Nicea
New member
Ev
İşletme
“Neredeyse hiç saf içten yanmalı motor kalmadı”: Uber, Bettina Jarasch’ın e-araba planını destekliyor
2030 yılına kadar şehirdeki tüm içten yanmalı motorları yasaklamak mı? Uber’in ulaşmak istediği taksi ve araba kiralama platformu Berlin valisi Giffey için gerçekçi olmayan bir şey.
Liudmila Kotlyarova
Bettina Jarasch, Yeşiller’in Berlin’deki bir numaralı adayı.Volkmar Otto
Berlin ne kadar yeşil olmak istiyor? Bir ankete göre, yeniden seçime güzel bir hafta kala, Berlin Yeşilleri aniden CDU ve SPD’nin ardından üçüncü sırada yer alıyor. Bir numaralı aday olan Bettina Jarasch’ın partisinin yeniden iktidar olma şansı hala yüksek.
Trafik Senatörü Jarasch’ın görevde bir dönem daha geçirmek için iddialı bir planı var: 2030’dan itibaren Berlin şehir merkezinde yalnızca elektrikli arabalara izin verilmesi. kendi polis filosu ve kurtarma araçları. Öte yandan taksi ve araç kiralama platformu Uber, kendi durumunda tam olarak bunu başarmak istiyor.
İçten yanmalı motorla araç kullanmak, elektrikli araba kullanmak kadar pahalı mı?
Platformun kendi şoförleri ve arabaları yoktur, bunun yerine yerel ve lisanslı araç kiralama ve taksi şirketleri ile işbirliği yapmaktadır. Hizmet, geçiş için yüzde 20 ila 30 arasında ücret alır. Şirket sözcüsü Oliver Mattutat’ın Berliner Zeitung’a teyit ettiği gibi, Uber 2030 yılına kadar yalnızca Avrupa ve Almanya’da sıfır emisyonlu araba komisyonculuğu yapmak istiyor ve bu nedenle Bettina Jarasch’ın aracılık hizmeti için planını gerçekçi bulmuyor.
Yeşil çok mu radikal? Franziska Giffey, Bettina Jarasch’ın önerisine karşı çıkıyor
Mattutat, Uber’in kiralık araba ortaklarının zaten esas olarak hibrit ve yerel olarak emisyonsuz arabalar sunduğunu savunuyor. “Artık ortaklarımızın kullandığı neredeyse hiç saf içten yanmalı motor yok.” Uber’in genel yüklenicisi Safedriver, Berlin’de 200 kiralık araba ile Almanya’nın en büyük hidrojen filosunu kuruyor. “Bu hidrojen arabaları, bir sonraki Berlinale’de yıldızları kırmızı halıya taşıyacak. Bu yıl, önceki yıllarda olduğu gibi Audi veya BMW yerine Toyota Mirai’de” diyor Uber sözcüsü.
Kendisine göre düzenlenen gezilerde hibrit, elektrikli veya hidrojenli arabaların oranı da son yıllarda önemli ölçüde arttı. Temel değişim UberX, yalnızca özellikle çevre dostu arabalara yolculuk sağlayan Uber Green’den hala daha popüler. Mattutat, alternatif sürücülere sahip arabaların daha yüksek satın alma maliyetlerine ve artan elektrik maliyetlerine rağmen, Uber Green ile yolculukların UberX’ten daha pahalı olmadığını garanti ediyor. Uber uygulamasındaki fiyatların bağımsız bir incelemesi, iddiayı doğrulamaktadır.
Taksicilerin sırtına içten yanmalı motor yasağı mı?
Pratikte bu, alternatif araba sürücülerinin Uber Green seçeneği aracılığıyla yerleştirilmek istemeleri durumunda marjlarının bir kısmından gönüllü olarak vazgeçmeleri gerektiği anlamına gelir. Uber sözcüsü ayrıca, 2030’dan itibaren içten yanmalı motorlara yönelik dahili bir yasağın, kiralık araba ve taksi şirketlerinin pahasına olacağı görüşünü paylaşmıyor. Oliver Mattutat, “Ortaklarımızı emisyonsuz araçlara geçiş yapmaya teşvik ediyoruz çünkü bunu aynı zamanda tüketicilere bu arabaların avantajlarını göstermek için bir kaldıraç olarak görüyoruz” diyor. Daha yüksek maliyetler trafik dönüşüne yapılan bir yatırımdır.
“Bir daha asla Tesla”: Alman sürücüler neden içten yanmalı motorları kullanmayı tercih ediyor?
Uber, bu yatırımlarla politikacılardan da daha fazla destek istiyor. Mevcut çerçeve koşullarına göre, şoförlü kiralık araçlar her yolculuktan sonra iş yerlerine boş dönmekle yükümlüdür. Uber sözcüsü, “Ortaya çıkan boş yolculuklar, elektrikli arabaların şarj süreleri ve menzilleriyle pek bağdaştırılamaz” diye eleştiriyor. Bu geri dönüş zorunluluğu ve şarj altyapısının yavaş genişleme hızı, kiralık araba şirketlerinin elektrifikasyonunu ciddi şekilde yavaşlatacaktır.
İşletme
“Neredeyse hiç saf içten yanmalı motor kalmadı”: Uber, Bettina Jarasch’ın e-araba planını destekliyor
2030 yılına kadar şehirdeki tüm içten yanmalı motorları yasaklamak mı? Uber’in ulaşmak istediği taksi ve araba kiralama platformu Berlin valisi Giffey için gerçekçi olmayan bir şey.
Liudmila Kotlyarova
Bettina Jarasch, Yeşiller’in Berlin’deki bir numaralı adayı.Volkmar Otto
Berlin ne kadar yeşil olmak istiyor? Bir ankete göre, yeniden seçime güzel bir hafta kala, Berlin Yeşilleri aniden CDU ve SPD’nin ardından üçüncü sırada yer alıyor. Bir numaralı aday olan Bettina Jarasch’ın partisinin yeniden iktidar olma şansı hala yüksek.
Trafik Senatörü Jarasch’ın görevde bir dönem daha geçirmek için iddialı bir planı var: 2030’dan itibaren Berlin şehir merkezinde yalnızca elektrikli arabalara izin verilmesi. kendi polis filosu ve kurtarma araçları. Öte yandan taksi ve araç kiralama platformu Uber, kendi durumunda tam olarak bunu başarmak istiyor.
İçten yanmalı motorla araç kullanmak, elektrikli araba kullanmak kadar pahalı mı?
Platformun kendi şoförleri ve arabaları yoktur, bunun yerine yerel ve lisanslı araç kiralama ve taksi şirketleri ile işbirliği yapmaktadır. Hizmet, geçiş için yüzde 20 ila 30 arasında ücret alır. Şirket sözcüsü Oliver Mattutat’ın Berliner Zeitung’a teyit ettiği gibi, Uber 2030 yılına kadar yalnızca Avrupa ve Almanya’da sıfır emisyonlu araba komisyonculuğu yapmak istiyor ve bu nedenle Bettina Jarasch’ın aracılık hizmeti için planını gerçekçi bulmuyor.
Yeşil çok mu radikal? Franziska Giffey, Bettina Jarasch’ın önerisine karşı çıkıyor
Mattutat, Uber’in kiralık araba ortaklarının zaten esas olarak hibrit ve yerel olarak emisyonsuz arabalar sunduğunu savunuyor. “Artık ortaklarımızın kullandığı neredeyse hiç saf içten yanmalı motor yok.” Uber’in genel yüklenicisi Safedriver, Berlin’de 200 kiralık araba ile Almanya’nın en büyük hidrojen filosunu kuruyor. “Bu hidrojen arabaları, bir sonraki Berlinale’de yıldızları kırmızı halıya taşıyacak. Bu yıl, önceki yıllarda olduğu gibi Audi veya BMW yerine Toyota Mirai’de” diyor Uber sözcüsü.
Kendisine göre düzenlenen gezilerde hibrit, elektrikli veya hidrojenli arabaların oranı da son yıllarda önemli ölçüde arttı. Temel değişim UberX, yalnızca özellikle çevre dostu arabalara yolculuk sağlayan Uber Green’den hala daha popüler. Mattutat, alternatif sürücülere sahip arabaların daha yüksek satın alma maliyetlerine ve artan elektrik maliyetlerine rağmen, Uber Green ile yolculukların UberX’ten daha pahalı olmadığını garanti ediyor. Uber uygulamasındaki fiyatların bağımsız bir incelemesi, iddiayı doğrulamaktadır.
Taksicilerin sırtına içten yanmalı motor yasağı mı?
Pratikte bu, alternatif araba sürücülerinin Uber Green seçeneği aracılığıyla yerleştirilmek istemeleri durumunda marjlarının bir kısmından gönüllü olarak vazgeçmeleri gerektiği anlamına gelir. Uber sözcüsü ayrıca, 2030’dan itibaren içten yanmalı motorlara yönelik dahili bir yasağın, kiralık araba ve taksi şirketlerinin pahasına olacağı görüşünü paylaşmıyor. Oliver Mattutat, “Ortaklarımızı emisyonsuz araçlara geçiş yapmaya teşvik ediyoruz çünkü bunu aynı zamanda tüketicilere bu arabaların avantajlarını göstermek için bir kaldıraç olarak görüyoruz” diyor. Daha yüksek maliyetler trafik dönüşüne yapılan bir yatırımdır.
“Bir daha asla Tesla”: Alman sürücüler neden içten yanmalı motorları kullanmayı tercih ediyor?
Uber, bu yatırımlarla politikacılardan da daha fazla destek istiyor. Mevcut çerçeve koşullarına göre, şoförlü kiralık araçlar her yolculuktan sonra iş yerlerine boş dönmekle yükümlüdür. Uber sözcüsü, “Ortaya çıkan boş yolculuklar, elektrikli arabaların şarj süreleri ve menzilleriyle pek bağdaştırılamaz” diye eleştiriyor. Bu geri dönüş zorunluluğu ve şarj altyapısının yavaş genişleme hızı, kiralık araba şirketlerinin elektrifikasyonunu ciddi şekilde yavaşlatacaktır.