınız” diyor. Bu, içten yanmalı motorların yasaklanmasında ısrar etmek anlamına geliyor. Ayrıca hükümetin Almanya'da ucuz elektriği sağlaması gerekiyor. Şarj altyapısıyla ilgili de net duyuruların olması gerekiyor. ZDK bu konuda daha hassas hale geliyor.
Aşağıdaki gibi önlemler yoluyla e-mobilitenin teşvik edilmesi:
- Başta fener şarjı olmak üzere şarj altyapısını genişletmek,
- Elektrik vergilerini ve şebeke ücretlerini düşürerek şarj akımını azaltın,
- şehirlerde ve belediyelerde elektrikli araçlar için ücretsiz park yeri,
- Şirket araç vergisini sürüş türüne göre yaymaya devam etmek,
- Elektrikli otomobiller ve şarj altyapısı için, örneğin KfW kredileri ve elektrikli araçlar için geçici KDV indirimleri yoluyla finansman paketleri oluşturun.
Herhangi bir geri bildiriminiz var mı? Bize yazın! brifing@Haberler