Nicea
New member
Volkswagen'deki kriz derinleşmeye devam ediyor. Hissedarlara 4,5 milyar avroluk temettü dağıtılırken ve şirketin 2023 mali yılı için 147,8 milyar avroluk birikmiş kârı bulunurken, büyük tasarruf önlemleri ve iş gücü ve eğitim yerlerinde kesintiler planlanıyor. Bu durum şu soruyu gündeme getiriyor: Bu gerçekten grubun geleceğini güvence altına almanın çözümü mü?
Genel ve grup çalışma konseyi çalışma konseyi sözcüsü Heiko Lossie sorulduğunda, “Fabrikanın kapatılması ve operasyonel nedenlerle işten çıkarmalar ne Volkswagen'deki sorunlara uygun bir çözümdür ne de merkezi çalışma konseyi ve IG Metall ile yapılabilir” dedi. Berliner Zeitung'un yazısı. Yönetim kurulunun bir başarısızlığından söz ediyor çünkü yönetim kurulunun “nihayet ödevini yapması ve sürdürülebilir iş başarısını sağlamak için hangi gelecek planını ve grup çapında stratejiyi kullanmak istediğini açıklaması gerekiyor.” Endüstri uzmanı Ferdinand Dudenhöffer, başkalarını sorumlu olarak görüyor.
Volkswagen ve Skoda: Krizden çıkış yolu olarak yurt dışı mı?
Ne oldu? İş konseyine göre VW en az üç fabrikayı kapatmak ve on binlerce kişiyi işten çıkarmak istiyor. Şirket ayrıca 2024'ün üçüncü çeyreği için yüzde 60'ın üzerinde kar kaybı bildirdi. Otomobil uzmanı Dudenhöffer, bu pek de umut verici olmayan beklentileri kar marjıyla açıklıyor.
Bochum'daki CAR – Otomotiv Araştırma Merkezi'nin kurucusu Dudenhöffer, “Almanya'daki VW yüzde 1,8'lik çok az bir satış getirisi elde ederken, Çek Cumhuriyeti'ndeki yan kuruluşu Skoda, elektromobiliteye geçişin de karlı olabileceğini gösteriyor” diyor. Yüzde 8,2 gibi muazzam bir satış getirisi ile Skoda, yalnızca VW Grubu içinde değil, uluslararası karşılaştırmalarda da öne çıkıyor. “Skoda'da işler iyi gidiyor” diyor.
VW'nin yeni bir başlangıca ihtiyacı var. “Aşağı Saksonya'daki konum koşulları şirketin geleceğini tehlikeye atıyor.” VW rekabet dezavantajlarıyla karşı karşıyadır. “Aşağı Saksonya, VW hisselerinin yüzde 20'sine sahip ve sendika, eşit ortak karar alma yoluyla denetim kurulundaki sandalyelerin yarısına sahip” diyor. Bu takımyıldızı stratejik değişiklikleri daha da zorlaştırıyor çünkü denetim kurulu yerel çıkarlardan etkileniyor.
Onlarca yıllık bu yapılar ve “endüstri” nedeniyle rekabete uyum sağlamak ancak sınırlı ölçüde mümkün olabiliyor. Buna karşılık Skoda gibi diğer şirketler daha esnektir ve kâr edebilir. Dudenhöffer'e göre bu sorunların nedeni bir nevi “self-servis zihniyeti”. Ayarlamaların yapılmaması, VW'nin rekabette geride kalmasına neden oldu ve bu da uzun vadeli ciddi sonuçlara yol açabilir.
Ancak her şeyden önce yüksek maliyetli yapılar bir yüktür. Dudenhöffer sözlerine şöyle devam etti: “Yüksek maliyetler yalnızca ortalamanın üzerindeki ücretler ve özel iş sözleşmelerinden değil, aynı zamanda yüksek elektrik fiyatlarından da kaynaklanıyordu.” Ayrıca vergi sistemi Almanya'daki şirketler için başka zorluklara da yol açıyor. Skoda ile yapılan karşılaştırma, otomotiv sektöründe başarılı bir değişimin yurt dışına göçle de olsa mümkün olduğunu gösteriyor. Çünkü: Yeni Skoda otomobilleri Çek Cumhuriyeti ve Slovakya'daki Skoda fabrikalarında üretiliyor.
Dudenhöffer, satın alma primi kaybını VW'deki durumun kısmi bir yönü olarak tanımlıyor. Hannover Uygulamalı Bilimler Üniversitesi'nde otomotiv ekonomisi dersi veren uzman Frank Schwope de durumu benzer şekilde değerlendiriyor: “En büyük felaket, satın alma priminin uygulamaya konmasıydı, kaldırılması ise daha küçük bir felaketti.” Primler yalnızca piyasanın bozulmasına ve tüketiciler arasında belirsizliğe yol açacaktır ki bu da araba alıcılarının mevcut isteksizliğine de yansıyor.
Volkswagen'deki gizli görüşmeler: “gizlidir”
Schwope operasyonel nedenlerden dolayı herhangi bir işten çıkarma beklemiyor. Politikacıların ve sendikanın kendilerini savunacağını söylüyor. Aslında birkaç gün önce Şansölye Olaf Scholz (SPD) şirkete işleri sürdürme çağrısında bulundu.
Sendikadan bahsetmişken: IG Metall, Dudenhöffer'den farklı olarak şirketin mevcut sorunlarının sorumluluğunun yalnızca Almanya'da olmadığını vurguluyor: IG Metall Aşağı Saksonya sözcüsü “VW'nin Almanya sorunu yok, VW'nin yönetim sorunu var” diyor ve Saksonya-Anhalt, Jan Mentrup, istek üzerine. Milyarlarca dolarlık karı ve temettü dağıtımını eleştiriyor. Zaten ilk müzakerede, “VW yönetim kurulunun elçileri” Wolfsburg merkezli otomobil üreticisinin Almanya'daki dezavantajını vurgulayacak birçok tablo sundu. Mentrup, “Şirket yönetim hatalarına, geçmişteki ciddi yanlış değerlendirmelere ve dizel skandalı gibi büyük mali yüklere tek kelime bile ayırmadı” diyor. Bunun yerine çalışanların masrafları karşılaması gerekecekti.
Mevcut toplu pazarlıkta VW ciddi talepleri masaya yatırdı. Planlar arasında, diğer şeylerin yanı sıra, maaşlarda yüzde on oranında sabit oranlı bir kesinti ve yıl dönümü ödemelerinin iptali yer alıyor. Aylık 167 avroluk tarife ödeneği de kapmak için hazır. Yönetim kurulu, 2024 için sıfır tur ve sunulan eğitim kontenjanlarının sayısının 1.400'den sadece 600'e düşürülmesi çağrısında bulunuyor. IG Metall, bunu “çalışanların cüzdanlarına küstahça bir gasp” olarak görüyor.
“Ülkenin en iyi maaş alan yöneticilerinin Volkswagen'i tekrar rayına oturtmak için yapmayı planladığı şey hayal gücünden yoksun ve tozlu yönetim çekmecesine ucuz bir kapma!” IG Metall müzakerecisi Thorsten Gröger diyor. Sert suçlamalar. Şirket buna nasıl tepki veriyor?
Volkswagen'in bir sözcüsü, amacının Volkswagen AG'yi, Volkswagen Binek Araçlar, Volkswagen Grubu Bileşenleri ve Volkswagen Ticari Araçlar markalarıyla rekabetçi ve geleceğe hazır hale getirmek olduğunu açıkladı. Grup başlangıçta gelecekteki yönünü dahili olarak ve müzakere ortaklarıyla koordineli olarak tartışıyor. “Volkswagen AG'nin markalarıyla geleceğe yatırım yapmaya devam edebilmesi için kapsamlı tedbirlerin gerekli olduğu açıktır.” Çeşitli yollar geliştirildi. Ancak şu anda somut bir senaryo ve iç anlaşma yok. Sözcü, “İçerik ve bununla ilgili tartışmalar gizlidir” dedi.
Herhangi bir geri bildiriminiz var mı? Bize yazın! brifing@Haberler
Genel ve grup çalışma konseyi çalışma konseyi sözcüsü Heiko Lossie sorulduğunda, “Fabrikanın kapatılması ve operasyonel nedenlerle işten çıkarmalar ne Volkswagen'deki sorunlara uygun bir çözümdür ne de merkezi çalışma konseyi ve IG Metall ile yapılabilir” dedi. Berliner Zeitung'un yazısı. Yönetim kurulunun bir başarısızlığından söz ediyor çünkü yönetim kurulunun “nihayet ödevini yapması ve sürdürülebilir iş başarısını sağlamak için hangi gelecek planını ve grup çapında stratejiyi kullanmak istediğini açıklaması gerekiyor.” Endüstri uzmanı Ferdinand Dudenhöffer, başkalarını sorumlu olarak görüyor.
Volkswagen ve Skoda: Krizden çıkış yolu olarak yurt dışı mı?
Ne oldu? İş konseyine göre VW en az üç fabrikayı kapatmak ve on binlerce kişiyi işten çıkarmak istiyor. Şirket ayrıca 2024'ün üçüncü çeyreği için yüzde 60'ın üzerinde kar kaybı bildirdi. Otomobil uzmanı Dudenhöffer, bu pek de umut verici olmayan beklentileri kar marjıyla açıklıyor.
Bochum'daki CAR – Otomotiv Araştırma Merkezi'nin kurucusu Dudenhöffer, “Almanya'daki VW yüzde 1,8'lik çok az bir satış getirisi elde ederken, Çek Cumhuriyeti'ndeki yan kuruluşu Skoda, elektromobiliteye geçişin de karlı olabileceğini gösteriyor” diyor. Yüzde 8,2 gibi muazzam bir satış getirisi ile Skoda, yalnızca VW Grubu içinde değil, uluslararası karşılaştırmalarda da öne çıkıyor. “Skoda'da işler iyi gidiyor” diyor.
VW'nin yeni bir başlangıca ihtiyacı var. “Aşağı Saksonya'daki konum koşulları şirketin geleceğini tehlikeye atıyor.” VW rekabet dezavantajlarıyla karşı karşıyadır. “Aşağı Saksonya, VW hisselerinin yüzde 20'sine sahip ve sendika, eşit ortak karar alma yoluyla denetim kurulundaki sandalyelerin yarısına sahip” diyor. Bu takımyıldızı stratejik değişiklikleri daha da zorlaştırıyor çünkü denetim kurulu yerel çıkarlardan etkileniyor.
Onlarca yıllık bu yapılar ve “endüstri” nedeniyle rekabete uyum sağlamak ancak sınırlı ölçüde mümkün olabiliyor. Buna karşılık Skoda gibi diğer şirketler daha esnektir ve kâr edebilir. Dudenhöffer'e göre bu sorunların nedeni bir nevi “self-servis zihniyeti”. Ayarlamaların yapılmaması, VW'nin rekabette geride kalmasına neden oldu ve bu da uzun vadeli ciddi sonuçlara yol açabilir.
Ancak her şeyden önce yüksek maliyetli yapılar bir yüktür. Dudenhöffer sözlerine şöyle devam etti: “Yüksek maliyetler yalnızca ortalamanın üzerindeki ücretler ve özel iş sözleşmelerinden değil, aynı zamanda yüksek elektrik fiyatlarından da kaynaklanıyordu.” Ayrıca vergi sistemi Almanya'daki şirketler için başka zorluklara da yol açıyor. Skoda ile yapılan karşılaştırma, otomotiv sektöründe başarılı bir değişimin yurt dışına göçle de olsa mümkün olduğunu gösteriyor. Çünkü: Yeni Skoda otomobilleri Çek Cumhuriyeti ve Slovakya'daki Skoda fabrikalarında üretiliyor.
Dudenhöffer, satın alma primi kaybını VW'deki durumun kısmi bir yönü olarak tanımlıyor. Hannover Uygulamalı Bilimler Üniversitesi'nde otomotiv ekonomisi dersi veren uzman Frank Schwope de durumu benzer şekilde değerlendiriyor: “En büyük felaket, satın alma priminin uygulamaya konmasıydı, kaldırılması ise daha küçük bir felaketti.” Primler yalnızca piyasanın bozulmasına ve tüketiciler arasında belirsizliğe yol açacaktır ki bu da araba alıcılarının mevcut isteksizliğine de yansıyor.
Volkswagen'deki gizli görüşmeler: “gizlidir”
Schwope operasyonel nedenlerden dolayı herhangi bir işten çıkarma beklemiyor. Politikacıların ve sendikanın kendilerini savunacağını söylüyor. Aslında birkaç gün önce Şansölye Olaf Scholz (SPD) şirkete işleri sürdürme çağrısında bulundu.
Sendikadan bahsetmişken: IG Metall, Dudenhöffer'den farklı olarak şirketin mevcut sorunlarının sorumluluğunun yalnızca Almanya'da olmadığını vurguluyor: IG Metall Aşağı Saksonya sözcüsü “VW'nin Almanya sorunu yok, VW'nin yönetim sorunu var” diyor ve Saksonya-Anhalt, Jan Mentrup, istek üzerine. Milyarlarca dolarlık karı ve temettü dağıtımını eleştiriyor. Zaten ilk müzakerede, “VW yönetim kurulunun elçileri” Wolfsburg merkezli otomobil üreticisinin Almanya'daki dezavantajını vurgulayacak birçok tablo sundu. Mentrup, “Şirket yönetim hatalarına, geçmişteki ciddi yanlış değerlendirmelere ve dizel skandalı gibi büyük mali yüklere tek kelime bile ayırmadı” diyor. Bunun yerine çalışanların masrafları karşılaması gerekecekti.
Mevcut toplu pazarlıkta VW ciddi talepleri masaya yatırdı. Planlar arasında, diğer şeylerin yanı sıra, maaşlarda yüzde on oranında sabit oranlı bir kesinti ve yıl dönümü ödemelerinin iptali yer alıyor. Aylık 167 avroluk tarife ödeneği de kapmak için hazır. Yönetim kurulu, 2024 için sıfır tur ve sunulan eğitim kontenjanlarının sayısının 1.400'den sadece 600'e düşürülmesi çağrısında bulunuyor. IG Metall, bunu “çalışanların cüzdanlarına küstahça bir gasp” olarak görüyor.
“Ülkenin en iyi maaş alan yöneticilerinin Volkswagen'i tekrar rayına oturtmak için yapmayı planladığı şey hayal gücünden yoksun ve tozlu yönetim çekmecesine ucuz bir kapma!” IG Metall müzakerecisi Thorsten Gröger diyor. Sert suçlamalar. Şirket buna nasıl tepki veriyor?
Volkswagen'in bir sözcüsü, amacının Volkswagen AG'yi, Volkswagen Binek Araçlar, Volkswagen Grubu Bileşenleri ve Volkswagen Ticari Araçlar markalarıyla rekabetçi ve geleceğe hazır hale getirmek olduğunu açıkladı. Grup başlangıçta gelecekteki yönünü dahili olarak ve müzakere ortaklarıyla koordineli olarak tartışıyor. “Volkswagen AG'nin markalarıyla geleceğe yatırım yapmaya devam edebilmesi için kapsamlı tedbirlerin gerekli olduğu açıktır.” Çeşitli yollar geliştirildi. Ancak şu anda somut bir senaryo ve iç anlaşma yok. Sözcü, “İçerik ve bununla ilgili tartışmalar gizlidir” dedi.
Herhangi bir geri bildiriminiz var mı? Bize yazın! brifing@Haberler