Nicea
New member
İçten yanmalı motor yasağı konusundaki mücadele bir sonraki tura giriyor: Avrupa Birliği'nde (AB) Alman otomobil endüstrisinin geleceğini belirleyecek bir hesaplaşma yaklaşıyor. Kasım ayında, komiserlik görevine aday olanların AB Parlamentosu'nda duruşma yapması gerekecek. Adaylar AB Komisyonu Başkanı Ursula von der Leyen tarafından önerildi. Sonuçta AB'nin bireysel politika alanlarında hangi yönde hareket edeceği üzerinde önemli bir etkiye sahip olacaksınız. Otomobil endüstrisinin kaderi açısından muhtemelen hayati önem taşıyan adam, İklim Komiseri Wopke Hoekstra, şimdi ortalığı karıştırıyor. Tüm protestolara rağmen AB, görünüşe göre 2035'ten itibaren içten yanmalı motorlu araçları yasaklama planına bağlı kalıyor.
Yasak, özellikle Alman otomobil endüstrisi için ölümcül olacaktır. Diğer AB ülkelerindeki üreticiler gibi o da zaten derin bir kriz içinde. Financial Times'a (FT) göre Hoekstra'nın duruşmalarda sert bir tavır alması bekleniyor. FT'nin gördüğü hazır cevaplara göre, kendisinin yasakta ısrar etmesi ve AB'nin yeni fosil yakıtlı araçların satışını yasaklama planını “geri çekemeyeceği ve çekmemesi gerektiği” yönündeki soruları yanıtlaması bekleniyor.
Ursula von der Leyen böylece kendi partisiyle çatışmaya girebilir. Avrupa Halk Partisi (EPP) aylardır yanmalı motor yasağına karşı mücadele ediyor. Bu nedenle von der Leyen, otomotiv endüstrisinin endişelerini görmezden gelirse ciddi bir yenilgi riskiyle karşı karşıya kalacak: kendi partisi yeni iklim komisyon üyesini reddedebilir. EPP milletvekili ve Ulaştırma ve Turizm Komitesi başkan yardımcısı Jens Gieseke, Berliner Zeitung'a şunları söyledi: “Biz EPP olarak seçim programımızda yakma yasağının tersine çevrilmesini formüle ettik ve bu şekilde devam ediyor.” Komisyona net bir mesajı var: “Rekabetçilik hedefinin sadece boş bir ifade olmadığını, aynı zamanda somut mevzuata da yansımasını bekliyoruz.” “Daha fazla sanayisizleşmeyi durdurmak için” her şey yapılmalı. Gieseke: “Dönüşümün başarılı olmadığını gördüğümüz anda sektörden likidite çekemeyiz.”
Milletvekili net bir yol haritası görüyor: “Bizim için bu, cezaların 2025'te askıya alınması ve ertelenmesi, filo hedeflerinin 2025 gibi erken bir tarihte yeniden hesaplanması ve elektrikli otomobil alımına yönelik her türlü destek tedbiriyle ilgili. Bu noktaların Komisyon mevzuatına dahil edilmesi gerekiyor.” EPP milletvekillerinin ciddi olduğunu açıkça belirtiyor: “Bu noktada tereddüt eden bir adayı seçmemeliyiz.”
Gieseke, elektrikli otomobilin kabulünü artıracak başka eylem alanları da görüyor: “Odak noktalarından biri altyapının genişletilmesi olmalı. Bakan Habeck, konutlardaki şarj istasyonlarının genişletilmesinin askıya alınması emrini verdi. Bu, elektromobiliteye olan güveni mutlaka artırmayacaktır.” Elektriğin fiyatı da bir sorun olabilir: “Benzin istasyonlarında kilovatsaat başına 70 sent ödemek zorunda kalırsanız, bu, enerji tedarikçilerinin ekonomik krizin kaybedenleri arasında olmadığını gösterir. dönüşüm” diyor Gieseke. Gerekirse “düzenlemenin buraya müdahale etmesi gerekiyor”.
Gieseke, hareketlilik söz konusu olduğunda siyasetin değişimi zorlayamayacağına inanıyor: “Dönüşümün planlı ekonomik yönergelerle sağlanamayacağını kabul etmeliyiz. Çok fazla güven kaybedildi ve hedeflere ulaşılmadan önce hala gidilecek uzun bir yol var.”
Sektörde planlanan yeniden yapılanma, sektörün ciddi bir kriz içinde olduğu bir döneme denk geliyor. Bu sadece Almanya'yı etkilemiyor: Cuma günü binlerce gösterici Roma'da İtalyan otomotiv endüstrisinin kurtarılmasını talep etti. Sebebi ise Stellantis'teki kriz: Şirketin İtalya'daki otomobil üretimi bu yılın ilk dokuz ayında yüzde 41 düştü. Bloomberg'e göre Merkezi Otomobil Endüstrisi Birliği Anfia'dan Roberto Vavassori, otomotiv endüstrisinin “üretim hacimleri bu kadar düşük kalırsa hayatta kalamayacağını” söyledi. Birçok otomobil tedarikçisi de risk altındadır.
Yasak, özellikle Alman otomobil endüstrisi için ölümcül olacaktır. Diğer AB ülkelerindeki üreticiler gibi o da zaten derin bir kriz içinde. Financial Times'a (FT) göre Hoekstra'nın duruşmalarda sert bir tavır alması bekleniyor. FT'nin gördüğü hazır cevaplara göre, kendisinin yasakta ısrar etmesi ve AB'nin yeni fosil yakıtlı araçların satışını yasaklama planını “geri çekemeyeceği ve çekmemesi gerektiği” yönündeki soruları yanıtlaması bekleniyor.
Ursula von der Leyen böylece kendi partisiyle çatışmaya girebilir. Avrupa Halk Partisi (EPP) aylardır yanmalı motor yasağına karşı mücadele ediyor. Bu nedenle von der Leyen, otomotiv endüstrisinin endişelerini görmezden gelirse ciddi bir yenilgi riskiyle karşı karşıya kalacak: kendi partisi yeni iklim komisyon üyesini reddedebilir. EPP milletvekili ve Ulaştırma ve Turizm Komitesi başkan yardımcısı Jens Gieseke, Berliner Zeitung'a şunları söyledi: “Biz EPP olarak seçim programımızda yakma yasağının tersine çevrilmesini formüle ettik ve bu şekilde devam ediyor.” Komisyona net bir mesajı var: “Rekabetçilik hedefinin sadece boş bir ifade olmadığını, aynı zamanda somut mevzuata da yansımasını bekliyoruz.” “Daha fazla sanayisizleşmeyi durdurmak için” her şey yapılmalı. Gieseke: “Dönüşümün başarılı olmadığını gördüğümüz anda sektörden likidite çekemeyiz.”
Milletvekili net bir yol haritası görüyor: “Bizim için bu, cezaların 2025'te askıya alınması ve ertelenmesi, filo hedeflerinin 2025 gibi erken bir tarihte yeniden hesaplanması ve elektrikli otomobil alımına yönelik her türlü destek tedbiriyle ilgili. Bu noktaların Komisyon mevzuatına dahil edilmesi gerekiyor.” EPP milletvekillerinin ciddi olduğunu açıkça belirtiyor: “Bu noktada tereddüt eden bir adayı seçmemeliyiz.”
Gieseke, elektrikli otomobilin kabulünü artıracak başka eylem alanları da görüyor: “Odak noktalarından biri altyapının genişletilmesi olmalı. Bakan Habeck, konutlardaki şarj istasyonlarının genişletilmesinin askıya alınması emrini verdi. Bu, elektromobiliteye olan güveni mutlaka artırmayacaktır.” Elektriğin fiyatı da bir sorun olabilir: “Benzin istasyonlarında kilovatsaat başına 70 sent ödemek zorunda kalırsanız, bu, enerji tedarikçilerinin ekonomik krizin kaybedenleri arasında olmadığını gösterir. dönüşüm” diyor Gieseke. Gerekirse “düzenlemenin buraya müdahale etmesi gerekiyor”.
Gieseke, hareketlilik söz konusu olduğunda siyasetin değişimi zorlayamayacağına inanıyor: “Dönüşümün planlı ekonomik yönergelerle sağlanamayacağını kabul etmeliyiz. Çok fazla güven kaybedildi ve hedeflere ulaşılmadan önce hala gidilecek uzun bir yol var.”
Sektörde planlanan yeniden yapılanma, sektörün ciddi bir kriz içinde olduğu bir döneme denk geliyor. Bu sadece Almanya'yı etkilemiyor: Cuma günü binlerce gösterici Roma'da İtalyan otomotiv endüstrisinin kurtarılmasını talep etti. Sebebi ise Stellantis'teki kriz: Şirketin İtalya'daki otomobil üretimi bu yılın ilk dokuz ayında yüzde 41 düştü. Bloomberg'e göre Merkezi Otomobil Endüstrisi Birliği Anfia'dan Roberto Vavassori, otomotiv endüstrisinin “üretim hacimleri bu kadar düşük kalırsa hayatta kalamayacağını” söyledi. Birçok otomobil tedarikçisi de risk altındadır.