Nicea
New member
Alman otomobil endüstrisi için zor zamanlar. VW, BMW, Mercedes ve Co. yıllardır sektörde vitrin şirketi olsa da, son birkaç ay çok yokuş aşağı oldu. VW, birkaç gün önce geçen mali yıl için güçlü kayıplar bildirdikten sonra, BMW şimdi kârda şiddetli bir düşüşle başa çıkmalıdır.
Münih otomobil üreticisi 2024'te 7.67 milyar avro kazandı. Bu çok ses çıkarsa bile: bir önceki yıl hala 12.16 milyar – yüzde 37'lik bir hırsızlıktı. İki yıl önce, BMW'nin karı yüzde üçte birinden fazla azalmıştı. Satışlar da önemli ölçüde küçülür (yüzde 8,4). Satışları zayıflatmanın yanı sıra, BMW geçen yıl tedarikçi kıtası tarafından verilen frenlerle ilgili sorunlardan da çekildi.
Bununla birlikte, satış söz konusu olduğunda, elektrikli otomobillerle bile kolay olacak çünkü yeni modeller son zamanlarda piyasaya çıkmıştı, dedi BMW. Yani yer şimdi iyi mi kötü mü? Uzmanlara sorduk.
BMW, 2025'in başlarında Tesla'yı elektrikli arabalarda geçti
Kârdaki düşüşten sonra, BMW payı da Cuma günü düştü. Menkul Kıymetler Borsası'nın başında, kurs 80.80 Euro idi – Perşembe günü yapılan son kursa kıyasla yüzde 1,85'lik bir düşüş. Endüstri uzmanı Wulf Schlachter, BMW'nin kârdaki düşüşüyle yalnız olmadığını vurguluyor. Berliner Zeitung'un talebi üzerine, şarj altyapısının inşaat ve işletimi alanındaki bir şirket olan DXBE Management'ın kurucusu ve genel müdürü, “Diğer tüm Alman otomobil şirketleri Volkswagen ve Mercedes-Benz zaten kazalar bildirdi” diyor.
Ona göre, BMW'nin en büyük sorunları “ABD ve Çin'deki zor pazar ortamı” dır. Elektrikli otomobil segmentindeki grup-VW ve Mercedes-Has çevresindeki rekabetin yanı sıra yakın geçmişte arttı ve Tesla'yı satışlarda ikinci olarak geçti. O sırada Schlachter, BMW'nin sadece “teslim” ilan ettiğini vurguladı.
Çin'de zayıflık konusunda uzman: “BMW daha iyi olmak zorunda”
Kağıt üzerindeki çıplak sayılar hala farklı bir resim gösteriyor. Otomobil uzmanı Ferdinand Dudenhöffer'e göre, Çin pazarı özellikle BMW için bir sorundur. Bochum'daki Araştırma Enstitüsü Otomotiv Araştırma'nın (CAR) kurucusu “Çin dünyanın en önemli otomobil pazarı” diyor. Çin'deki pazar payları ile ilgili olarak şöyle devam ediyor: “BMW orada ve diğer Alman otomobil üreticilerini de kaybediyor.” Geçmişin kazançları Çin'de yapıldı. “Bu zamanlar bitti,” dedi AutoExoerte.
“Xiaomi, Nio, Byd, Li-Auto gibi genç Çinliler, klasik Alman otomobil üreticileri için hayatı gittikçe zorlaştırıyor.” Bunlar yüksek teknoloji, BT'de harika yenilikler, otonom sürüş fonksiyonları, akıllı kokpit, elektrikli araba sürüşü, iyi maliyet ilişkileri ve yüksek kalite ile puan alacaktır. Ancak Dudenhöffer, Münih otomobil üreticisiyle de ev yapımı sorunlar görüyor. Continental fren sistemlerinden kaynaklanan hatırlamalar “müşterileri rahatsız etti ve yeni araçların müşterilere teslim edilmesini geciktirdi”. Bu nedenle BMW “tedarikçi süreçleri üzerinde çalışmalı ve daha iyi olmalı” gerekir.
BMW Places umutları yeni Model Serisi 2025
2025 için BMW, en son model serisine odaklanıyor, SO -yeni sınıf “. Dudenhöffer'a göre, Çin'deki alıcılar tarafından nasıl kabul edildikleri görülüyor. Bu öncelikle BMW'nin akıllı kokpit ve aracın ağ oluşturma gibi eğlence işlevlerine nasıl sahip olduğuna bağlıdır. Ve Çin yarışması boyunca “çok önemli rüzgar” var. Amerika Birleşik Devletleri ve Avrupa için “yeni sınıf” o kadar önemli değil çünkü elektrikli otomobiller pazarın yüzde 20'sinden daha azını oluşturacak.
Endüstri uzmanı Frank Schwope durumu dramatik görmüyor. Uygulamalı Bilimler Üniversitesi (FHM) Hanover Otomotiv Endüstrisi öğretim görevlisi, “Şu anda daha önce bilinmeyen karlarla özel bir durumdan sonra normalleşme var” diyor. 2020'de Corona çöküşünden sonra, özellikle çip ve araç eksikliğinden dolayı, sonraki yıllarda daha fazla indirim ve daha pahalı modellere doğru bir kayma yoktu. Schwope, “Bu, VW, Mercedes veya BMW gibi üreticileri, genellikle mevcut olmayan son derece yüksek marjlar getirdi.”
Bu nedenle mevcut rakamlar “fena değil”, ancak sadece özel yıllara kıyasla böyle görünecektir. Bununla birlikte, yıkıcı zamanlar göz önüne alındığında, tüm üreticilerin “yaklaşmakta olan bir krizle ilgili meşru endişeleri vardı” ve yapıları erken bir aşamada uyarlamada iyi olacaktır.
Geri bildiriminiz var mı? Bize yaz! letter@Haberler
Münih otomobil üreticisi 2024'te 7.67 milyar avro kazandı. Bu çok ses çıkarsa bile: bir önceki yıl hala 12.16 milyar – yüzde 37'lik bir hırsızlıktı. İki yıl önce, BMW'nin karı yüzde üçte birinden fazla azalmıştı. Satışlar da önemli ölçüde küçülür (yüzde 8,4). Satışları zayıflatmanın yanı sıra, BMW geçen yıl tedarikçi kıtası tarafından verilen frenlerle ilgili sorunlardan da çekildi.
Bununla birlikte, satış söz konusu olduğunda, elektrikli otomobillerle bile kolay olacak çünkü yeni modeller son zamanlarda piyasaya çıkmıştı, dedi BMW. Yani yer şimdi iyi mi kötü mü? Uzmanlara sorduk.
BMW, 2025'in başlarında Tesla'yı elektrikli arabalarda geçti
Kârdaki düşüşten sonra, BMW payı da Cuma günü düştü. Menkul Kıymetler Borsası'nın başında, kurs 80.80 Euro idi – Perşembe günü yapılan son kursa kıyasla yüzde 1,85'lik bir düşüş. Endüstri uzmanı Wulf Schlachter, BMW'nin kârdaki düşüşüyle yalnız olmadığını vurguluyor. Berliner Zeitung'un talebi üzerine, şarj altyapısının inşaat ve işletimi alanındaki bir şirket olan DXBE Management'ın kurucusu ve genel müdürü, “Diğer tüm Alman otomobil şirketleri Volkswagen ve Mercedes-Benz zaten kazalar bildirdi” diyor.
Ona göre, BMW'nin en büyük sorunları “ABD ve Çin'deki zor pazar ortamı” dır. Elektrikli otomobil segmentindeki grup-VW ve Mercedes-Has çevresindeki rekabetin yanı sıra yakın geçmişte arttı ve Tesla'yı satışlarda ikinci olarak geçti. O sırada Schlachter, BMW'nin sadece “teslim” ilan ettiğini vurguladı.
Çin'de zayıflık konusunda uzman: “BMW daha iyi olmak zorunda”
Kağıt üzerindeki çıplak sayılar hala farklı bir resim gösteriyor. Otomobil uzmanı Ferdinand Dudenhöffer'e göre, Çin pazarı özellikle BMW için bir sorundur. Bochum'daki Araştırma Enstitüsü Otomotiv Araştırma'nın (CAR) kurucusu “Çin dünyanın en önemli otomobil pazarı” diyor. Çin'deki pazar payları ile ilgili olarak şöyle devam ediyor: “BMW orada ve diğer Alman otomobil üreticilerini de kaybediyor.” Geçmişin kazançları Çin'de yapıldı. “Bu zamanlar bitti,” dedi AutoExoerte.
“Xiaomi, Nio, Byd, Li-Auto gibi genç Çinliler, klasik Alman otomobil üreticileri için hayatı gittikçe zorlaştırıyor.” Bunlar yüksek teknoloji, BT'de harika yenilikler, otonom sürüş fonksiyonları, akıllı kokpit, elektrikli araba sürüşü, iyi maliyet ilişkileri ve yüksek kalite ile puan alacaktır. Ancak Dudenhöffer, Münih otomobil üreticisiyle de ev yapımı sorunlar görüyor. Continental fren sistemlerinden kaynaklanan hatırlamalar “müşterileri rahatsız etti ve yeni araçların müşterilere teslim edilmesini geciktirdi”. Bu nedenle BMW “tedarikçi süreçleri üzerinde çalışmalı ve daha iyi olmalı” gerekir.
BMW Places umutları yeni Model Serisi 2025
2025 için BMW, en son model serisine odaklanıyor, SO -yeni sınıf “. Dudenhöffer'a göre, Çin'deki alıcılar tarafından nasıl kabul edildikleri görülüyor. Bu öncelikle BMW'nin akıllı kokpit ve aracın ağ oluşturma gibi eğlence işlevlerine nasıl sahip olduğuna bağlıdır. Ve Çin yarışması boyunca “çok önemli rüzgar” var. Amerika Birleşik Devletleri ve Avrupa için “yeni sınıf” o kadar önemli değil çünkü elektrikli otomobiller pazarın yüzde 20'sinden daha azını oluşturacak.
Endüstri uzmanı Frank Schwope durumu dramatik görmüyor. Uygulamalı Bilimler Üniversitesi (FHM) Hanover Otomotiv Endüstrisi öğretim görevlisi, “Şu anda daha önce bilinmeyen karlarla özel bir durumdan sonra normalleşme var” diyor. 2020'de Corona çöküşünden sonra, özellikle çip ve araç eksikliğinden dolayı, sonraki yıllarda daha fazla indirim ve daha pahalı modellere doğru bir kayma yoktu. Schwope, “Bu, VW, Mercedes veya BMW gibi üreticileri, genellikle mevcut olmayan son derece yüksek marjlar getirdi.”
Bu nedenle mevcut rakamlar “fena değil”, ancak sadece özel yıllara kıyasla böyle görünecektir. Bununla birlikte, yıkıcı zamanlar göz önüne alındığında, tüm üreticilerin “yaklaşmakta olan bir krizle ilgili meşru endişeleri vardı” ve yapıları erken bir aşamada uyarlamada iyi olacaktır.
Geri bildiriminiz var mı? Bize yaz! letter@Haberler