Nicea
New member
Trafik ışığı hükümeti birbiri ardına yenilgiye uğruyor. Öncelikle ısı pompası satışları çöktü ve şimdi Almanya'da elektrikli otomobillere olan talep de düşüyor. Birçok özel alıcı için, satın alma primi ortadan kaldırıldıktan sonra pille çalışan arabalar çok pahalı hale geldi.
Koalisyon anlaşmasına göre trafik ışığı hükümeti, “Almanya'yı elektromobilite alanında lider pazar haline getirmek” ve 2030 yılına kadar 15 milyon elektrikli otomobili Alman yollarına getirmek istiyor. Hâlâ çalışıyor mu? Şu soru ortaya çıkıyor: Hükümet üyeleri gerçekte ne kadar sürdürülebilir bir şekilde kendi başlarına hareket edebiliyorlar? Rol model rollerine uygun mu yaşıyorlar yoksa hükümet ikiyüzlü mü?
Federal hükümette elektrikli arabalar: Yeşiller örnek teşkil ediyor
Berliner Zeitung son birkaç gün içinde tüm bakanlıklarla anket yaptı ve 14 bakanlık yanıt verdi. Bazıları cevaplarında biraz çekingen davrandılar. Mesela devlet müsteşarlarının ve diğer yöneticilerin arabaları hakkında çok fazla bilgi verildi, ancak bakanların arabaları hakkında bilgi verilmedi. Belki olumsuz basınla ilgili endişeleriniz yüzünden?
Öncelikle bakanlıkların şirket araç filosuna bakalım. Boyutları büyük ölçüde değişmektedir ve dört ila sekiz araç arasında değişmektedir. Çarpıcı olan, Yeşiller liderliğindeki beş bakanlığın dördünde elektrikli otomobil oranının sözde yüzde 100 olması. Bu, Ekonomi Bakanlığı'nı, Dışişleri Bakanlığı'nı, Tarım Bakanlığı'nı ve Çevre Bakanlığı'nı etkiliyor. Yalnızca Aile Bakanlığı'nda insanlar hâlâ yarı elektrikli, yarı hibrit araba kullanıyor.
Ortalama olarak, her bakanlıkta kişisel ulaşım hizmetlerinde kullanılan şirket araçlarının yaklaşık yüzde 56'sı elektrikle çalışıyor ve beş bakanlık tamamen elektrikli. Öte yandan yüzde 38'i pek de çevre dostu olmayan hibrit otomobiller kullanıyor. Savunma Bakanlığı ve Sağlık Bakanlığı'nda hâlâ iki araba dizelle çalışıyor. Nüfusu genel olarak elektrikli arabalara geçmeye teşvik etmek isteyen bir hükümet için genel kota hala genişletilebilir. Hükümettekilerin de aynı şeyi halktan talep etmeleri durumunda sürekli olarak iyi bir örnek oluşturmaları gerekmez mi?
Elektrikli arabalar ve içten yanmalı motorlar: Trafik ışığı koalisyonu neyi kullanıyor?
Bu soru özellikle birçok bakanlığın, örneğin iki Yeşil siyasetçi Robert Habeck ve Annalena Baerbock gibi ilgili bakanların araçları hakkında bilgi sağlayamaması nedeniyle ortaya çıkıyor. Gösterilen gerekçe ise “verilerin aktarılmasıyla ilgili güvenlik endişeleri” idi. Sürücüyü belirtmek neden bir güvenlik riski oluştursun? Arabanın markası açıklanmadı.
Habeck ile ilgili olarak, Ekonomi Bakanlığı'nın yanıtında, Habeck'in Şansölye Yardımcısı olarak “temelde Federal Kriminal Polis Ofisi'nin (BKA) özel korumalı bir aracını kullandığı” ve “Federal Kriminal Polis Ofisi'nin (BKA) üyelerine sunulan filodan farklı araçları kullandığı” özellikle belirtildi. Devlet”. Belirli bir seçim yapılırken güvenlik ve risk hususları da bir kriter olabilir. Ancak “taktik nedenlerden dolayı” BKA'nın koruma yetkisini tehlikeye atmamak adına herhangi bir bilgi verilmediği belirtiliyor.
Bu nedenle Robert Habeck, Şansölye Olaf Scholz ile aynı BKA talimatlarına uymak zorundadır. Spiegel'in o sırada bildirdiği gibi, 2022'de Şansölye hâlâ Mercedes'ten zırhlı bir S-Serisi kullanıyordu. Baerbock, Lindner, Lauterbach, Pistorius ve Faeser'in de kullandığı bu özel korumalı araçların tamamı BKA standartlarına uygun yanmalı motora sahipti. Bugün hala bu sürücüyü kullanıp kullanmadıkları belli değil. Faeser'in bakanlığında ayrıca bir melezi de mevcut.
Bakanlıklardaki birçok hibrit araba: Bunlar gerçekten iklim dostu mu?
Hibrit olarak adlandırılan ve plug-in hibritler neredeyse tüm bakanlıklarda oldukça popülerdir. Bu tür bir tahrik, elektrikli ve içten yanmalı motorları bir araya getirdiği için genellikle aldatıcı bir paket olarak anılır. Yanmalı motordan elde edilen fazla güç, elektrik enerjisine dönüştürülür ve depolanır. Kalkış sırasında elektrik motorundan gelen enerji kullanılarak daha iklim dostu bir sürüş sağlanabiliyor.
Plug-in hibritlerin düşük CO₂ emisyonuna sahip olduğu reklamı yapılıyor. Ancak bir rapora göre araçlar aslında hiç de iklim dostu değil.Lars Wallerang/Mercedes AMG
Plug-in hibritte elektrik aküsü önemli ölçüde daha büyük ve elektrik şebekesi üzerinden şarj edilebiliyor. Araçların dolu aküyle 100 kilometreden fazla yol kat edebilmesi gerekiyor. Araba üreticilerinin onay alabilmeleri için arabalarını CO₂ emisyonları açısından laboratuvarda test etmeleri gerekiyor. Laboratuvar değerlerine göre, plug-in hibritler büyük ölçüde iklim dostu olarak değerlendirildi.
Ancak Avrupa Sayıştayı'nın bu yılın başlarında hazırladığı bir rapor, tüketicilerin her zaman elektrik enerjisine yönelmemesi nedeniyle laboratuvar değerlerinin yoldaki gerçek emisyonlardan beş kat daha düşük olduğunu gösterdi. Bu, plug-in hibritleri ikiyüzlü bir aldatmacaya dönüştürüyor. Üreticiler memnun. Ancak bu formdaki hibrit otomobillerin çevreye sanıldığı kadar fazla etkisi bulunmuyor.
Elektrikli arabalar: Bazı bakanlıklar geçiş sözü veriyor
Anketimiz bakanlıklardaki yöneticilerin kişisel ulaşım hizmeti için sağlanan araçların iklim dostu olması esas alınarak yapıldı. Ancak, birçok ilave çalışan için filonun gerçek boyutu genellikle önemli ölçüde daha büyüktür. Burada da henüz elektrikli otomobillere tam anlamıyla geçiş sağlanamadı. Tam tersi: Buradaki birçok insan hâlâ “kirli” içten yanmalı motorları kullanıyor.
Örneğin Savunma Bakanlığı'nda çalışanların kullanımına çok sayıda dizel araç sunulmaktadır. Savunma Bakanlığı sözcüsü Berliner Zeitung'a şunları söyledi: “Ancak, orta vadede araç filosunun çoğunluğunu elektrikli veya hibrit tahrikli araçlara dönüştürme planlarının bulunduğunu belirtmek gerekir.”
İçişleri Bakanlığı da filosunu gelecekte daha iklim dostu hale getirmek istediğini doğruladı. İçişleri Bakanlığı sözcüsü, Berliner tarafından sorulduğunda, “Yönetim alanındaki araçların tümü şu anda hibrit sürüşe sahip, ancak 2024'ün ikinci çeyreğinin sonunda bunların yerini tamamen elektrikli sürüşe sahip araçlar alacak” dedi. Zeitung. Ancak federal hükümette nüfusun talep ettiği gibi elektrikli arabalara tam bir geçiş henüz ufukta görünmüyor.
Herhangi bir geri bildiriminiz var mı? Bize yazmaktan çekinmeyin! brifing@Haberler
Koalisyon anlaşmasına göre trafik ışığı hükümeti, “Almanya'yı elektromobilite alanında lider pazar haline getirmek” ve 2030 yılına kadar 15 milyon elektrikli otomobili Alman yollarına getirmek istiyor. Hâlâ çalışıyor mu? Şu soru ortaya çıkıyor: Hükümet üyeleri gerçekte ne kadar sürdürülebilir bir şekilde kendi başlarına hareket edebiliyorlar? Rol model rollerine uygun mu yaşıyorlar yoksa hükümet ikiyüzlü mü?
Federal hükümette elektrikli arabalar: Yeşiller örnek teşkil ediyor
Berliner Zeitung son birkaç gün içinde tüm bakanlıklarla anket yaptı ve 14 bakanlık yanıt verdi. Bazıları cevaplarında biraz çekingen davrandılar. Mesela devlet müsteşarlarının ve diğer yöneticilerin arabaları hakkında çok fazla bilgi verildi, ancak bakanların arabaları hakkında bilgi verilmedi. Belki olumsuz basınla ilgili endişeleriniz yüzünden?
Öncelikle bakanlıkların şirket araç filosuna bakalım. Boyutları büyük ölçüde değişmektedir ve dört ila sekiz araç arasında değişmektedir. Çarpıcı olan, Yeşiller liderliğindeki beş bakanlığın dördünde elektrikli otomobil oranının sözde yüzde 100 olması. Bu, Ekonomi Bakanlığı'nı, Dışişleri Bakanlığı'nı, Tarım Bakanlığı'nı ve Çevre Bakanlığı'nı etkiliyor. Yalnızca Aile Bakanlığı'nda insanlar hâlâ yarı elektrikli, yarı hibrit araba kullanıyor.
Ortalama olarak, her bakanlıkta kişisel ulaşım hizmetlerinde kullanılan şirket araçlarının yaklaşık yüzde 56'sı elektrikle çalışıyor ve beş bakanlık tamamen elektrikli. Öte yandan yüzde 38'i pek de çevre dostu olmayan hibrit otomobiller kullanıyor. Savunma Bakanlığı ve Sağlık Bakanlığı'nda hâlâ iki araba dizelle çalışıyor. Nüfusu genel olarak elektrikli arabalara geçmeye teşvik etmek isteyen bir hükümet için genel kota hala genişletilebilir. Hükümettekilerin de aynı şeyi halktan talep etmeleri durumunda sürekli olarak iyi bir örnek oluşturmaları gerekmez mi?
Elektrikli arabalar ve içten yanmalı motorlar: Trafik ışığı koalisyonu neyi kullanıyor?
Bu soru özellikle birçok bakanlığın, örneğin iki Yeşil siyasetçi Robert Habeck ve Annalena Baerbock gibi ilgili bakanların araçları hakkında bilgi sağlayamaması nedeniyle ortaya çıkıyor. Gösterilen gerekçe ise “verilerin aktarılmasıyla ilgili güvenlik endişeleri” idi. Sürücüyü belirtmek neden bir güvenlik riski oluştursun? Arabanın markası açıklanmadı.
Habeck ile ilgili olarak, Ekonomi Bakanlığı'nın yanıtında, Habeck'in Şansölye Yardımcısı olarak “temelde Federal Kriminal Polis Ofisi'nin (BKA) özel korumalı bir aracını kullandığı” ve “Federal Kriminal Polis Ofisi'nin (BKA) üyelerine sunulan filodan farklı araçları kullandığı” özellikle belirtildi. Devlet”. Belirli bir seçim yapılırken güvenlik ve risk hususları da bir kriter olabilir. Ancak “taktik nedenlerden dolayı” BKA'nın koruma yetkisini tehlikeye atmamak adına herhangi bir bilgi verilmediği belirtiliyor.
Bu nedenle Robert Habeck, Şansölye Olaf Scholz ile aynı BKA talimatlarına uymak zorundadır. Spiegel'in o sırada bildirdiği gibi, 2022'de Şansölye hâlâ Mercedes'ten zırhlı bir S-Serisi kullanıyordu. Baerbock, Lindner, Lauterbach, Pistorius ve Faeser'in de kullandığı bu özel korumalı araçların tamamı BKA standartlarına uygun yanmalı motora sahipti. Bugün hala bu sürücüyü kullanıp kullanmadıkları belli değil. Faeser'in bakanlığında ayrıca bir melezi de mevcut.
Bakanlıklardaki birçok hibrit araba: Bunlar gerçekten iklim dostu mu?
Hibrit olarak adlandırılan ve plug-in hibritler neredeyse tüm bakanlıklarda oldukça popülerdir. Bu tür bir tahrik, elektrikli ve içten yanmalı motorları bir araya getirdiği için genellikle aldatıcı bir paket olarak anılır. Yanmalı motordan elde edilen fazla güç, elektrik enerjisine dönüştürülür ve depolanır. Kalkış sırasında elektrik motorundan gelen enerji kullanılarak daha iklim dostu bir sürüş sağlanabiliyor.
Plug-in hibritlerin düşük CO₂ emisyonuna sahip olduğu reklamı yapılıyor. Ancak bir rapora göre araçlar aslında hiç de iklim dostu değil.Lars Wallerang/Mercedes AMG
Plug-in hibritte elektrik aküsü önemli ölçüde daha büyük ve elektrik şebekesi üzerinden şarj edilebiliyor. Araçların dolu aküyle 100 kilometreden fazla yol kat edebilmesi gerekiyor. Araba üreticilerinin onay alabilmeleri için arabalarını CO₂ emisyonları açısından laboratuvarda test etmeleri gerekiyor. Laboratuvar değerlerine göre, plug-in hibritler büyük ölçüde iklim dostu olarak değerlendirildi.
Ancak Avrupa Sayıştayı'nın bu yılın başlarında hazırladığı bir rapor, tüketicilerin her zaman elektrik enerjisine yönelmemesi nedeniyle laboratuvar değerlerinin yoldaki gerçek emisyonlardan beş kat daha düşük olduğunu gösterdi. Bu, plug-in hibritleri ikiyüzlü bir aldatmacaya dönüştürüyor. Üreticiler memnun. Ancak bu formdaki hibrit otomobillerin çevreye sanıldığı kadar fazla etkisi bulunmuyor.
Elektrikli arabalar: Bazı bakanlıklar geçiş sözü veriyor
Anketimiz bakanlıklardaki yöneticilerin kişisel ulaşım hizmeti için sağlanan araçların iklim dostu olması esas alınarak yapıldı. Ancak, birçok ilave çalışan için filonun gerçek boyutu genellikle önemli ölçüde daha büyüktür. Burada da henüz elektrikli otomobillere tam anlamıyla geçiş sağlanamadı. Tam tersi: Buradaki birçok insan hâlâ “kirli” içten yanmalı motorları kullanıyor.
Örneğin Savunma Bakanlığı'nda çalışanların kullanımına çok sayıda dizel araç sunulmaktadır. Savunma Bakanlığı sözcüsü Berliner Zeitung'a şunları söyledi: “Ancak, orta vadede araç filosunun çoğunluğunu elektrikli veya hibrit tahrikli araçlara dönüştürme planlarının bulunduğunu belirtmek gerekir.”
İçişleri Bakanlığı da filosunu gelecekte daha iklim dostu hale getirmek istediğini doğruladı. İçişleri Bakanlığı sözcüsü, Berliner tarafından sorulduğunda, “Yönetim alanındaki araçların tümü şu anda hibrit sürüşe sahip, ancak 2024'ün ikinci çeyreğinin sonunda bunların yerini tamamen elektrikli sürüşe sahip araçlar alacak” dedi. Zeitung. Ancak federal hükümette nüfusun talep ettiği gibi elektrikli arabalara tam bir geçiş henüz ufukta görünmüyor.
Herhangi bir geri bildiriminiz var mı? Bize yazmaktan çekinmeyin! brifing@Haberler