Nicea
New member
AB Komisyonu Başkanı Ursula von der Leyen, Çinli elektrikli otomobil üreticilerine karşı harekete geçmek istiyor. Çarşamba günü Strazburg AB Parlamentosu’nda yaptığı Birliğin Durumu konuşmasında von der Leyen, Çin’in elektrikli otomobillere yönelik sübvansiyonlarının neden olduğu pazar çarpıklıklarına ilişkin bir rekabet soruşturması başlatılacağını duyurdu. Pekin’i küresel pazarları yapay olarak indirimli araçlarla “doldurmakla” suçladı. Komisyon Başkanı ayrıca Avrupa’nın rekabetçiliğine ve diğer endüstriyel sektörlerdeki yerli üretime odaklanmak istiyor.
Von der Leyen, AB’nin “Çin’in adil olmayan ticaret uygulamalarının güneş enerjisi endüstrimizi nasıl etkilediğini” unutmadığını söyledi. Birkaç yıl önce birçok şirket, yoğun sübvansiyonlu Çinli rakipler tarafından piyasadan çekilmeye zorlandı. Benzer bir durum artık elektromobiliteyi de tehdit ediyor: Çin “pazarımızı çarpıtıyor”. Bu nedenle “sübvansiyon karşıtı soruşturma” başlatacak. Komisyon verilerine göre Çin’in elektrikli otomobilleri, AB’de üretilen modellerden genellikle yüzde 20 civarında daha ucuz. Çin elektrikli araçlarının payının 2025 yılında mevcut yüzde 8’den yüzde 15’e çıkması bekleniyor. Sübvansiyon karşıtı bir soruşturma, örneğin cezai tarifelerin uygulanmasına yol açabilir. Geçmişte AB, diğer önlemlerin yanı sıra Çin’den gelen güneş panellerine de anti-damping vergileri getirmişti.
Center Automotive Research düşünce kuruluşu, birkaç model dışında Çin’deki elektrikli otomobillerin liste fiyatlarının Almanya’daki fiyatlardan yüzde 60’a kadar daha düşük olduğunu hesapladı. Uzmanlar, Çinlilerin elektrikli otomobil üretimindeki düşük fiyatların yanı sıra büyük bir yenilikçi güce de sahip olduklarını belirtiyor. Merkezi Otomotiv Araştırma Direktörü Ferdinand Dudenhöffer, cezai tarifeler konusunda uyardı. DPA’ya şunları söyledi: “Avrupa’da Çin ithalatına karşı önlemler alınırsa, Çin’in tepki vereceğini kesin olarak bekleyebiliriz. Çin’den kopmak Alman otomobil endüstrisine son derece zarar verir.” Yalnızca Brüksel’den gelen duyuru Çinliler arasında öfkeye neden olacak.
Reklam | Okumaya devam etmek için kaydırın
Von der Leyen otomotiv endüstrisinden destek aldı. Avrupa imalatçılar birliği ACEA’dan Sigrid de Vries, duyurunun “Avrupa Komisyonu’nun sektörümüzün karşı karşıya olduğu giderek artan asimetrik durumun farkında olduğunu ve sektörümüzdeki rekabet çarpıklıklarına acilen çözüm bulmaya çalıştığını” gösterdiğini söyledi. Ancak sektördeki herkes bu kadar coşkulu tepki vermedi: Otomotiv Endüstrisi Birliği (VDA) sözcüsü, Almanya ve Avrupa’daki lokasyonların yüksek enerji maliyetleri, vergiler, harçlar, harçlar ve çok fazla bürokrasiden muzdarip olması nedeniyle uzun vadeli stratejilere ihtiyaç duyulduğunu söyledi. dpa’ya söyledi.
Almanya ve Fransa hükümetleri bu hamleyi memnuniyetle karşıladı. Federal Ekonomi Bakanı Robert Habeck (Yeşiller), Fransız mevkidaşı Bruno Le Maire ile Berlin’de düzenlediği ortak basın toplantısında, “Bu, haksız rekabetle ilgili, güçlü, ucuz arabaları Avrupa pazarının dışında tutmakla ilgili değil” dedi. “İyi bir karar”dan bahsetti.
Çin’de, Çinli otomobil üreticilerine yönelik adımların cevapsız kalmayacağı von der Leyen’in konuşmasından önce zaten belliydi. Devlet tarafından işletilen Global Times, İngilizlerin Çinli pil tedarikçilerine yönelik tehditleriyle bağlantılı olarak Çin’e karşı olası bir ticaret savaşını tartıştı. Gazete, Bloomberg’e göre Çinli şirketlerin elektrikli araç aküsü pazarının yarısından fazlasını oluşturduğuna ve bazı akü malzemelerine yönelik talebin yüzde 90’a kadarını karşıladığına dikkat çekiyor. Bu ölçek ekonomileri, Çinli üreticilerin ABD ve Avrupa’daki rakiplerinden daha iyi performans göstermelerine olanak tanıyacaktı. Gazete, “Çinli üreticilerin, özellikle de pil tedarik zincirinde yer alan üreticilerin halihazırda bir geçiş yapmış olmasına rağmen, ABD ve Avrupa elektrikli araç endüstrilerinin hâlâ artan sübvansiyonlara bel bağlamasının muhtemel nedeninin bu olduğunu” yazıyor. “Tamamen sübvansiyona dayalı” durumdan piyasa odaklıya doğru bir gelişme gösterdiler.
Bu nedenle Çinliler misilleme için pilleri hedef alabilir. The Global Times: “Bu durumda, bir ülke jeopolitik nedenlerden veya rekabet korkusundan dolayı Çin bataryalarını gerçekten hariç tutarsa, yerli elektrikli araç şirketleri, yetersiz yerli tedarik nedeniyle muhtemelen daha yüksek maliyetlerle ve daha yavaş bir gelişmeyle karşı karşıya kalacak.” Bu mantık sadece Büyük Britanya için geçerli değil, bir bütün olarak Avrupa için de geçerli.
AB’de Çin’in elektrikli arabalarına ve pil gibi bileşenlerine aşırı bağımlılık konusunda birçok endişe var. Bu nedenle Çin elektrikli otomobillerinin ve akülerinin Avrupa pazarına ulaşacağına dair endişeler artıyor. Devlet tarafından işletilen gazete, yakın zamanda yürürlüğe giren ve Avrupa’da çok sayıda pilin nasıl toplandığını, yeniden kullanıldığını ve geri dönüştürüldüğünü düzenleyen AB pil düzenlemesine atıfta bulunuyor. Düzenleme “Çinli otomobil ve akü üreticilerinin yurtdışına ihracat yapmasının önündeki en son engellerden biri.”
AB’nin kendi tedarik zincirlerinin istikrarını ve ekonomik gelişimini sağlaması mantıklıdır. Ancak bu rasyonel bir şekilde yapılmalıdır: politika kararları, bunların “yeşil kalkınmayı teşvik etmeye yardımcı olup olmadığına” göre değerlendirilmelidir. Aksi takdirde bu gelişme, “sadece geri tepecek” adımlarla “korumacılık veya jeopolitik yoluyla” raydan çıkarılabilir. (AFP ve dpa ile)
Von der Leyen, AB’nin “Çin’in adil olmayan ticaret uygulamalarının güneş enerjisi endüstrimizi nasıl etkilediğini” unutmadığını söyledi. Birkaç yıl önce birçok şirket, yoğun sübvansiyonlu Çinli rakipler tarafından piyasadan çekilmeye zorlandı. Benzer bir durum artık elektromobiliteyi de tehdit ediyor: Çin “pazarımızı çarpıtıyor”. Bu nedenle “sübvansiyon karşıtı soruşturma” başlatacak. Komisyon verilerine göre Çin’in elektrikli otomobilleri, AB’de üretilen modellerden genellikle yüzde 20 civarında daha ucuz. Çin elektrikli araçlarının payının 2025 yılında mevcut yüzde 8’den yüzde 15’e çıkması bekleniyor. Sübvansiyon karşıtı bir soruşturma, örneğin cezai tarifelerin uygulanmasına yol açabilir. Geçmişte AB, diğer önlemlerin yanı sıra Çin’den gelen güneş panellerine de anti-damping vergileri getirmişti.
Center Automotive Research düşünce kuruluşu, birkaç model dışında Çin’deki elektrikli otomobillerin liste fiyatlarının Almanya’daki fiyatlardan yüzde 60’a kadar daha düşük olduğunu hesapladı. Uzmanlar, Çinlilerin elektrikli otomobil üretimindeki düşük fiyatların yanı sıra büyük bir yenilikçi güce de sahip olduklarını belirtiyor. Merkezi Otomotiv Araştırma Direktörü Ferdinand Dudenhöffer, cezai tarifeler konusunda uyardı. DPA’ya şunları söyledi: “Avrupa’da Çin ithalatına karşı önlemler alınırsa, Çin’in tepki vereceğini kesin olarak bekleyebiliriz. Çin’den kopmak Alman otomobil endüstrisine son derece zarar verir.” Yalnızca Brüksel’den gelen duyuru Çinliler arasında öfkeye neden olacak.
Reklam | Okumaya devam etmek için kaydırın
Von der Leyen otomotiv endüstrisinden destek aldı. Avrupa imalatçılar birliği ACEA’dan Sigrid de Vries, duyurunun “Avrupa Komisyonu’nun sektörümüzün karşı karşıya olduğu giderek artan asimetrik durumun farkında olduğunu ve sektörümüzdeki rekabet çarpıklıklarına acilen çözüm bulmaya çalıştığını” gösterdiğini söyledi. Ancak sektördeki herkes bu kadar coşkulu tepki vermedi: Otomotiv Endüstrisi Birliği (VDA) sözcüsü, Almanya ve Avrupa’daki lokasyonların yüksek enerji maliyetleri, vergiler, harçlar, harçlar ve çok fazla bürokrasiden muzdarip olması nedeniyle uzun vadeli stratejilere ihtiyaç duyulduğunu söyledi. dpa’ya söyledi.
Almanya ve Fransa hükümetleri bu hamleyi memnuniyetle karşıladı. Federal Ekonomi Bakanı Robert Habeck (Yeşiller), Fransız mevkidaşı Bruno Le Maire ile Berlin’de düzenlediği ortak basın toplantısında, “Bu, haksız rekabetle ilgili, güçlü, ucuz arabaları Avrupa pazarının dışında tutmakla ilgili değil” dedi. “İyi bir karar”dan bahsetti.
Çin’de, Çinli otomobil üreticilerine yönelik adımların cevapsız kalmayacağı von der Leyen’in konuşmasından önce zaten belliydi. Devlet tarafından işletilen Global Times, İngilizlerin Çinli pil tedarikçilerine yönelik tehditleriyle bağlantılı olarak Çin’e karşı olası bir ticaret savaşını tartıştı. Gazete, Bloomberg’e göre Çinli şirketlerin elektrikli araç aküsü pazarının yarısından fazlasını oluşturduğuna ve bazı akü malzemelerine yönelik talebin yüzde 90’a kadarını karşıladığına dikkat çekiyor. Bu ölçek ekonomileri, Çinli üreticilerin ABD ve Avrupa’daki rakiplerinden daha iyi performans göstermelerine olanak tanıyacaktı. Gazete, “Çinli üreticilerin, özellikle de pil tedarik zincirinde yer alan üreticilerin halihazırda bir geçiş yapmış olmasına rağmen, ABD ve Avrupa elektrikli araç endüstrilerinin hâlâ artan sübvansiyonlara bel bağlamasının muhtemel nedeninin bu olduğunu” yazıyor. “Tamamen sübvansiyona dayalı” durumdan piyasa odaklıya doğru bir gelişme gösterdiler.
Bu nedenle Çinliler misilleme için pilleri hedef alabilir. The Global Times: “Bu durumda, bir ülke jeopolitik nedenlerden veya rekabet korkusundan dolayı Çin bataryalarını gerçekten hariç tutarsa, yerli elektrikli araç şirketleri, yetersiz yerli tedarik nedeniyle muhtemelen daha yüksek maliyetlerle ve daha yavaş bir gelişmeyle karşı karşıya kalacak.” Bu mantık sadece Büyük Britanya için geçerli değil, bir bütün olarak Avrupa için de geçerli.
AB’de Çin’in elektrikli arabalarına ve pil gibi bileşenlerine aşırı bağımlılık konusunda birçok endişe var. Bu nedenle Çin elektrikli otomobillerinin ve akülerinin Avrupa pazarına ulaşacağına dair endişeler artıyor. Devlet tarafından işletilen gazete, yakın zamanda yürürlüğe giren ve Avrupa’da çok sayıda pilin nasıl toplandığını, yeniden kullanıldığını ve geri dönüştürüldüğünü düzenleyen AB pil düzenlemesine atıfta bulunuyor. Düzenleme “Çinli otomobil ve akü üreticilerinin yurtdışına ihracat yapmasının önündeki en son engellerden biri.”
AB’nin kendi tedarik zincirlerinin istikrarını ve ekonomik gelişimini sağlaması mantıklıdır. Ancak bu rasyonel bir şekilde yapılmalıdır: politika kararları, bunların “yeşil kalkınmayı teşvik etmeye yardımcı olup olmadığına” göre değerlendirilmelidir. Aksi takdirde bu gelişme, “sadece geri tepecek” adımlarla “korumacılık veya jeopolitik yoluyla” raydan çıkarılabilir. (AFP ve dpa ile)