Nicea
New member
VW krizi bir sonraki tura giriyor. Aralık ayında IG Metall ile yapılan zorlu toplu pazarlığın ardından, VW'nin duyurduğu operasyonel işten çıkarmalar ve fabrika kapatmaları başlangıçta engellendi. Ancak VW'nin yeni iş rakamları, nefes alma süresinin birçok kişinin umduğundan daha kısa olabileceğini gösteriyor.
Volkswagen Salı günü yaptığı açıklamada, geçen yıl müşterilere “sadece” 9,03 milyon aracın teslim edildiğini duyurdu. Bu, 2023 yılına göre yüzde 2,3 daha az. Satışlar, özellikle VW için çok önemli bir satış pazarı olan Çin'de düştü. Halk Cumhuriyeti'ndeki satışlar neredeyse yüzde on düşüşle 2,93 milyon araca geriledi.
VW satış patronu Marco Schubert “sağlam bir performanstan” bahsetti ve zorlu rekabete ve çok sayıda model değişikliğine değindi. Kendini övmek haklı mı? Yoksa Alman üretici yakın zamanda en önemli satış pazarını mı kaybedecek? Berliner Zeitung uzmanlara sordu.
Alman elektrikli otomobilleri Çin'de popüler değil: VW yalnızca yanmalı motorlardan yararlanıyor
VW krizi her şeyden önce bir elektromobilite krizidir. Grup, Almanya'da geçen yıl 62.108 elektrikli otomobil sattı; bu rakam bir önceki yıla göre yaklaşık yüzde on iki daha azdı ve Federal Almanya'da pazar liderliğini hâlâ korudu. Ancak VW, Çin'de elektrikli otomobil satışlarını yüzde 8 artırarak 191.800'den 207.400 araca çıkarmayı başardı. VW'nin Çin'deki satış rakamları öncelikle içten yanmalı motorlara dayanıyor ve elektromobilitenin devlet destekli muazzam genişlemesi göz önüne alındığında, bunlar orada giderek daha az popüler hale geliyor. Çin hükümeti tek başına üretici BYD'ye milyarlarca dolarlık sübvansiyon sağlıyor.
Ancak VW elektrikli otomobil segmentinde hâlâ çok küçük bir ürün yelpazesi sunuyor. Grup, 2030 yılına kadar Çin'deki satışları yılda dört milyon araca çıkarmayı hedefliyor. Çinli ortaklarla birlikte geliştirilen yeni modellerin buna yardımcı olması amaçlanıyor. Ancak bunlardan bazıları 2026 yılına kadar piyasaya çıkmayacak, diğerleri ise ancak bu on yıl sonra piyasaya çıkacak.
VW'nin Çin sözcüsü: “Elektrikli otomobil satışına bağımlı değiliz”
VW, şu anda Çin otomobil pazarında büyük bir fiyat savaşının yaşandığını vurguluyor. 120'den fazla rakip yüzde 50'ye varan indirimler sunacak. VW'nin Çin bölgesi sözcüsü Christoph Ludewig, Berliner Zeitung'un sorusuna “Yeni modeller bile yerel üreticiler tarafından yüksek indirimlerle pazara sunuluyor” diyor. Buna karşılık Volkswagen, kârlılığın şirketin en büyük önceliği olduğunu her zaman açıkça belirtti. Ludewig, “Açıklandığı gibi, Çin'deki son derece rekabetçi ortamda daha yüksek hacimler yerine sürdürülebilir değer yaratmaya bilinçli olarak öncelik verdik” dedi. “Uzun vadeli stratejik hedeflerimize ulaşmak için pazar payı satın almadık ve dolayısıyla marjlarımızı koruduk.”
VW, pazarın 2025 yılında da zorlu olmaya devam etmesini bekliyor. Ancak Volkswagen Grubu Çin buna oldukça hazırlıklı. VW sözcüsüne göre 'Çin için Çin' stratejisi sürekli olarak ilerletilmeye devam edecek. “Bu, Çinli müşterilerin ihtiyaçlarını karşılamak için Çin'de özel olarak geliştirilen ek araçların pazara sunulması anlamına geliyor.” Hedef, Çin'deki en büyük uluslararası OEM (Orijinal Ekipman Üreticisi) ve dolayısıyla ülkedeki ilk üç OEM'den biri olmaktır. Ancak Çin'deki eğilimin aksine VW, ağırlıklı olarak içten yanmalı motorların satışına güvenmeye devam ediyor. Christoph Ludewig, “Çoğu yerel rakibimizin aksine, hâlâ yüksek marjlı içten yanmalı motor işi nedeniyle e-mobilite segmentindeki satışlara bağımlı değiliz” diyor.
AHK Büyük Çin: Çinli otomobil üreticileri “önde”
Alman Dış Ticaret Odalarının bir parçası olan AHK Büyük Çin, Alman otomobil üreticilerinin Çin'deki hızlı inovasyon hızıyla giderek daha fazla karşı karşıya geldiğini görüyor. Bir sözcü, “Otomotiv endüstrisindeki üç üyemizden ikisi, Çinli otomobil üreticilerinin araştırma ve geliştirmedeki yenilik hızı açısından önde olduğunu söylüyor” dedi. “Ayrıca yüzde 65'i, Çinli otomobil üreticilerinin önümüzdeki beş yıl içinde sektörlerinde inovasyon liderliğini devralacağını veya halihazırda bu konumu elinde tutacağını öngörüyor.”
AHK sözcüsü, bu gelişmeye yanıt olarak Alman şirketlerinin yerel pazara özel ürünler geliştirmek ve küresel rekabet güçlerini artırmak amacıyla araştırma ve geliştirme faaliyetlerini Çin'e kaydırmayı artıracağını söyledi. Bu strateji, Çin pazarının inovasyonun itici gücü olarak öneminin ve Alman üreticilerin küresel rekabette kaybetmemek için yerel varlıklarını yoğunlaştırmaları gerektiğinin altını çiziyor. Peki bu gerçekten yeterli mi?
Otomobil uzmanı uyarıyor: VW'nin Çin'de “büyük bir sorunu” var
Araba uzmanı Matthias Schmidt sorulduğunda, satın alma davranışındaki artan değişimle rekabet edebilecek doğru veya rekabetçi ürünlere sahip olmamanın büyük bir sorun olduğunu söylüyor. Çin'deki tüketiciler “en son teknolojiyle donatılmış uygun fiyatlı yerel BEV modellerine” yöneliyor. Düşen fiyat sarmalına kapılma konusundaki tereddüt satış rakamlarını da etkiliyor. Daha önce ABD haber ajansı Bloomberg'e VW'nin gelecek yıl eski teknolojileri yeni müşterilere satmak zorunda kalacağını vurgulamıştı. Hamburglu otomobil uzmanı “Zor olacak” dedi.
VW'nin ne yapması gerektiğini düşünüyor? “Çinli ortaklarının platformlarını temel alan modelleri mümkün olan en kısa sürede pazara sunmaları gerekiyor.” 2025 yine zor bir yıl olacak ve 2026, pazarda ayakta kalıp kalamayacaklarının gerçek sınavı olacak. Schmidt'e göre bu başarılı olmazsa ölümcül sonuçlar doğacaktır.
Uzman, “Çin'deki pazar konumu kötüleşmeye devam ederse VW, Avrupa işlerini desteklemek için güvendiği ölçek avantajlarını ve bunun sonucunda elde ettiği yüksek karlılık seviyelerini kaybedecek” diyor. “Bu ölçek ekonomileri kaybolursa, Avrupa'da kar marjları düşecek veya maliyetler artacaktır.” Bu da çekirdek hedef gruptan uzaklaşarak AB'de yerel üretim yapan BYD gibi Çinli üreticilere bu boşluğu doldurup halkın arabası olma kapısını açmak anlamına geliyor.
Herhangi bir geri bildiriminiz var mı? Bize yazın! brifing@Haberler
Volkswagen Salı günü yaptığı açıklamada, geçen yıl müşterilere “sadece” 9,03 milyon aracın teslim edildiğini duyurdu. Bu, 2023 yılına göre yüzde 2,3 daha az. Satışlar, özellikle VW için çok önemli bir satış pazarı olan Çin'de düştü. Halk Cumhuriyeti'ndeki satışlar neredeyse yüzde on düşüşle 2,93 milyon araca geriledi.
VW satış patronu Marco Schubert “sağlam bir performanstan” bahsetti ve zorlu rekabete ve çok sayıda model değişikliğine değindi. Kendini övmek haklı mı? Yoksa Alman üretici yakın zamanda en önemli satış pazarını mı kaybedecek? Berliner Zeitung uzmanlara sordu.
Alman elektrikli otomobilleri Çin'de popüler değil: VW yalnızca yanmalı motorlardan yararlanıyor
VW krizi her şeyden önce bir elektromobilite krizidir. Grup, Almanya'da geçen yıl 62.108 elektrikli otomobil sattı; bu rakam bir önceki yıla göre yaklaşık yüzde on iki daha azdı ve Federal Almanya'da pazar liderliğini hâlâ korudu. Ancak VW, Çin'de elektrikli otomobil satışlarını yüzde 8 artırarak 191.800'den 207.400 araca çıkarmayı başardı. VW'nin Çin'deki satış rakamları öncelikle içten yanmalı motorlara dayanıyor ve elektromobilitenin devlet destekli muazzam genişlemesi göz önüne alındığında, bunlar orada giderek daha az popüler hale geliyor. Çin hükümeti tek başına üretici BYD'ye milyarlarca dolarlık sübvansiyon sağlıyor.
Ancak VW elektrikli otomobil segmentinde hâlâ çok küçük bir ürün yelpazesi sunuyor. Grup, 2030 yılına kadar Çin'deki satışları yılda dört milyon araca çıkarmayı hedefliyor. Çinli ortaklarla birlikte geliştirilen yeni modellerin buna yardımcı olması amaçlanıyor. Ancak bunlardan bazıları 2026 yılına kadar piyasaya çıkmayacak, diğerleri ise ancak bu on yıl sonra piyasaya çıkacak.
VW'nin Çin sözcüsü: “Elektrikli otomobil satışına bağımlı değiliz”
VW, şu anda Çin otomobil pazarında büyük bir fiyat savaşının yaşandığını vurguluyor. 120'den fazla rakip yüzde 50'ye varan indirimler sunacak. VW'nin Çin bölgesi sözcüsü Christoph Ludewig, Berliner Zeitung'un sorusuna “Yeni modeller bile yerel üreticiler tarafından yüksek indirimlerle pazara sunuluyor” diyor. Buna karşılık Volkswagen, kârlılığın şirketin en büyük önceliği olduğunu her zaman açıkça belirtti. Ludewig, “Açıklandığı gibi, Çin'deki son derece rekabetçi ortamda daha yüksek hacimler yerine sürdürülebilir değer yaratmaya bilinçli olarak öncelik verdik” dedi. “Uzun vadeli stratejik hedeflerimize ulaşmak için pazar payı satın almadık ve dolayısıyla marjlarımızı koruduk.”
VW, pazarın 2025 yılında da zorlu olmaya devam etmesini bekliyor. Ancak Volkswagen Grubu Çin buna oldukça hazırlıklı. VW sözcüsüne göre 'Çin için Çin' stratejisi sürekli olarak ilerletilmeye devam edecek. “Bu, Çinli müşterilerin ihtiyaçlarını karşılamak için Çin'de özel olarak geliştirilen ek araçların pazara sunulması anlamına geliyor.” Hedef, Çin'deki en büyük uluslararası OEM (Orijinal Ekipman Üreticisi) ve dolayısıyla ülkedeki ilk üç OEM'den biri olmaktır. Ancak Çin'deki eğilimin aksine VW, ağırlıklı olarak içten yanmalı motorların satışına güvenmeye devam ediyor. Christoph Ludewig, “Çoğu yerel rakibimizin aksine, hâlâ yüksek marjlı içten yanmalı motor işi nedeniyle e-mobilite segmentindeki satışlara bağımlı değiliz” diyor.
AHK Büyük Çin: Çinli otomobil üreticileri “önde”
Alman Dış Ticaret Odalarının bir parçası olan AHK Büyük Çin, Alman otomobil üreticilerinin Çin'deki hızlı inovasyon hızıyla giderek daha fazla karşı karşıya geldiğini görüyor. Bir sözcü, “Otomotiv endüstrisindeki üç üyemizden ikisi, Çinli otomobil üreticilerinin araştırma ve geliştirmedeki yenilik hızı açısından önde olduğunu söylüyor” dedi. “Ayrıca yüzde 65'i, Çinli otomobil üreticilerinin önümüzdeki beş yıl içinde sektörlerinde inovasyon liderliğini devralacağını veya halihazırda bu konumu elinde tutacağını öngörüyor.”
AHK sözcüsü, bu gelişmeye yanıt olarak Alman şirketlerinin yerel pazara özel ürünler geliştirmek ve küresel rekabet güçlerini artırmak amacıyla araştırma ve geliştirme faaliyetlerini Çin'e kaydırmayı artıracağını söyledi. Bu strateji, Çin pazarının inovasyonun itici gücü olarak öneminin ve Alman üreticilerin küresel rekabette kaybetmemek için yerel varlıklarını yoğunlaştırmaları gerektiğinin altını çiziyor. Peki bu gerçekten yeterli mi?
Otomobil uzmanı uyarıyor: VW'nin Çin'de “büyük bir sorunu” var
Araba uzmanı Matthias Schmidt sorulduğunda, satın alma davranışındaki artan değişimle rekabet edebilecek doğru veya rekabetçi ürünlere sahip olmamanın büyük bir sorun olduğunu söylüyor. Çin'deki tüketiciler “en son teknolojiyle donatılmış uygun fiyatlı yerel BEV modellerine” yöneliyor. Düşen fiyat sarmalına kapılma konusundaki tereddüt satış rakamlarını da etkiliyor. Daha önce ABD haber ajansı Bloomberg'e VW'nin gelecek yıl eski teknolojileri yeni müşterilere satmak zorunda kalacağını vurgulamıştı. Hamburglu otomobil uzmanı “Zor olacak” dedi.
VW'nin ne yapması gerektiğini düşünüyor? “Çinli ortaklarının platformlarını temel alan modelleri mümkün olan en kısa sürede pazara sunmaları gerekiyor.” 2025 yine zor bir yıl olacak ve 2026, pazarda ayakta kalıp kalamayacaklarının gerçek sınavı olacak. Schmidt'e göre bu başarılı olmazsa ölümcül sonuçlar doğacaktır.
Uzman, “Çin'deki pazar konumu kötüleşmeye devam ederse VW, Avrupa işlerini desteklemek için güvendiği ölçek avantajlarını ve bunun sonucunda elde ettiği yüksek karlılık seviyelerini kaybedecek” diyor. “Bu ölçek ekonomileri kaybolursa, Avrupa'da kar marjları düşecek veya maliyetler artacaktır.” Bu da çekirdek hedef gruptan uzaklaşarak AB'de yerel üretim yapan BYD gibi Çinli üreticilere bu boşluğu doldurup halkın arabası olma kapısını açmak anlamına geliyor.
Herhangi bir geri bildiriminiz var mı? Bize yazın! brifing@Haberler