Nicea
New member
Almanya'da elektromobilitenin genişlemesi hâlâ ivme kazanmıyor. Talep yılın başından bu yana istikrarlı bir şekilde düşüyor. Çin gibi diğer ülkeler artık elektrikli otomobillerin oranı açısından kilometrelerce önde. Almanya'da talebin azalmasının bir nedeni de elektrikli otomobil fiyatlarının yüksek olması. Fiyatı 30.000 Euro'nun altında olan model neredeyse bulunmuyor. Bu, birçok tüketiciyi bir tane satın almaktan caydırır.
Volkswagen bu nedenle birçok kişinin umduğu uygun fiyatlı bir elektrikli otomobil olan yeni ID.1'i 2027 yılında pazara sunmak istiyor. Yeni modellerin fiyatının 20.000 Euro civarında olması bekleniyor. VW patronu Oliver Blume, otomobil üreticisinin basın açıklamasında, yeni elektrikli otomobilin “Avrupa'dan Avrupa için elektrikli giriş seviyesi seçeneği” olduğunu söyledi. Yönetim Kurulu üyesi Thomas Schäfer şunu ekliyor: “Marka vaadimiz herkes için elektromobilitedir.” VW artık bunu yeni modeliyle hayata geçiriyor. Başlangıçta planlananın aksine Volkswagen elektrikli otomobili kendisi üretecek. Şirket aslında zorlu projeyi Renault ile birlikte ele almak istiyordu ancak müzakereler Mayıs ayı başında başarısız oldu.
Almanya'da elektrikli otomobillere olan talebin az olması açısından yeni model ne anlama geliyor? Trafik ışığı hükümetinin 2030 yılına kadar Alman yollarına 15 milyon elektrikli araba sürme hedefi artık daha gerçekçi mi?
Günaydın Berlin
Bülten
Kayıt olduğunuz için teşekkürler.
E-postayla bir onay alacaksınız.
Otomobil uzmanı: VW'nin yeni elektrikli otomobili “oyunun kurallarını değiştirmeyecek”
Berliner Zeitung'a konuşan Hannover Uygulamalı Bilimler Üniversitesi'nden otomobil uzmanı Frank Schope, Volkswagen'in yeni elektrikli otomobilini çevreleyen coşku hakkındaki şüphelerini dile getirdi. Schope, “ID.1 oyunun kurallarını değiştirmeyecek” öngörüsünde bulunuyor. Küçük otomobil segmenti otomobil üreticileri için pek kazançlı değil. Otomotiv ekonomisi öğretim görevlisi, “Bu araçlar toplu satış getirebilir, ancak kasada fazla satış getiremez” diyor. Siyasi çerçevede netlik, Almanya'da elektromobilitenin geleceği açısından çok daha önemli.
Finansman koşullarındaki ani değişiklikler bu açıdan bir felaket; Schope, Ekonomi Bakanı Robert Habeck'in Aralık 2023'te elektrikli otomobil satın alımına yönelik çevre priminin şaşırtıcı şekilde durdurulmasından söz ediyor. “Elektrikli otomobil üreticilerinin ihtiyaç duyduğu şey planlama güvenliğidir, değil. Siyasi ileri geri.” Mevcut siyasi tartışmalar göz önüne alındığında, içten yanmalı motorların kullanımının sona ermesinin ertelenmesinin de mümkün olduğuna, böylece elektrikli otomobillerin ek rüzgarlarla karşı karşıya kalabileceğine inanıyor. Bu nedenle federal hükümetin hedefinin ütopik olduğunu düşünüyor. “Mevcut satış rakamları ve mevcut trend göz önüne alındığında, 2030 yılına kadar 15 milyon elektrikli otomobilin ortaya çıkması kesinlikle gerçekçi görünmüyor.”
Uzman federal hükümeti eleştiriyor: “Uzun vadeli bir stratejimiz yok”
Berliner Zeitung'un sorusuna Bochum'daki CAR Enstitüsü'nden otomobil uzmanı Ferdinand Dudenhöffer de elektrikli otomobillere olan talepte yakın zamanda bir geri dönüş olacağına inanmıyor ve bunun için siyaseti suçluyor. 15 milyon hedefi “başlangıçtan itibaren tamamen gerçekçi değildi” çünkü “uzun vadeli bir stratejimiz yok”. Stratejide sürekli değişiklikler oluyor. Araba uzmanı durumu “Otoyolda 500 metre sonra dönüp tekrar diğer yöne doğru sürüyoruz” diye anlatıyor.
Almanya ve Avrupa'daki elektrikli otomobil üreticilerinin sorunlarından biri de üretim maliyetlerinin yüksek olması. Buna karşılık Çin, “büyük hacimli üretimi nedeniyle endüstriyel avantajlara” sahip. Buna ek olarak, elektrikli otomobillerin pilleri Avrupa'da hâlâ Çin'e kıyasla çok daha pahalı. Bunun nedeni “burada yalnızca küçük miktarlarda pil üretilmesi” ve bunun da “hiç elektrikli araba satılmaması” ile ilgisi var. Yani bu bir tür ikilemdir. Uzun vadede, daha ucuz elektrikli otomobiller, Samsung'unki gibi daha ucuz pillere ihtiyaç duyacak ve bu pillerin 2027'ye kadar piyasaya çıkması beklenmiyor. Dudenhöffer, “Bu nedenle elektrikli otomobillerin önümüzdeki üç veya dört yıl içinde azalma eğiliminde olacağından korkuyor” .
Elektrikli otomobiller konusunda da uzman olan Wulf Schlachter, VW'nin yeni elektrikli otomobiliyle ilgili haberler konusunda biraz daha iyimser. Berliner Zeitung tarafından sorulduğunda “Volkswagen'in uygun bir kitlesel pazar sunumuyla tüm Avrupa pazarı için oyunun kurallarını değiştirebileceğine” inandığını açıklıyor. Ancak aynı zamanda coşkuyu da azaltıyor. Ucuz elektrikli otomobil segmenti Almanya'da ve Avrupa'nın geri kalanında “hala yeterince temsil edilmiyor”.
VW'nin uygun fiyatlı elektrikli otomobilinin gelecekte elektrikli otomobil pazarında nasıl bir etki yaratacağını ve trafik ışıkları hükümeti tarafından planlanan mobilite dönüşümünün başarılı olup olmayacağını zaman gösterecek.
Geri bildiriminiz var mı? Bize yazmaktan çekinmeyin! brifing@Haberler
Volkswagen bu nedenle birçok kişinin umduğu uygun fiyatlı bir elektrikli otomobil olan yeni ID.1'i 2027 yılında pazara sunmak istiyor. Yeni modellerin fiyatının 20.000 Euro civarında olması bekleniyor. VW patronu Oliver Blume, otomobil üreticisinin basın açıklamasında, yeni elektrikli otomobilin “Avrupa'dan Avrupa için elektrikli giriş seviyesi seçeneği” olduğunu söyledi. Yönetim Kurulu üyesi Thomas Schäfer şunu ekliyor: “Marka vaadimiz herkes için elektromobilitedir.” VW artık bunu yeni modeliyle hayata geçiriyor. Başlangıçta planlananın aksine Volkswagen elektrikli otomobili kendisi üretecek. Şirket aslında zorlu projeyi Renault ile birlikte ele almak istiyordu ancak müzakereler Mayıs ayı başında başarısız oldu.
Almanya'da elektrikli otomobillere olan talebin az olması açısından yeni model ne anlama geliyor? Trafik ışığı hükümetinin 2030 yılına kadar Alman yollarına 15 milyon elektrikli araba sürme hedefi artık daha gerçekçi mi?
Günaydın Berlin
Bülten
Kayıt olduğunuz için teşekkürler.
E-postayla bir onay alacaksınız.
Otomobil uzmanı: VW'nin yeni elektrikli otomobili “oyunun kurallarını değiştirmeyecek”
Berliner Zeitung'a konuşan Hannover Uygulamalı Bilimler Üniversitesi'nden otomobil uzmanı Frank Schope, Volkswagen'in yeni elektrikli otomobilini çevreleyen coşku hakkındaki şüphelerini dile getirdi. Schope, “ID.1 oyunun kurallarını değiştirmeyecek” öngörüsünde bulunuyor. Küçük otomobil segmenti otomobil üreticileri için pek kazançlı değil. Otomotiv ekonomisi öğretim görevlisi, “Bu araçlar toplu satış getirebilir, ancak kasada fazla satış getiremez” diyor. Siyasi çerçevede netlik, Almanya'da elektromobilitenin geleceği açısından çok daha önemli.
Finansman koşullarındaki ani değişiklikler bu açıdan bir felaket; Schope, Ekonomi Bakanı Robert Habeck'in Aralık 2023'te elektrikli otomobil satın alımına yönelik çevre priminin şaşırtıcı şekilde durdurulmasından söz ediyor. “Elektrikli otomobil üreticilerinin ihtiyaç duyduğu şey planlama güvenliğidir, değil. Siyasi ileri geri.” Mevcut siyasi tartışmalar göz önüne alındığında, içten yanmalı motorların kullanımının sona ermesinin ertelenmesinin de mümkün olduğuna, böylece elektrikli otomobillerin ek rüzgarlarla karşı karşıya kalabileceğine inanıyor. Bu nedenle federal hükümetin hedefinin ütopik olduğunu düşünüyor. “Mevcut satış rakamları ve mevcut trend göz önüne alındığında, 2030 yılına kadar 15 milyon elektrikli otomobilin ortaya çıkması kesinlikle gerçekçi görünmüyor.”
Uzman federal hükümeti eleştiriyor: “Uzun vadeli bir stratejimiz yok”
Berliner Zeitung'un sorusuna Bochum'daki CAR Enstitüsü'nden otomobil uzmanı Ferdinand Dudenhöffer de elektrikli otomobillere olan talepte yakın zamanda bir geri dönüş olacağına inanmıyor ve bunun için siyaseti suçluyor. 15 milyon hedefi “başlangıçtan itibaren tamamen gerçekçi değildi” çünkü “uzun vadeli bir stratejimiz yok”. Stratejide sürekli değişiklikler oluyor. Araba uzmanı durumu “Otoyolda 500 metre sonra dönüp tekrar diğer yöne doğru sürüyoruz” diye anlatıyor.
Almanya ve Avrupa'daki elektrikli otomobil üreticilerinin sorunlarından biri de üretim maliyetlerinin yüksek olması. Buna karşılık Çin, “büyük hacimli üretimi nedeniyle endüstriyel avantajlara” sahip. Buna ek olarak, elektrikli otomobillerin pilleri Avrupa'da hâlâ Çin'e kıyasla çok daha pahalı. Bunun nedeni “burada yalnızca küçük miktarlarda pil üretilmesi” ve bunun da “hiç elektrikli araba satılmaması” ile ilgisi var. Yani bu bir tür ikilemdir. Uzun vadede, daha ucuz elektrikli otomobiller, Samsung'unki gibi daha ucuz pillere ihtiyaç duyacak ve bu pillerin 2027'ye kadar piyasaya çıkması beklenmiyor. Dudenhöffer, “Bu nedenle elektrikli otomobillerin önümüzdeki üç veya dört yıl içinde azalma eğiliminde olacağından korkuyor” .
Elektrikli otomobiller konusunda da uzman olan Wulf Schlachter, VW'nin yeni elektrikli otomobiliyle ilgili haberler konusunda biraz daha iyimser. Berliner Zeitung tarafından sorulduğunda “Volkswagen'in uygun bir kitlesel pazar sunumuyla tüm Avrupa pazarı için oyunun kurallarını değiştirebileceğine” inandığını açıklıyor. Ancak aynı zamanda coşkuyu da azaltıyor. Ucuz elektrikli otomobil segmenti Almanya'da ve Avrupa'nın geri kalanında “hala yeterince temsil edilmiyor”.
VW'nin uygun fiyatlı elektrikli otomobilinin gelecekte elektrikli otomobil pazarında nasıl bir etki yaratacağını ve trafik ışıkları hükümeti tarafından planlanan mobilite dönüşümünün başarılı olup olmayacağını zaman gösterecek.
Geri bildiriminiz var mı? Bize yazmaktan çekinmeyin! brifing@Haberler